K20 - inneall Honda. Sonraíochtaí agus fadhbanna is coitianta

Táirgeadh an t-aonad cumhachta ó 2001 go 2011. Suiteáladh é ar na samhlacha gluaisteán is mó tóir ar mhonaróir na Seapáine, lena n-áirítear an Accord and Civic. Cruthaíodh roinnt samhlacha modhnaithe K20 freisin le linn na tréimhse táirgthe. Inneall den chineál seo gan rúin inár n-alt!

K20 - inneall le feidhmíocht eisceachtúil

Bhí tabhairt isteach an innill i 2001 spreagtha ag athsholáthar na n-aonad ó theaghlach B. Mar thoradh ar na hathbhreithnithe den scoth a fuair an leagan roimhe seo, bhí roinnt amhras ann an mbeadh an leagan nua ag teacht leis na hionchais. Mar sin féin, d'iompaigh an eagla gan bhunús. D'éirigh le táirgeadh K20.

Go luath ar aghaidh, tugadh isteach an K20 i samhlacha 2002 RSX agus Civic Si. Gné shainiúil an ghluaisrothar ná go raibh sé oiriúnach le haghaidh marcaíocht dinimiciúil agus marcaíocht chathrach tipiciúil. 

Réitigh deartha a úsáidtear sa tiomántán

Conas a tógadh an K20? Tá an t-inneall feistithe le córas comhla DOHC agus úsáidtear seaftaí sorcóir sa cheann sorcóra chun cuimilte a laghdú. Ina theannta sin, úsáideann an gluaisrothar córas adhainte corn-spréach dáileoir. Tá a shainiúlacht bunaithe ar an bhfíric go bhfuil a corna féin ag gach breiseán spréach.

Níor roghnaigh dearthóirí innill gnáthchóras uainithe comhla bunaithe ar dháileoir. Ina áit sin, baineadh úsáid as córas uainiúcháin arna rialú ag ríomhaire. Mar gheall air seo, bhíothas in ann na céimeanna adhainte a rialú ag baint úsáide as an ECU bunaithe ar fhaisnéis ó bhraiteoirí éagsúla.

Busáin iarainn theilgthe agus bloic ghearra

Pointe eile ar fiú aird a thabhairt air ná go bhfuil na sorcóirí feistithe le líneálacha iarann ​​teilgthe. Bhí tréithe cosúil leo siúd a úsáidtear i dteaghlaigh rothair B agus F. Mar fhiosracht, tá sorcóirí FRM suiteáilte sna traenacha cumhachta sraith H agus F atá ar fáil sa Honda S2000.

Tá réitigh ann leis na saintréithe céanna agus atá i gcás sraith B. Táimid ag caint faoi dhá bhloc gearr den dearadh céanna le difríocht airde deic 212 mm. I gcás bloic K23 agus K24, sroicheann na toisí seo 231,5 mm.

Dhá leagan de chóras Honda i-Vtec

Tá dhá leagan de chóras Honda i-Vtec sa tsraith K. Is féidir iad a bheith feistithe le uainiú comhla athraitheach VTC ar an gceamara ionghabhála, mar atá i gcás an leagain K20A3. 

Is é an bealach a oibríonn sé ná nach bhfuil ach ceann amháin de na comhlaí ionghabhála oscailte go hiomlán ag rpm íseal. Ní osclaíonn an dara ceann, ar a mhalairt, ach beagán. Cruthaíonn sé seo éifeacht swirling sa seomra dócháin a eascraíonn i atomization níos fearr ar an bhreosla agus nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ar luas ard tá an dá chomhla oscailte go hiomlán agus mar thoradh ar fheidhmíocht innill feabhsaithe.

Ar an láimh eile, sna samhlacha K20A2 a suiteáladh ar fheithiclí Acura RSX Type-S, bíonn tionchar ag VTEC ar chomhlaí ionghabhála agus sceite araon. Ar an gcúis seo, is féidir leis an dá chomhla cineálacha éagsúla cams a úsáid. 

Úsáidtear innill K20C i spórt mótair.

Úsáideann foirne atá san iomaíocht sa tsraith F3 agus F4 an ball seo den teaghlach K. Is iad na difríochtaí dearaidh nach bhfuil na hinnill feistithe le turbocharger. Bhí meas ag tiománaithe na ndaoine mar a thugtar orthu freisin ar an tsamhail. ród te agus carr feiste, a bhuíochas leis an bhféidearthacht an mótar a shuiteáil i gcóras tiomána roth cúil fadaimseartha.

K20A - sonraí teicniúla

Tá an t-inneall deartha de réir na scéime ceithre inlíne, ina bhfuil ceithre sorcóir suite i líne amháin - ar feadh crankshaft coitianta. Is é an toirt oibre iomlán ná 2.0 lítear ar 1 cu. cm Ar a seal, is é 998 mm trastomhas an sorcóra le stróc 3 mm. I roinnt leaganacha, is féidir dearadh an DOHC a iarfheistiú le teicneolaíocht i-VTEC.

Leagan spóirt den K20A - conas atá sé difriúil?

Úsáideadh é sa Honda Civic RW, úsáideann an leagan seo den aonad roth eitilt chrome-plated, chomh maith le slata a nascadh le neart teanntachta méadaithe. Baineadh úsáid freisin as loiní comhbhrú ard agus spriongaí comhla i bhfad níos déine.

Comhlánaítear é seo go léir le camshafts le stróc níos faide a mhaireann níos faide. Socraíodh freisin snas a chur ar dhromchla calafoirt ionghabhála agus sceite an chinn sorcóra - baineann sé seo le samhlacha ó 2007 go 2011, go háirithe an Honda NSX-R.

Oibriú tiomáint

De ghnáth ní raibh innill de theaghlach K20 ina gcúis le fadhbanna tromchúiseacha oibriúcháin. Áirítear ar na mífheidhmeanna is coitianta: sceitheadh ​​​​ola neamhrialaithe ón bpríomhshéala ola crankshaft tosaigh, an lobe camshaft sceite, agus creathadh iomarcach an aonaid tiomána.

Ar cheart duit Gluaisrothair K20 a Roghnú? Inneall suntasach

In ainneoin na n-easnaimh atá luaite, tá na gluaisrothair seo fós i láthair ar ár mbóithre. Is féidir é seo a mheas mar chruthúnas ar a n-iontaofacht. Dá bhrí sin, is inneall Honda-dheartha é an K20, in aon chás, má tá sé fós i riocht teicniúil maith, is féidir gur rogha maith é.