Stair na Mazda - Mazda

Cad is féidir leat a rá faoi Mazda? Níl sé i bhfad, mar is ar éigean atá duine ar bith delves isteach ar shonraí saoil aon uathdhéantóir. Idir an dá linn, shiúil an branda seo timpeall fillte go docht i kimono cosúil le geisha ar feadh i bhfad, ansin chuaigh sé go dtí an Eoraip, chuir sé ar blús mion satin íseal-ghearrtha agus lonraigh. Mar sin, conas a thosaigh an scéal seo ar fad?

Mar a d’fhéadfá a shamhlú, is beag gluaisteán a thosaigh ag déanamh carranna, agus ní haon eisceacht é Mazda. I 1920, bunaíodh cuideachta ar a dtugtar Toyo Cork Kogyo. Ach cad a bhí á dhéanamh aici i ndáiríre? Táirgeadh cruach? Drugaí ag scaipeadh? Bosca – tá urláir corc díreach déanta. Agus ba leor é seo chun go leor airgid a thuilleamh a lig di suim a bheith aici i dtáirgeadh gluaisteán.

I 1931, scaoileadh an chéad charr Mazda. San iomlán, ní carr 66% a bhí ann - ní raibh ann ach trunk trí roth. Sa chéad bhliain dhíol sé 1960 aonad, agus mar sin thosaigh muid ag smaoineamh ar onnmhairiú. Roghnaíodh tír ina raibh go leor aghaidheanna miongháire ag fanacht le carr den sórt sin - an tSín. In ainneoin gur éirigh leis an gcéad charr tromchúiseach, bhí ar Mazda fanacht go leor ama go dtí 360. Ar deireadh bhí 4 roth ag an R2, inneall beag 356cc 3.1, agus comhlacht a cheap formhór na nEorpach a bhí ina phota geraniums toisc go raibh sé chomh micreascópach. D'oirfeadh na Seapáine taobh istigh gan aon fhadhbanna, agus bhí buntáiste mór amháin ag toisí beaga an ghluaisteáin - níor ól sé ach 100 l/XNUMX km, rud a bhí ina buntáiste mór le linn athbheochan gheilleagar na Seapáine. Mar sin féin, bhí an fíor-réabhlóid fós le teacht.

Mar is eol duit, is é Mazda an t-aon mhonaróir gluaisteán ar domhan faoi láthair atá ag tástáil le hinnill rothlacha Wankel. Chuir sí suim ina dtáirgeadh i 1961 - rinne sí comhaontú le NSU agus Felix Wankel féin - tar éis an tsaoil, bhí sé fós beo ag an am sin. Ba í an fhadhb, áfach, ná go raibh gá fós leis na haonaid áirithe seo a chur i gcrích, agus bhí Felix Wankel tar éis éirí as físeanna agus ní raibh aon smaoineamh aige cad ba cheart a dhéanamh leo. Tháirg NSU an chéad charr ar domhan faoi thiomáint Wankel i 1964, ach rinneadh an oiread sin damáiste dó gur fhoghlaim na Gearmánaigh focail mhallachta súracha a bhuíochas dó. Chinn Mazda a chuid ama a thógáil agus d'oibrigh sé ar an dearadh ar feadh na mblianta go dtí, ar deireadh, i 1967, gur cruthaíodh aonad a d'fhéadfadh dul san iomaíocht le hinnill “rialta”. Bhí sé marthanach agus debuted i gceann de na samhlacha is áille de chuid an mhonaróra, an 110S Cosmo Sport. Bhí an bhliain 1967 tábhachtach don bhranda ar chúis eile - is ansin a thosaigh díolacháin Mazda san Eoraip. Ach cad eile?

Sa bhliain 1972, chuaigh Masayuki Kirihara ar bord eitleáin agus d'eitil sé go dtí an Ghearmáin. Agus ní saoire a bhí anseo ar chor ar bith; fuair sé treoirlíne shoiléir amháin ó Mazda - bhí air dealership a chruthú ann. Thóg sé tamall air, ach d'éirigh leis ar deireadh - agus tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go raibh Mazda bunaithe sa Ghearmáin nuair a seoladh an RX-70 go déanach sna 7s. Bhí roghanna cumraíochta ollmhóra ag an gcarr seo; níor dhóigh an t-inneall rothlacha breosla, ach d'ídigh sé é i heictilítir agus ag an am céanna thug sé pléisiúr tiomána neamhtheoranta. Mar sin féin, bhí am na mórdhíoltóirí fíor fós le teacht.

Sna 80í tháinig rath ar líonra déileálaithe na Gearmáine, mar sin i 1981 rinneadh an cinneadh oifig bhreise a oscailt sa Bhruiséil. I mbeagán focal, bhí sé ceaptha chun breathnú ar lámha na dáileoirí neamhspleácha Eorpacha. Agus bhí go leor le rialú - bhí grá ag na Gearmánaigh ar na samhlacha nua 323 agus 626. Chiallaigh díolacháin mhóra airgead mór, agus bhí airgead mór mar lá saoire in Abu Dhabi nó le forbairt na teicneolaíochta - go fortunately, roghnaigh an branda an dara ceann agus i 1984. Ba é an chéad duine a dhíol gluaisteáin le neodraitheoir catalaíoch. Ina theannta sin, leathnaigh sé a stóras i Hitdorf agus sheol sé seirbhís 24 uair an chloig chun páirteanna breise a sholáthar. Mar is féidir leat a shamhlú, straitéis margaíochta iontach a bhí anseo - chabhraigh sé le díolacháin gluaisteán san Eoraip níos mó ná dúbailt sa deich mbliana sin. Mar sin féin, sa XNUMXú ní raibh gach rud chomh rósanna a thuilleadh.

Ní raibh an tús chomh dona sin. I 1991, ba é an fhréamhshamhail 787B an t-aon dearadh Seapánach chun 24 Uair Le Mans a bhuachan. Ansin bhí an MX-5, a bhí ag fanacht 10 mbliana le faomhadh Yamamoto le haghaidh táirgeadh - ródaire teoranta, beag, go hiomlán praiticiúil ar thaitin le gach duine níos láidre. Ba é an fhírinne, áfach, go raibh an carr seo thar cionn. Bhí sé faoi deara, thiomáin sé go hiontach, bhí innill chumhachtacha aige - bhí sé go leor chun grá a thabhairt do dhaoine óga saibhir é, agus tháinig an tsamhail féin ina bhuail sa mhargadh. Mar sin féin, bhí díolacháin iomlán an bhranda fós ag titim toisc nach raibh go leor glúine nua gluaisteáin ann. Chinn an chuideachta dul i ngleic leis seo trína líonra a leathnú. I 1995, d’oscail sí oifig ionadaíoch sa Phortaingéil, rinne sí roinnt athruithe ar obair na bhfochuideachtaí Eorpacha agus ar deireadh chruthaigh sí Mazda Motor Europe GmbH (MME), a thosaigh ag feidhmiú le cath iomlán de “oiread agus” 8 fostaithe. In éineacht leis an roinn lóistíochta, bhí gach rud réidh le haghaidh thús conquest na hEorpa. Nó mar sin a cheap sí.

Ar an Sean-Roinn bhí go leor siopaí neamhspleácha a dhíolann gluaisteáin Mazda. Bhí a gcuid bainistíochta féin acu, a gcearta féin agus caife don déantóir caife, rud a bhí orthu a cheannach dóibh féin freisin. Chinn an chuideachta na hairíonna neamhspleácha seo a fháil chun líonra níos mó a chruthú agus ag an am céanna díolacháin, margaíocht, caidreamh poiblí agus gach rud eile a bhí fós ina saol féin a chomhcheangal. Thosaigh sé ar fad leis an smaoineamh "Zoom-Zoom" agus cruthú oifigí nua i 2000 - ar dtús san Iodáil agus sa Spáinn, agus bliain ina dhiaidh sin sa Fhrainc, sa Bhreatain Mhór agus sa tSualainn. Tá sé greannmhar, ach cé go raibh beagnach gach comhlacht gluaisteán ag cur fréamhaithe san Eoraip agus ag réiteach go maith, bhí Mazda ag iarraidh a uillinn a bhrú amach as an slua agus dul chuig an umar. Mar sin féin, rinne sí é seo go cúramach - d'fhás na daoine 8 a thosaigh ag obair ag Mazda Motor Europe GmbH go dtí níos mó ná 100. Agus ní eatarthu féin - fostaíodh go leor fostaithe nua, osclaíodh oifigí nua san Ostair agus sa Danmhairg, agus bhí samhlacha nua go hiomlán. scaoileadh. a tugadh isteach - i 2002, an Mazda 6, a cruthaíodh de réir an choincheap Zoom-Zoom, agus bliain ina dhiaidh sin freisin an Mazda 2, Mazda 3 agus an uathúil RX-8 Renesis le hinneall Wankel faoi na cochall. Sa cheo seo maidir le forbairt agus leathnú isteach san Eoraip, is fiú mionsonra beag amháin a lua - cuireadh an tsamhail MX-5 san áireamh i Leabhar Taifead Guinness sa bhliain 2000 mar an díoltóir bóthair is mó díol riamh. Cool, cá bhfuil ár n-oifig ionadaíoch Polannach?

Ag an am sin, d'fhéadfá gluaisteáin nua Mazda a fheiceáil ag tiomáint ar ár mbóithre cheana féin, agus mar sin bhí orthu teacht ó áit éigin. Is féidir – ar dtús ní raibh ach Mazda Ostair ag onnmhairiú gluaisteáin chuig margaí i nDeisceart agus i Lár na hEorpa. Ina theannta sin, rinne sí sár-jab de mar mhéadaigh sí díolacháin an bhranda 25%. Bhí orainn fanacht go dtí 2008 le haghaidh Mazda Motor Poland, ach bhí an t-am maith ann - fuaireamar ár lámha láithreach ar na samhlacha nua Mazda 2 agus Mazda 6 a tháinig an bhliain roimhe sin, agus ar an “Responsible Zoom-Zoom” a tugadh isteach le déanaí. plean a laghdódh ídiú breosla agus a chuirfeadh feabhas ar shábháilteacht i gcarranna nua. Léiríonn oifig ionadaíoch na Polainne agus go leor eile san Eoraip na hathruithe atá fós ar siúl ag an mbranda seo roimh ár súile. Tá sé seo iontach, toisc go ndeachaigh beagnach gach cuideachta gluaisteán tríd an tréimhse seo sa chéid seo caite. Fostaíonn an chuideachta níos mó ná 1600 duine ar an mór-roinn faoi láthair, agus tá thart ar 8 ag Mazda Motor Europe, a thosaigh le 280 bhfostaí, inniu. Is sampla iontach é seo ar conas is féidir aon rud a dhéanamh - fiú cuideachta urláir corc a iompú ina chuideachta feithicleach rathúil. .