imní Iodáilis Leonardo

Is éard atá i múnlaí AW139, AW169 agus AW189 (sa phictiúr) teaghlach de héileacaptair Leonardo (AWFamily) de dhearadh agus trealamh cábáin den chineál céanna, agus iad difriúil ó thaobh méide, pálasta agus pálasta.

Is sampla é Leonardo de chomhoibriú rathúil idirnáisiúnta araon mar thoradh ar dhomhandú agus ar chomhdhlúthú de réir a chéile na dtionscal aeraspáis, cosanta agus leictreonaic chun dul i ngleic leis an iomaíocht atá ag fás i margaí domhanda. Bunaíodh an chuideachta 71 bliain ó shin, ach téann a thraidisiúin ar ais chuig cuideachtaí a bunaíodh sa XNUMXú haois. Léirítear raon leathan táirgí agus béim ar nuálaíocht (teicneolaíochtaí nua, réitigh theicniúla nuálaíocha) san athrú ainm ó Finmeccanica go dtí an t-ainm Leonardo da Vinci, ealaíontóir iontach agus físí den Renaissance.

Tá Leonardo ar cheann de na cuideachtaí is mó ar domhan sna tionscail aeraspáis, cosanta agus leictreonaice. Feidhmíonn sé ar scála domhanda - tá saoráidí táirgthe san Iodáil, sa RA, sna Stáit Aontaithe agus sa Pholainn, chomh maith le fochuideachtaí agus comhfhiontair i roinnt tíortha eile (faoi rialú an ghabháltais Leonardo International SpA). Úsáideann cliaint mhíleata, institiúideacha, corparáideacha agus príobháideacha a chuid táirgí agus seirbhísí i thart ar 150 tír ar fud an domhain. Áirítear ar an raon táirgí agus seirbhísí: héileacaptair, liáin, aerárthaí, páirteanna agus comhpháirteanna de struchtúir aerárthaí ó mhonaróirí eile, aerfheithiclí gan fhoireann (UAVanna), gléasanna agus córais leictreonacha agus spáis, chomh maith le córais agus réitigh i réimse na slándála.

Ba é an scaird-trodaire Aerfer Sagittario 2 an chéad aerárthach

Dearadh Iodálach a sháraigh luas na fuaime san eitilt tumadóireachta.

Clúdaíonn gníomhaíochtaí táirgthe an imní ceithre earnáil (réimsí gnó): déantúsaíocht héileacaptair (Héileacaptair), aerárthaí (Aerloingseoireacht), leictreonaic chosanta agus slándáil (Leictreonaic Chosanta & Slándáil) agus spás (Spás). San earnáil "Héileacaptair" tá rannán "Héileacaptair". Áirítear leis an earnáil aerloingseoireachta rannán eitlíochta agus rannán eitlíochta, chomh maith le ATR comhfhiontair (50% de scaireanna Leonardo agus Airbus an ceann). Tá an Rannóg Leictreonaic agus an Rannán Slándála Cibearshlándála, fochuideachtaí Leonardo DRS (DRS Technologies, Inc . roimhe seo; 100% faoi úinéireacht Leonardo), Vitrociset (100%) agus Elettronica (31,33%) agus MBDA comhpháirteach san earnáil leictreonaice cosanta agus slándála. 37,5% an ceann Airbus agus BAE Systems, 25% Leonardo). Tá dhá chomhfhiontar san earnáil spáis: Telespazio (67% Leonardo, 33% Thales) agus Thales Alenia Space (67% Thales, 33% Leonardo) agus Avio (25,88%).

Tá geallta ag Leonardo freisin i go leor cuideachtaí agus gnólachtaí eile ar fud an domhain, lena n-áirítear. sna cuibhreannais Eorpacha Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (21%) agus NHIindustries (32%).

Is cuideachta chomhstoic é Leonardo SpA (Societa per azioni) le scaireanna 30,2% i seilbh Aireacht Geilleagar agus Airgeadais na hIodáile (Ministero dell'Economia e delle Finanze), 51,2% infheisteoirí institiúideacha agus 17,2% infheisteoirí aonair (an 1,4, 12 atá fágtha). %). % scaireanna dílse agus infheisteoirí neamhaitheanta). Tá scaireanna na cuideachta liostaithe ar Stocmhalartán Milan. Tá Giovanni De Gennaro ina Chathaoirleach ar an mBord Stiúrthóirí (Bord) de 31 duine agus is é Alessandro Profumo an POF. Tá an ceanncheathrú sa Róimh. Amhail an 2018 Nollaig, 46, bhí 462 fostaithe ag an gcuideachta (lena n-áirítear thart ar 10,7 míle innealtóir), as a raibh 29 duine san Iodáil, 244 duine sa Ríocht Aontaithe, 6986 duine i SAM, 6520 duine, an Pholainn agus 2622 duine1090 i dtíortha eile. Seo a leanas an fhostaíocht in earnálacha aonair: Héileacaptair - 11, Aerloingseoireacht - 596 10, Leictreonaic Chosanta agus Slándála - 659 22, cinn eile - 860 1347.

In 2018, ghnóthaigh Leonardo ioncam comhdhlúite (seachas comhfhiontair) de €12,240 billiún (ardú 4,3% i gcomparáid le 2017), brabús oibriúcháin comhlán (EBITDA) de €1,534 billiún (síos 4,2%) agus glanbhrabús 510 milliún euro (a. méadú 82,8%). B'ionann ioncam na hearnála Héileacaptair agus 3,810 billiún euro (+10,8%), aerloingseoireacht - 2,896 billiún euro (-6,4%), leictreonaic cosanta agus slándáil - 5,953 billiún euro (+7,3%), agus ó chineálacha eile gníomhaíochtaí - 340 milliún ( + 0,6%). Laghdaigh socruithe trastionscail ioncam 759 milliún euro. B’ionann díolacháin san Iodáil agus 14,8% den ioncam, an RA 11%, an chuid eile den Eoraip 25,2%, Meiriceá Thuaidh 27,9% agus an chuid eile den domhan 21,1%.

In 2018, bhailigh an chuideachta orduithe le haghaidh iomlán de 15,124 30,4 billiún euro (méadú de 6,208%), lena n-áirítear an earnáil Héileacaptair - 96,9 billiún (+2,569%), aerloingseoireacht - 1,8 billiún (-6,823%), leictreonaic cosanta agus slándáil . - 11 billiún (+102%), daoine eile - 52,8 milliún (-578%). B'ionann méid na n-orduithe tarraingthe siar agus 36,118 milliún euro. Shroich luach leabhar iomlán na n-orduithe 7,8 billiún euro (méadú XNUMX%).

Leithdháil an chuideachta 1,440 billiún euro (11,8% den ioncam) ar thaighde agus ar fhorbairt, a raibh 333 milliún san earnáil héileacaptair, 302 milliún san earnáil aerloingseoireachta, 803 mhilliún san earnáil leictreonaice cosanta agus slándála agus 2 milliún i réimsí eile. Maidir leis seo, bhí sé sa tríú háit san Eoraip agus sa cheathrú háit ar domhan i measc cuideachtaí a oibríonn i dtionscal comhchosúil. Maidir le 9000 tá daoine páirteach i dtaighde agus i bhforbairt.

An tús

Tar éis dheireadh an Dara Cogadh Domhanda, cuireadh de chúram ar an stát i seilbh Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) tionscal na hIodáile a atógáil agus a athstruchtúrú. Scriosadh go leor monarchana agus monarchana mar thoradh ar an troid, agus bhí cinn eile - tar éis deireadh a chur le táirgeadh don arm - ag lorg deiseanna nua chun fanacht ar an margadh. Bhí maoiniú agus tacaíocht ag teastáil ón gcuid is mó acu sa phróiseas atheagraithe. Chun na críche sin, ar 18 Márta, 1948, bhunaigh an IRI an fhochuideachta Società Finanziaria Meccanica (Finmeccanica), ag tabhairt le chéile na cuideachtaí innealtóireachta agus longthógála: Ansaldo, Alfa Romeo, Odero Terni Orlando (OTO), San Giorgio, Cantieri Navali dell'Adriatico agus Salmoiraghi Philotehnica.

I 1950, cheannaigh Finmeccanica planda beag i Breda. ach an mhonarcha aerárthach seanbhunaithe Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (IMAM) ag Pomigliano d’Arco in aice le Napoli. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, cruthaíodh an chuideachta Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie, a bhfuil aithne níos fearr air faoin ainm giorraithe Aerfer, ann. Ansin, ar 26 Iúil 1955, rinneadh Aerfer agus IMAM a chumasc in aon chuideachta amháin, Industrie Meccaniche Meridionali Aeronautiche e Ferrotranviarie faoin ainm Aerfer. Ar 19 Bealtaine, 1956, an fhréamhshamhail den trodaire scaird Sagittarius-2, deartha ag innealtóir. Tá Sergio Stefanutti bunaithe ar fhréamhshamhail Sagittario 1 (Turbofreccia) níos luaithe. Ba é Sagittario 2 an chéad aerárthach Iodálach a sháraigh luas na fuaime. Ar 4 Nollaig, 1956, shroich an píolótach míleata Leifteanant Coirnéal Giovanni Francini luas tumadóireachta de Ma = 1,1. Níor éirigh leis an Sagittario 2 agus an chéad trodaire eile Ariete céim an fhréamhshamhail, agus níor baineadh amach tionscadal trodaire Leon. Is é príomhghnó Aerfer ná iniúchtaí tréimhsiúla, deisiúcháin agus ollchóiriú aerárthaí. I 1965, bunaíodh comhar leis an gcuideachta Meiriceánach Douglas agus cuireadh tús le táirgeadh rannóga fuselage den aerárthach paisinéirí DC-9. Níos déanaí, d'ordaigh McDonnell Douglas páirteanna agus tionóil do struchtúir an aerárthaigh DC-10 agus MD-80.

Mar thoradh ar chlaochlú úinéireachta sna 50idí, cruthaíodh Nuova San Giorgio (ionstraimí optúla agus tomhais beachtais, agus ansin córais dhigiteacha) agus OTO Melara (trealamh airtléire don chabhlach agus d'fhórsaí talún, agus ansin feithiclí míleata) mar chuid den Finmeccanica. gabháltas. . Sa bhliain 1959, díbríodh an tionscal longthógála as Finmeccanici agus aistríodh go dtí an gabháltas nuachruthaithe Società Finanziaria Cantieri Navali (Fincantieri). Ó shin i leith, dhírigh Finmeccanica ar fhorbairt na n-earnálacha is bisiúla: feithicleach, leictrimheicniúla agus fuinnimh. Cumascadh Microlambda agus Sindel, a bhí gníomhach sa tionscal leictreonaice ascent ag an am, i 1960 faoin ainm Selenia. Faoi cheadúnas ón Raytheon Meiriceánach, tháirg Selenia stáisiúin radair do chóras aerchosanta MIM-23 Hawk, ach go luath leathnaíodh an raon táirgeachta, lena n-áirítear trealamh teileachumarsáide, radar sibhialta agus satailítí rialaithe aerthráchta. Ó 1966 i leith, tá Selenia ar cheann de na conraitheoirí do chóras aerchosanta NATO - NADGE (Timpeallacht Aerchosanta NATO).

Tréimhse forbartha

Sna 60í déanacha, chinn Finmeccanica agus FIAT a dtionscail eitlíochta a chumasc i gcuideachta mhór amháin a bheadh ​​in ann dul san iomaíocht i margaí domhanda. Mar sin, cruthaíodh Società Aerospaziale Italiana per azioni, ar a dtugtar Aeritalia níos fearr, ar 91 Samhain, 12, mar thoradh ar an gcumasc idir Aerfer agus FIAT Aviazione (monaróir, i measc rudaí eile, aerárthaí ionsaí agus taiscéalaíochta G.1969). Tháinig Salmoiraghi (déantóir eitleonaice) agus FIAT Spazio leo go luath. Ba é an chéad aerárthach a tógadh faoin mbranda Aeritalia (cé gur dhear FIAT é) ná an G.222, aerárthach iompair tuirbeapóip dhá inneall éadrom.

Thosaigh a fhréamhshamhail ar 18 Iúil, 1970. D'éirigh go han-mhaith leis an aerárthach - tá sé nó tá sé fós in úsáid san Iodáil, san Afganastáin, san Airgintín, sa Libia, sa Nigéir, sa tSomáil, sa Téalainn, sa Túinéis, i Veiniséala, i SAM (mar C-27A) agus in Aontas na nÉimíríochtaí Arabacha.

I mí an Mhárta 1969, bhunaigh an Ghearmáin, an Bhreatain agus an Iodáil cuibhreannas Panavia Aerárthaí GmbH chun Tornado MRCA (Aerárthaí Comhraic Ilchuspóireacha) a thógáil. Fuair ​​Aeritalia 15% de na scaireanna. D’eitil an chéad fhréamhshamhail Tornado Iodálach (X-586), a tógadh ag Caselle in aice le Torino, ar an 5 Nollaig 1975. Tháirg Aeritalia 100 Tornado IDS/ECR/Recce do riachtanais Aerfhórsa na hIodáile. Thug rannpháirtíocht i gcuibhreannas Panavia taithí luachmhar agus fios gnó don chuideachta Iodálach a úsáideadh i dtionscadail ina dhiaidh sin.

Sa bhliain 1968, dhíol Finmeccanica na cuideachtaí iarnróid leis an gciste stáit Ente Partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere (EFIM) agus i 1970 Selenia i Elsag (Elettronica San Giorgio) leis an gcuideachta teileachumarsáide stáit Società Torinese per l'Esercizio Telefono (EFIM). Ansin, i 1973, cheannaigh EFIM an chuideachta arm OTO Melara freisin. Mar sin, níor choinnigh Finmeccanica scaireanna ach i dtrí chuideachta mhóra: feithicleach Alfa Romeo, Ansaldo leictrimheicniúla agus fuinnimh agus Aeritalia aeraspáis. I mí Mheán Fómhair 1976, cheannaigh Finmeccanica sciar FIAT in Aeritalia agus rinneadh an t-aon úinéir air. I mí Lúnasa 1978, síníodh comhaontú le Boeing chun comhpháirteanna a mhonarú (lena n-áirítear rialtáin ardaitheoir agus rudder, aileróin, agus flapaí) don aerárthach paisinéirí Model 767.