Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Ní gluaisteáin iad Jaguars a thuilleadh, d’fhéadfá smaoineamh go bhfuil déileálaithe ag tairiscint lascaine bhreise orthu má tá gruaig liath ar do cheann. Thosaigh an claochlú seo ar bhealach éigin le linn na hidirthréimhse faoi choimirce Ford. Cé gur thaitin sé linn roinnt samhlacha Ford a mhisniú ag an am agus an leathán miotail cuartha ar a bhfuil suaitheantas Jaguar, bhí an claochlú seo fós riachtanach chun go mbeadh Jaguar in ann a chuid iomaitheoirí Gearmánacha préimhe a leanúint. Ach bhí an luas ró-thapa agus shocraigh Ford díol. Anois go bhfuil Jaguar faoi scáth Ghailearaí Indiach Tate, taispeánann sé i bhfad níos fearr iad. Conas is féidir leat ifreann carr níos fearr a dhéanamh as brící Lego ná mar atá ag Daid? Is léir nár ghlac Tata páirt i mbranda Jaguar lena phróisis idé-eolaíochta, teicneolaíochta agus déantúsaíochta, ach níor chuir sé ach carn mór airgid leis mar iarracht an t-iarcháil a bhí air a athbhunú (agus, ar ndóigh, torthaí díolacháin).

Téimid chuig an núíosach i ranna Jaguar. Ar an gcéad amharc, níl an XF dara glúin mórán difriúil óna réamhtheachtaí. Níl aon cheann de na XE is lú. Déanta na fírinne, roinneann siad ardán comónta, dearadh an chassis, agus formhór na n-inneall. Tá an XF nua seacht milliméadar níos giorra agus trí milliméadar níos giorra ná an sean, ach tá an roth roth 51 ceintiméadar níos faide. Mar gheall air seo, fuaireamar beagán spáis taobh istigh (go háirithe don bhinse cúil) agus thugamar aire don fheidhmíocht tiomána is fearr.

Cé go bhfuil an chuma cosúil leis an leagan roimhe seo, rinneadh an cruth a nuashonrú ionas go mbeidh gluaiseachtaí ionsaitheacha ag teacht le hainm an chait chreiche. Inár dtomhais, bhí roinnt fadhbanna againn ag aimsiú píosa de mhiotal leatháin rialta a cheanglóimis antenna maighnéadach ár méadair, ós rud é go bhfuil corp an XF nua déanta as alúmanam beagnach go hiomlán. Is féidir é seo a fheiceáil, ar ndóigh, ó mheáchan an ghluaisteáin, toisc go bhfuil an táirge nua an oiread agus 190 cileagram níos éadroime. Coinníonn siad suas leis na hamanna i dtéarmaí gile freisin toisc go bhfuil an XF nua ar fáil anois le ceannlampaí iomlána faoi stiúir. Soilsíonn siad go foirfe, ach, ar an drochuair, ní bhíonn siad doiléir ag an gcóras chun dé-óidí aonair a mhúchadh go páirteach, ach tríd an lascadh clasaiceach idir soilse fada agus gearra, a bhíonn in ann oibriú go aisteach agus go minic dallóga ag teacht (go háirithe ar an mbóthar) . Maidir leis an taobh istigh, is féidir leat a scríobh go bhfuil cuma i bhfad níos lú ionsaitheach air ná mar a thugann an taobh amuigh le fios.

Déanta na fírinne, tá toradh maith air, agus ní féidir ach súil oilte spás oibre an tiománaí sa XF a scaradh ón spás oibre san XE. Cé go dtugann an XF nua braiteoirí anois le teicneolaíocht uile-dhigiteach, léirigh an carr cúng luas agus RPM ar bhealach clasaiceach, le taispeáint ilfheidhm níos lú sa lár. De réir cosúlachta, chuir aiseolas dearfach ó chustaiméirí ar tharchur uathoibríoch Jaguar le cnag rothlach ina luí ar fheidhmeannaigh an cinneadh sin a choinneáil. Rinne an cat nua dul chun cinn freisin sa limistéar infotainment le córas ilchúraim InControl nua Bosch le scáileán tadhaill 10,2-orlach suite ar chonsól an ionaid.

Tá na cluaisíní aonair beoite go hálainn, tá na rialuithe simplí, ní dhéanaimid ach beagán stink ón bhfíric go dtógann téamh na suíochán go domhain isteach sa roghchlár seachas cnaipe simplí a thabhairt dó. Dá bhrí sin, díreach thíos aimsímid cnaipe a athraíonn carachtar an ghluaisteáin. Cinntíonn an chassis taise-choigeartaithe, in éineacht le córas rialaithe tiomána Jaguar, go n-oiriúnaíonn an fheithicil don stíl tiomána. Le ceithre chlár roghnaithe (Éicea, Gnáth, Geimhreadh agus Dinimiciúla), cuirtear paraiméadair feithicle (roth stiúrtha, giarbhosca agus freagra luasaire, feidhmíocht innill) le chéile i siansa is fearr a oireann don stíl tiomána atá ag teastáil. Bhí an XF tástála faoi thiomáint ag inneall ceithre-sorcóir turbo-díosail 180-horsepower. Níl muid i dtaithí ar innill ceithre-sorcóir sa chineál seo sedans, ach tá siad olc riachtanach do Jaguar a bhaint amach na torthaí díolacháin inmhianaithe, ós rud é nach gceadaíonn an margadh Eorpach ach comhréiteach beag nó gan aon lena noirm.

Agus conas a oibríonn sé? Is uimhir é 180 "capaill" a sholáthraíonn gluaiseacht mhaith i gcarr den sórt sin. Tá sé soiléir nár chóir duit brath ar an bhfíric go mbeidh tú ina mháistir ar an lána tapa, ach is féidir leat teacht suas go héasca le sreabhadh na ngluaisteán. Is fearr a bheith ag brath ar an 430 Nm de chasmhóiminte, a thosaíonn cheana féin ag 1.750 rpm inneall agus a oibríonn go hiontach leis an tarchur uathoibríoch ocht-luas. Oibríonn sé go réidh, gan aon leisce nuair a roghnaíonn tú fearas, is cuma cad a dhéanann tú leis an pedal luasaire. Ar ndóigh, níltear ag súil leis an oibríocht is ciúine ó inneall ceithre-sorcóir. Go háirithe nuair a bhíonn an t-inneall revs gar do na huimhreacha dearga, ach fós tá an XF fuaimdhíonach níos fearr ná an XE, mar sin níl an torann chomh annoying leis an deartháir níos óige. Mar sin féin, má tá taithí agat ar an gceithre sorcóir glórach 2,2-lítear óna réamhtheachtaí, beidh an XNUMX-lítear nua cosúil le ceol spá i do chluasa.

Fiche bliain ó shin, bhí sé deacair a shamhlú conas tomhaltas breosla díosail a mholadh i dtástálacha Jaguar, ach i dtéarmaí simplí, déarfaimis: "Is é seo an chaoi a bhfuil sé againn." Sea, is féidir leis an XF nua a bheith ina charr an-eacnamaíoch. Cinntíonn inneall éifeachtach, comhlacht éadrom agus dearadh aerdinimiciúil nach n-ídíonn Jaguar cumhachtach den sórt sin ach 6 go 7 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá an XF nua níos mó ná iomaitheoir fiúntach le sedans na Gearmáine, go háirithe i dtéarmaí feidhmíochta tiomána, seomra agus geilleagar. Fágfaidh sé fuar beag taobh istigh thú, go háirithe má chuimhníonn tú ar na hamanna a sighed muid ag radharc na n-ábhar i Jaguars d'aois. Is é an dea-scéal ná go bhfuil úinéirí Indiacha sásta tabhairt faoin dúshlán, agus d’fhéadfadh an XF nua rabhadh discréideach a thabhairt do na Gearmánaigh gan breathnú ar an gclaí in aice láimhe.

Grianghraf Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Máistir sonraí

Díolacháin:	Mótair mullaigh ljubljana
Bunphraghas an mhúnla:	49.600 €
Costas samhail tástála:	69.300 €
Cumhacht:	132kW (180 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,5 leis
Luas uasta:	219 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,9l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 3 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach	Eatramh seirbhíse 34.000 km nó dhá bhliain. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	428 €
Breosla:	7.680 €
Boinn (1)	1.996 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	16.277 €
Árachas éigeantach:	3.730 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 41.546 0,41 (costas in aghaidh an km: XNUMX) )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - tolladh agus stróc 83,0 × 92,4 mm - díláithriú 1.999 cm3 - cóimheas comhbhrú 15,5:1 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 10,3 m / s - cumhacht sonrach 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - an chasmhóimint uasta 430 Nm ag 1.750-2.500 rpm - 2 chamseafta lastuas (crios fiaclacha) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - breosla iarnróid coitianta instealladh – turbocharger sceite – luchtú aerfhuaraithe.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - cóimheas giair I. 4,714; II. 3,143 uair an chloig; III. 2,106 uair an chloig; IV. 1,667 uair an chloig; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - difreálach 2.73 - rims 8,5 J × 18 - boinn 245/45 / R 18 Y, imlíne rollta 2,04 m.
Cumas:	barrluas 219 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,0 s - meánídiú breosla (ECE) 4,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 114 g/km.
Iompar agus fionraí:	sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreach ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.595 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.250 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: np - ualach dín incheadaithe: 90 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.954 mm – leithead 1.880 mm, le scátháin 2.091 1.457 mm – airde 2.960 mm – wheelbase 1.605 mm – rian tosaigh 1.594 mm – cúil 11,6 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 880-1.110 mm, cúil 680-910 mm - leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.460 mm - airde ceann tosaigh 880-950 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 520 mm - urrann bagáiste 540 - 885. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 66 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Iolar Goodyear F1 245/45 / R 18 Y / Stádas Odometer: 3.526 km
Luasghéarú 0-100km:	9,5s
402m ón gcathair:	16,9 bliana ( 137 km / h)
tomhaltas tástála:	7,8 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	6,9 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	59,6m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	36,2m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	62dB

Rátála foriomlán (346/420)

• Tá instealladh airgeadais Indiach Jaguar á thaispeáint féin go dearfach. Tá an XF ar a bhealach chun giota conspóide idir a chuid iomaitheoirí Gearmánacha.

• Taobh amuigh (15/15)

  An príomhchárta trumpa a thugann an buntáiste is mó dó thar iomaitheoirí na Gearmáine.

• Taobh istigh (103/140)

  Tá an taobh istigh discréideach ach galánta. Tá ábhair agus ceardaíocht ag leibhéal measartha ard.

• Inneall, tarchur (48
  
  
  / 40)

  Tá an t-inneall beagáinín ard, ach tá go leor chasmhóiminte aige. Oibríonn an giarbhosca go breá.

• Feidhmíocht tiomána (61
  
  
  / 95)

  Tá na tréithe tiomána níos ildaite ar chraiceann uaisle socair Shasana ná mar a thugann le tuiscint.

• Feidhmíocht (26/35)

  Feabhsaíonn coigiltis os cionn an mheáin torthaí go mór thar an meánfheidhmíocht.

• Slándáil (39/45)

  Ní ligeann seasamh na préimhe do Jaguar titim taobh thiar de.
  
  
  deighleog.

• Geilleagar (54/50)

  Ar an drochuair, déanann an caillteanas luacha saobhadh suntasach ar chostais a mhalairt go maith.

Molaimid agus náire sinn

spás oscailte

inrialaitheacht

Tras-seoladh

caitheamh

inneall beagán níos airde ag rith

taobh istigh lom

gníomhachtú téimh suíochán

solas dimming uathoibríoch