Hyundai i30 N Feidhmíocht 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Ábhar
Hyundai i30 N Feidhmíocht 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
Is breá liom málaí haiste te nua-aimseartha, cuireann siad seomra ar fáil, inúsáidteacht laethúil, feidhmíocht atá inchomparáide le Porsche 911 15 bliain d’aois, agus costais oibriúcháin inghlactha.
Is é Feidhmíocht Hyundai i30 N an ball “olc” is déanaí den deighleog seo agus beidh air aghaidh a thabhairt ar iomaitheoirí diana go soiléir. Tá an liosta fada: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra agus Honda Civic Type R. Agus níor bhac mé le tiomáint uile-roth, Fócas RS agus cuideachta.
Ar pháipéar, tá roinnt uimhreacha suimiúla ach nach bhfuil go hiontach ag Hyundai: 2.0 inneall turbo soláthraíonn 275 h.p. agus 350 Nm de chasmhóimint (a thiocfaidh chun bheith 378 Nm róchumhachtach), is tarchur láimhe “simplí” 6-luas é an tarchur agus aistrítear an chumhacht ó na rothaí tosaigh trí dhifreálach duillín teoranta arna rialú go leictreonach (le paca clutch). shoot amach 0 go 100 km / h in 6,1 soicind agus sroicheann sé mé 250 km / h luas uasta; meáchan tirim 1.400 кг. Seo sonraí.
Mar sin féin, ní thugann na sonraí le tuiscint gur cruthaíodh an i30 N ag an Nurburgring agus go raibh na daoine céanna a reáchtáil BMW M Sport tiúnáilte, daoine a bhfuil aithne acu ar ghluaisteáin spóirt a dhéanamh. Tá an praghas suimiúil freisin: 32.000 евро don leagan 250 hp (níos ciúine agus níos ciúine), e 37.000 евро для 275 HP N Feidhmíocht.
ACCURATE AND CONCENTRATED
Ní maith le gach duine an léiriú gorm seo (Blu Performance), ach is maith liom é. Is dath pearsanta é, ach ní extrovert, a léiríonn an chuma go foirfe. Hyundai i30N. Tá sé inchomparáide leis an GTI Gailf, a déarfainn mar “measartha spórtúil,” leis na baint cheart sna háiteanna cearta, ach gan aon fhorluí a dhéanamh.
Ancockpit déantar gach rud go maith: tá gach rud mar ba chóir dó a bheith, agus ar roth stiúrtha an spóirt den trastomhas ceart faighimid cnaipe (féach rud beag, gorm) a mheabhraíonn suíomhanna níos spóirt, fiú measctha lena chéile. Mar sin, b’fhéidir gur mhaith liom níos mó frills rásaíochta (an roth stiúrtha a bhaint, tá cuma i30 gnáth air), ach déanann siad dearmad air go luath.
Il áit choinneála e roth stiúrtha chubby cuireann siad teachtaireachtaí soiléire mionsonraithe chuig do chorp ó na chéad mhéadair. Agus de réir mar a mhéadaíonn an luas, déantar an idirghníomhaíocht idir tú féin agus an asfalt a íoslaghdú, agus tá an mhuinín go bhfuil an Hyundai i30 N ar ais críochnaithe. Cuireann sé an leibhéal céanna nascachta le carr cine (thiomáin mé TCR i30 N freisin, dála an scéil), ach is cinnte go bhfuil sé níos misnigh.
Toisc go bhfuil sé tiomáinte ar an mbóthar seo i ngach rud ó Mégane RS go Porsche GT3 cuireann sé an bealach ina láimhseálann Hyundai an t-ord seo de choirnéil níos uafásaí fós. Scalpel is ea an tosach agus tá an cúl deft ach níl sé neirbhíseach.
CEIST COMHIONANNAS
I 275 CV níl a lán acu, ach difreálach cuireann sé iad ar an talamh chomh maith is nach gcuirtear amú amú, agus casann gach rud ar luas, gan géire géara ar an roth stiúrtha, mar is amhlaidh le cinn mheicniúla amháin. Is féidir liom beagnach é a chloisteáil ag rá, "Is féidir leat triail a bhaint as an méid is mian leat, ach ní fheicfidh tú béim riamh." Agus mar sin atá sé: Éiríonn liom "Ss" tapa a reáchtáil leis an sciorradh leathan oscailte ar luas nach eol do lúthchleasaithe níos láidre agus oilte níos fearr de ghnáth. Le bheith ionraic, is beag gluaisteán ar an mbóthar seo atá in ann coinneáil suas leis an luas seo.
An fiúntas ní amháin i ngreim, ach freisin sa mhuinín a thugann an carr dó: tá sé chomh láidir, bailithe, beo i do lámha. Dealraíonn sé go bhfuil tú in ann rudaí dochreidte a dhéanamh, mar sin go luath tosóidh tú a bheith níos dána.
Il ar gcúlmá cheistítear é, sleamhnaíonn sé díreach go leor, ach ansin stadann sé ansin, ní gá magadh a dhéanamh, agus tá an tacaíocht choirnéil chomh mór sin nuair a théann tú amach, téann tú agus seiceáil na boinn le feiceáil an bhfuil siad ar thraein réidh. botún. Cá as an ifreann a bhfuil an greim seo go léir ag teacht?
Il рамка tá sé chomh hiontach go dtéann an t-inneall isteach sa chúlra. IN ceithre sorcóir Níl aon rud iontach ag an turbo, ach tá latency beag aige, comhoiriúnach le crios dearg an tachóiméadar agus déanann sé a chuid oibre go maith. Uaireanta braitheann tú go bhfuil tú gann ar chúpla each-chumhacht breise, ach ar bhealach is féidir leis an iomarca cumhachta cothromaíocht chomh hálainn a mhilleadh.
Ina theannta sin, звук rásaíonn sé go deas gan a bheith saorga nó éigean, agus le gach athrú tugann sé pléascanna sultmhara ón sceite duit.
Il Tarchur láimhe 6 luas Suíonn sé rud beag íseal do mo bhlas, ach tugann sé aiseolas deas meicniúil. Tá córas uathoibríoch taobh le taobh ann freisin (le leibhéil éagsúla idirghabhála), mar sin fiú amháin ar na dreaptaí is crua, ní gá dul i muinín ladhar sála.
Tar éis cúpla ciliméadar a shiúil ar an gclár, tuigim é sin Feidhmíocht Hyundai i30 N. is meaisín speisialta é: tá na comhábhair go léir cumaiscthe go foirfe agus ní scriú aonair as áit.
CONCLÚIDÍ
Cé go bhfuil gach duine ag cuardach cumais áibhéalacha agus réitigh ardteicneolaíochta, Hyundai dírithe go díreach ar phléisiúr a thiomáint. Is carr gairmiúil é seo atá dírithe ar a chuspóir: dul go gasta. Ag gach cas, meabhraíonn sé duit gur daoine a bhfuil aithne acu ar a gceird a thóg é agus go raibh sé tiomnaithe do fhíor-purists tiomána. Tá Hyundai i30 N. léiríonn sé nach gá marcra díréireach a bheith ann, ach an teaglaim foirfe de chassis, inneall, giarbhosca agus stiúradh. Is é seo an Porsche 718 de ghluaisteáin dhlúth spóirt tiomána roth tosaigh, agus tá sé ar cheann de na gluaisteáin is fearr a thiomáin mé riamh. Ní thacaíonn gach duine leis na daoine nua, ach beidh orthu a n-intinn a athrú.
