Yayi Kfir agus a sheirbhís i Hel HaAvir
Kfir S-7 le eireaball uimhir 555, ar a bhfuil an t-ainm ceart "Sabtai" (Satarn), a thagraíonn don 144ú uimhir. Iompraíonn an fheithicil aer-go-aer Rafael Python 3 diúracáin gearr-raoin treoraithe lastuas.
Ba é an phríomhchúis le cruthú aerárthach comhraic IAI Kfir ná mian Iosrael a bheith neamhspleách go páirteach ar a laghad i soláthar trealaimh eitlíochta ó thar lear. Bhí tionchar an-diúltach ag an lánchosc ar onnmhairiú arm go hIosrael, a ghlac údaráis na Fraince agus Mheiriceá tar éis dheireadh an Chogaidh Sé Lá i 1967, ar leibhéal ullmhachta Hel HaAvir (Aerfhórsa Iosrael) do chomhrac.
An Fhrainc, príomhsholáthraí fadtéarmach ard-arm, go príomha aerárthaí agus héileacaptair (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), agus go pointe níos lú feithiclí comhraic (AMX-13). umair éadrom), níor thóg sí an lánchosc go hoifigiúil riamh, agus mar sin níor shroich an t-aerárthach Dassault Mirage 1967J roimh an gcogadh i 5, ainneoin gur íocadh astu, Iosrael. Is fíor nach mbeadh seoladh aerárthach IAI Neszer, a forbraíodh i gcomhpháirt le Mirage, indéanta gan comhar fairsing le Dassault, ach ba cheart a mheabhrú gur eagraíocht phríobháideach a bhí anseo agus rinneadh gach rud faoi choinníollacha rúndachta docht. Bhain riarachán SAM an lánchosc amach ag deireadh 1967, rud a chuir ar chumas aerárthach ionsaithe McDonnel Douglas A-4H Skyhawk tosú. Níor réitigh sé seo, áfach, an fhadhb ach amháin i gcatagóir na bhfeithiclí dlúth-thacaíochta, inar ghlac na Skyhawks na tascanna a rinne aerárthaí de bhunadh na Fraince roimhe seo - an Mister IV agus, thar aon rud eile, na Hairicín ársa. Mar sin féin, níor fheabhsaigh sé seo an cás i gcatagóir na bhfeithiclí ilchuspóireacha a úsáidtear le haghaidh stailceanna in aghaidh spriocanna talún agus farraige, agus le haghaidh aerchosaint na tíre, áit ar tháinig tanú suntasach ar chabhlach na gceannasach Mirage IIICJ i ndiaidh an chogaidh. Fíor, sna Stáit Aontaithe bhíothas in ann aerárthach nua-aimseartha McDonnell Douglas F-4E Phantom II a cheannach ag an am sin, ach in Iosrael ní raibh sé ceaptha a bheith ag brath go hiomlán ar aerárthaí a allmhairiú ó thar lear (rud atá deacair i gcónaí ó thaobh polaitíochta agus airgeadais). cúiseanna) agus Socraíodh ceannacháin sna SA a chothromú freisin trí tháirgí a sholáthar ó thionscal eitlíochta na cuideachta féin.
I mí Dheireadh Fómhair 1967, cruthaíodh Roinn Tionscadal Eitlíochta nua in Aireacht Cosanta Iosrael, arbh é an príomhthasc a bhí leis ná teacht ar chomhaontú le Dassault chun na cearta chun ceadúnas a fháil chun táirgeadh aerárthach Mirage 5J in Iosrael a cheadúnú. I mí na Nollag 1967, bhuail ionadaithe ón Aireacht Cosanta, Hel HaAvir, agus ó Thionscal Aerárthaí Iosrael (IAI) le bainistíocht Dassault chun na críche sin. Mar thoradh ar an gcaibidlíocht síníodh comhaontú idir an IAI agus Dassault chun tús a chur le táirgeadh ceadúnaithe aerárthach Mirage 5 in Iosrael, a bhí ceaptha go gcosnódh sé 74 milliún franc Francach (thart ar 15 milliún dollar SAM ag an ráta malairte ag an am). Cé gur chuir rialtas na Fraince i mí an Mheithimh 1968 cosc oifigiúil ar Dassault ceadúnas a dhíol chun 50 Mirage 5J a mhonarú in Iosrael, níor mhothaigh cuideachta na Fraince - mar chuideachta go hiomlán príobháideach - go raibh sé de dhualgas air cloí leis an lánchosc maidir leis seo agus lean sé ag comhoibriú. , cé go bhfuil sé ina rúndiamhair ó shin i leith.
I mí Lúnasa 1968, chuir Ben-Ami Gow, ceannaire na roinne deartha aerárthach, plean cúig bliana do tháirgeadh aerárthach in Iosrael faoi bhráid na hAireachta Cosanta. Roghnaíodh an t-ainm Ram (Eabhrais: Grom) dó, a bhí beartaithe ar dtús d'aerárthach ceadúnaithe Mirage 5J.
Gailearaí
[cyclonslider id="sleamhnán1"]
