ITWL – inniu atá an todhchaí

Is coimpléasc traenála diúracán aerárthaigh gan fhoireann é Scaird-2 atá deartha chun trúpaí aerchosanta a thraenáil sa raon lámhaigh do chórais diúracáin Kub agus Osa.

le tOllamh. mol dochtúir. Béarla Labhraíonn Andrzej Zyliuk, Leas-Stiúrthóir Taighde ag Institiúid Teicneolaíochta an Aerfhórsa (ITWL), Jerzy Gruszczynski agus Maciej Szopa faoin am atá thart, inniu agus dúshláin na todhchaí.

Conas a thosaigh sé seo fiú?

Cruthaíodh Institiúid Teicneolaíochta an Aerfhórsa 65 bliain ó shin ( tugadh an Institiúid Taighde Aerfhórsa air go dtí 1958), ach téann ár dtraidisiúin i bhfad níos faide siar, chuig Rannóg Eolaíoch agus Theicniúil Rannán Aerloingseoireachta na Roinne Gnóthaí Míleata, .i. a cruthaíodh i 1918, rud a d’eascair go hindíreach lenár nInstitiúid. Ó bunaíodh é, tá na céadta tionscadal, struchtúr agus córas forbartha ag ITWL a chuidigh go díreach nó go hindíreach le feabhas a chur ar shábháilteacht oibríochta aerárthach, chomh maith le hullmhacht chomhrac na bhFórsaí Armtha na Polainne a mhéadú.

Cad iad na dúshláin shonracha atá roimh Institiúid Teicneolaíochta an Aerfhórsa?

Is é cuspóir ITWL ná tacaíocht taighde d’fheidhmiú aerárthaí Fhórsaí Armtha na Polainne. Is é an bealach is éasca chun aithne a chur ar ár misean ná breathnú ar ainmneacha ár 10 n-ionad taighde. Mar sin, ní mór dúinn: Roinn Eitleonaice, Roinn Inneall Aerárthaí, Roinn Airm Eitlíochta, Roinn Aeracmhainneacht Aerárthaí, Roinn Comhtháthaithe Córais C4ISR (Ordú, Rialú, Cumarsáid, Ríomhaire, Faisnéise, Faireachas agus Taiscéalaíocht), Roinn Aerfoirt, Roinn Loighistic TF, Roinn Aerárthaí agus Héileacaptair, Roinn na gCóras Oiliúna agus an Roinn Breosla agus Bealaidh. Faoi láthair, tá thart ar 600 duine fostaithe againn, lena n-áirítear 410 taighdeoirí. Is aonad féin-thacúil í an Institiúid agus faigheann sé freisin deontais le haghaidh gníomhaíochtaí reachtúla ón Aireacht Eolaíochta agus Ardoideachais, tá na cistí seo dírithe go príomha ar thionscadail nuálacha. Tá ITWL faoi smacht an Aire Cosanta Náisiúnta.

Is muidne an ceannaire gan amhras maidir le saol na n-aerárthaí míleata a leathnú. Ciallaíonn mé gach héileacaptar den teaghlach Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 agus Mi-24), chomh maith le Su-22, MiG-29 agus TS-11 Iskra. Is é seo inniúlacht ITWL agus Wojskowe Zakłady Lotnicze uimhir 1 SA i Łódź agus WZL uimhir 2 SA i Bydgoszcz, agus déanaimid é le chéile go heisiach ar bhonn teicneolaíochta na Polainne. Is féidir linn saol seirbhíse héileacaptair Mi-8 a mhéadú go 45 bliain, Mi-14 go 36 bliain, Mi-17 go 42 agus Mi-24 go 45 bliain. Ina dhiaidh sin, leathnaíomar saol seirbhíse an aerárthaigh Su-22 faoi dheich mbliana. Ba chóir a mheabhrú go ndéanaimid é seo gan teagmháil leis na monaróirí. Is feiniméan é seo ar scála domhanda, go háirithe ós rud é go bhfuil sé seo á dhéanamh go rathúil againn le 25 bliain agus go ndearnamar an rud céanna leis an MiG-21. Ní raibh aon timpiste eitleáin nó héileacaptair riamh mar gheall ar seo. Cuireadh iachall orainn na teicneolaíochtaí cuí a ullmhú ag an gclaochlú polaitiúil, nuair a stop an APSS tacú le hoibriú aerárthaí Sóivéadach in aerárthaí Polainnis. Chruthaíomar córas TF Samanta, áit a sanntar 2-5 mhíle do gach aerárthach. Míreanna. A bhuíochas leis, tá sonraí an-mhionsonraithe ag an gceannasaí ar gach cás ar bhonn leanúnach. Go deimhin, bhí tús na teicneolaíochta seo le feiceáil in ITWL ag tús na 60í agus 70í ...

Tá ITWL ag nuachóiriú freisin...

Sea, ach ní bhaineann cinntí treoracha sa réimse seo linn, ní féidir linn ach iad a thairiscint. Táimid i gcuimhne duit go bhfuil réitigh Polainnis curtha i bhfeidhm ar féidir, ar chúiseanna éagsúla, a chur i bhfeidhm i gcóras gan tairiscint. Tá féidearthachtaí teicniúla ann. Tá sé seo cruthaithe againn in dhá chás: ar héileacaptar tacaíochta catha W-3PL-Głuszec (a úsáidtear le haghaidh oibríochtaí cuardaigh agus tarrthála comhraic) agus ar an aerárthach Cockpit Gloine PZL-130TC-II (Orlik MPT). Is aerárthach traenála é sa lá atá inniu ann, ach níl ann ach cinneadh agus tasc dúinne é a chlaochlú go haerárthach oiliúna comhraic. Ina dhiaidh sin, tá na héileacaptair “digiteacha” W-3PL Głuszec i bhfeidhm le hocht mbliana agus tá na foirne sásta leo. Tá meán-am eitilte Gluszek i bhfad níos airde ná an meán-am eitilte ag héileacaptar staidrimh de chuid Arm na Polainne. Tá dhá oiread an MTBF aige i gcomparáid leis an héileacaptar bunúsach W-3 Sokół. Mar sin, níl aon tacaíocht fhíorasach ann don teoiric gur chóir go mbeadh carr níos nua-aimseartha, toisc go bhfuil sé níos casta, níos neamhiontaofa ná carr níos simplí atá feistithe le níos lú leictreonaic.

Chomh maith le réitigh lánpháirtithe cuimsitheacha, tá réitigh nuachóirithe teoranta forbartha agus curtha i bhfeidhm againn. Is é ceann acu an córas cumarsáide comhtháite (ICS), atá suiteáilte ar bheagnach gach héileacaptar Mi-8, Mi-17 agus Mi-24, a cheadaíonn cumarsáid dhigiteach slán ilchainéil don fhoireann agus don cheannasaí tuirlingthe araon. Is réitigh eile iad taispeántais clogad. In 2011, seoladh an córas taispeána sonraí eitilte atá suite le clogad SWPL-1 Cyklop, a d'fhorbair linne, - an t-aon fheiste den sórt sin, seachas an ceann Iosraelach, atá comhtháite leis an héileacaptar Mi-17. Úsáideann ár réiteach foinsí ar bord atá ann cheana féin agus ní gá córas loingseoireachta breise a chur leis. Forbairt bhreise ar na Cyclops is ea an córas radhairc NSC-1 Orion-suite-suite. Cé gur forbraíodh é don W-3PL Głuszec, is féidir é a shuiteáil ar aerárthaí eile (is féidir feidhmeanna a chomhlíonadh go neamhspleách nó i gcomhar leis an gceann optúil-leictreonach). Is sampla é seo den chomhoibriú idir roinnt cuideachtaí Polannacha a chomhlánaíonn a chéile chun táirge a chruthú. Bhí ITWL freagrach as an gcoincheap, leictreonaic agus bogearraí, d’fhorbair FAS ó Bielsko-Biala an clogad, optaic agus optoelectronics ag PCO SA, agus tógadh an stáisiún soghluaiste rialaithe ó ZM Tarnów ar héileacaptar W-3PL ó WSK “PZL- sciob”. SA Chomh maith leis an Mi-17, tá córas nua féin-chosanta forbartha agus tástála againn nach gá aon athruithe dearaidh, agus ag an am céanna cruthaítear é de réir caighdeáin NATO. Ag am ar bith is féidir linn freisin héileacaptar W-3PL Głuszec a chomhtháthú le diúracáin frith-umar treoraithe - cibé acu an teaghlach Spike (a úsáidtear in arm na Polainne) nó daoine eile, arna iarraidh sin do chustaiméirí. Rud eile is ea an córas avionics comhtháite digiteach a chruthaigh muid don teaghlach héileacaptair Mi, lena n-áirítear an Mi-24, chun a gcuid trealaimh ar bord a athsholáthar ó na 70idí, rud a bhí ró-primitive chun freastal ar riachtanais an chatha nua-aimseartha.

Táimid ag iarraidh freisin a chur ina luí ar an Aireacht Cosanta na Mi-8, Mi-17 agus Mi-24 a athmhótarúchán (tá an cinneadh chun saol seirbhíse héileacaptair den chineál seo a leathnú déanta, tá plé ar siúl faoi láthair chun raon feidhme na héileacaptair a chinneadh. nuachóiriú), le hinnill nua níos cumhachtaí agus níos eacnamaí a d’fhéadfadh an chuideachta Úcráinis Motor Sicz é a sholáthar. Méadódh a bhforbairt na costais nuachóirithe, ach ós rud é nach mbeadh deisiúcháin de dhíth orthu faoi dheireadh a n-úsáide sna Fórsaí Armtha RP mar gheall ar a saol seirbhíse fada, is léir go bhféadfadh sé seo a bheith go maith. Beidh an Mi-24 nuachóirithe in ann os cionn 70-80 faoin gcéad a bheith aige. cumais chomhrac na héileacaptair ionsaithe nua a fuarthas mar chuid de chlár Kruk. D’fhéadfaimis é seo a bhaint amach ar chostas i bhfad níos ísle. Le haghaidh praghas dhá héileacaptar ionsaithe nua, is féidir linn scuadrún de Mi-24s a uasghrádú. Réamhriachtanas: déanaimid é féin ag an dacha.