Trodaire Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) i gceann de na heitiltí tástála. Is beag suim a tharraing an cobra rí ó Aerfhórsa na SA, ach táirgeadh líon mór é ar an gcéad dul síos.
don Aontas Sóivéadach.
Ba é an Bell P-63 Kingcobra an dara trodaire sciathán laminar Meiriceánach tar éis an Mustang agus an t-aon aerárthach trodaire aon-suíochán Meiriceánach a eitilt i bhfoirm fhréamhshamhail tar éis ionsaí na Seapáine ar Pearl Harbor, agus chuaigh sé isteach i dtáirgeadh mais le linn an chogaidh. Cé nár tharraing an R-63 mórán suime ó Aerfhórsa na SA, táirgeadh i gcainníochtaí móra é do riachtanais na gcomhghuaillithe, go príomha an USSR. Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, d'úsáid aerfhórsa na Fraince Kingcobras freisin sa chomhrac.
Go déanach i 1940, thosaigh loighistéirí an Aerchóir i Wright Field, Ohio, ag creidiúint nach ndéanfadh an P-39 Airacobra idircheapóir ardfheidhmíochta ard-airde maith. D’fhéadfadh feabhas radacach ar an gcás a bheith ann ach úsáid innill níos cumhachtaí agus laghdú ar tharraingt aerdinimiciúil. Thit an rogha ar inneall 12-sorcóir in-líne V-chruthach leacht-fhuaraithe Continental V-1430-1 le cumhacht uasta de 1600-1700 hp. Sna blianta roimhe seo, d'infheistigh Aerfhórsa na Stát Aontaithe (USAAC) go mór ina fhorbairt, ag féachaint air mar mhalairt ar inneall Allison V-1710. An bhliain chéanna sin, rinne an Coiste Comhairleach Náisiúnta um Aerloingseoireacht (NACA) aerdhuilleog laminach mar a thugtar air bunaithe ar thaighde a rinne céimí UCLA Eastman Nixon Jacobs ag Saotharlann Chuimhneacháin Eitlíochta Langley (LMAL). Ba shaintréith an phróifíl nua é go raibh a thiús uasta idir 40 agus 60 faoin gcéad. cordaí (tá tiús uasta nach mó ná 25% den chorda ag próifílí traidisiúnta). Cheadaigh sé seo do shreabhadh laminar (gan cur isteach) thar limistéar sciatháin i bhfad níos mó, rud a d'fhág go raibh i bhfad níos lú tarraing aerdinimiciúil dá bharr. Bhí dearthóirí agus pearsanra míleata ag súil go gcruthófaí idircheapóir rathúil mar gheall ar an meascán d'inneall cumhachtach le haerfhráma feabhsaithe aerdinimiciúil.
I lár mhí Feabhra 1941, bhuail dearthóirí an Bell Aerárthaí Corporation le hionadaithe na roinne materiel chun plé a dhéanamh ar an bhféidearthacht trodaire nua a thógáil. Chuir Bell dhá thogra isteach, an Samhail 23, P-39 modhnaithe le hinneall V-1430-1, agus an Model 24, aerárthach sciatháin lannach atá go hiomlán nua. Bhí an chéad cheann níos tapúla le cur i bhfeidhm fad is a bhí an t-inneall nua ar fáil in am. Bhí i bhfad níos mó ama ag teastáil ón dara ceann don chéim taighde agus forbartha, ach ba cheart go mbeadh an toradh deiridh i bhfad níos fearr. Tharraing an dá thogra aird an USAAC agus d’eascair forbairt an XP-39E (luaite in alt P-39 Airacobra) agus an P-63 Kingcobra. An 1 Aibreán, chuir Bell sonraíocht mhionsonraithe le haghaidh Múnla 24 faoi bhráid Roinn na nÁbhar, mar aon le meastachán costais. Tar éis beagnach dhá mhí d'idirbheartaíocht, ar 27 Meitheamh, bronnadh uimhir chonartha W535-ac-18966 ar Bell chun dhá fhréamhshamhail eitilte Samhail 24 a thógáil, ainmnithe XP-63 (sraithuimhreacha 41-19511 agus 41-19512; XR-631-; 1) agus tástáil statach agus tuirse ar aerfhráma talún.
Tionscadail
Thosaigh obair ar réamhdhearadh an tSamhail 24 ag deireadh na bliana 1940. Eng a rinne dearadh teicniúil an XP-63. Daniel J. Fabrisi, Jr Bhí scáthchruth cosúil leis an P-39 ag an aerárthach, rud a bhí mar thoradh ar an scéim dhearaidh chéanna a choinneáil - sciathán íseal cantilever le fearas tuirlingthe trírothach in-aistarraingthe le roth tosaigh, 37-mm gunna ag lámhaigh tríd an seafta lián, inneall in aice le lár domhantarraingthe an struchtúir agus an cockpit idir an gunna agus an t-inneall. Bhí dearadh an aerfhráma go hiomlán nua. Le linn an phróisis dhearaidh, tugadh beagnach gach comhpháirt agus eilimintí struchtúracha chun críche, ionas nach raibh páirteanna coitianta ag an R-39 agus an R-63 sa deireadh. I gcomparáid leis an R-39D, tá fad an aerárthaigh méadaithe ó 9,19 go 9,97 m, raon an eireaball cothrománach ó 3962 go 4039 mm, rian an phríomhfhearas tuirlingthe ó 3454 go 4343 mm, an trealamh tuirlingthe bonn ó 3042 mm. suas le 3282 mm. Níor fhan ach leithead uasta an fhuselage, arna chinneadh ag leithead an innill, gan athrú agus b'ionann é agus 883 mm. Athraíodh ceannbhrat an pholl chun gloine urchair chomhréidh 38 mm tiubh a chuimsiú sa ghaothscáth. Bhí cruth nua ar an eireaball ingearach freisin. Clúdaíodh na ardaitheoirí agus na rudders le canbhás, agus clúdaíodh na hailerons agus na flaps le miotail. Tá painéil inbhainte agus hataí rochtana méadaithe chun é a dhéanamh níos éasca do mheicneoirí rochtain a fháil ar airm agus ar threalamh.
Ba í an nuálaíocht ba thábhachtaí, áfach, ná sciatháin aerdhuille laminacha NACA 66(215)-116/216. Murab ionann agus sciatháin an P-39, bhí dearadh acu bunaithe ar dhá bhíoma - an príomh-chúl agus an cúnta, a d'fheidhmigh chun na hailerons agus na flapaí a cheangal. Mar thoradh ar mhéadú ar an gcorda fréimhe ó 2506 go 2540 mm agus réise ó 10,36 go 11,68 m tháinig méadú ar an dromchla imthacaí ó 19,81 go 23,04 m2. Bhí na sciatháin dingeacha go dtí an fuselage ag uillinn 1°18' agus bhí ardú 3°40' ann. In ionad sashes crogall, úsáidtear flapaí. Tá tástáil fhairsing déanta ar mhúnlaí scála 1:2,5 agus 1:12 de na sciatháin, eireaball agus aerárthach iomlán i dtolláin gaoithe NACA LMAL ag Langley Field, Achadh an Iúir agus Wright Field. Dhearbhaigh na tástálacha cruinneas smaoineamh Jacobs agus ag an am céanna thug siad deis do dhearthóirí Bell dearadh na n-ailerons agus na flapaí a bheachtú, chomh maith le cruth na n-iontógálacha aer níos fuaire glycol agus ola.
Ba é an príomh-mhíbhuntáiste a bhaineann le sciatháin aerdhuille laminacha ná, chun a n-airíonna aerdinimiciúla a choinneáil, go gcaithfí dromchla an-réidh a bheith acu, gan aon easnaimh agus bumps a d'fhéadfadh cur isteach ar an sruth aeir. Bhí imní ar speisialtóirí agus dearthóirí NACA an bhféadfadh an próiseas táirgthe mais cruth an phróifíl a atáirgeadh go cruinn. Chun é seo a thástáil, rinne oibrithe Bell péire tástála de na sciatháin nua, gan a fhios acu cad a bhí orthu. Tar éis tástáil a dhéanamh sa tollán gaoithe LMAL, d'éirigh sé amach go gcomhlíonann na sciatháin an caighdeán seanbhunaithe.
