Husqvarna SM 450 RR
Má chuireamar suas na praghsanna do na comhpháirteanna speisialta ar an SM 450 RR nua agus a chur leis sna costais forbartha agus cóimeála láimhe, is dócha nach mbeadh muid tar éis breathnú chomh dlúth nuair a chonaic muid an marc 14 ar an liosta praghsanna. Cé a bheadh a fhios conas fráma éadrom agus measartha righin a tháthú le chéile atá oiriúnaithe go speisialta do supermoto, le ceann athróg-uillinn de na forcanna teileascópacha tosaigh, trí ábhar a chur go hiomlán de láimh i ngás sciath, a dtugann meaisínithe glaoch ar an bpróiseas TIG? Innealtóirí rásaíocht Husqvarna, ar ndóigh. Ní casacht cat é craobh an domhain a bhuaigh i Aprilia fiáin, KTM, Honda agus daoine eile, agus in onóir an bua rinne siad an tsraith RR.
Is beag baint atá ag na creathanna leis an stoc-inneall: tá an luascadán cúil níos láidre agus ceithre ceintiméadar níos giorra anodized dubh (an mbeidh scratches an-suntasach tar éis titim?), gearrtar na trasphíosaí a choinníonn na forcanna tosaigh tiubh ó phíosa amháin. ó Ergal, ceadaíonn na rothaí dubh agus bán boinn tubeless a fheistiú, agus is é an caidéal coscáin gathacha agus calipers Brembo ón monaróir céanna na codanna is fearr atá le fáil i saol an spóirt, áit a bhfuil níos mó tiomána i líne dhíreach ná i gceann amháin. líne dhíreach.
Tá ceann críochnaithe le lámh, comhlaí spóirt agus camshaft níos géire, loine brionnaithe agus carburetor 41mm Keihin MX, giarbhosca sé luas agus clutch sleamhnáin STM. “Táimid ag suiteáil cur isteach uathoibríoch adhainte agus muid ag athrú, agus beidh sé ag eitilt. Agus tá súil agam go ndéanann Akrapovich sceite dhá phota.
Le sraith chomh beag, is í an cheist ná cé mhéad custaiméir atá sásta saighead spóirt mhaith a mhalartú le haghaidh feiste ó Ivančna Gorica,” a mhíníonn Uroš, curaidh náisiúnta na bliana seo caite sna ranganna supermoto 450 agus Oscailte.
Admhaím nár úsáid mé an Huse ag Raceland fiú 25 faoin gcéad. Thitfinn isteach sa talamh dá gcaithfinn áilleacht trasna an urláir, ar éigean a d’fhág mé an mhonarcha agus a lonraigh mar a bheadh sé as bosca. Agus féadann sé tarlú go gasta le teocht cúpla céim os cionn nialas i mí Eanáir. Ach tá an taithí tiomána diaga.
Ar dtús ní mór duit dul i dtaithí ar an tilt beagnach ingearach de na forcanna tosaigh. Ligeann sé seo athlódáil an-tapa i gcoirnéil dhúnta, agus is é sin an fáth gur éirigh Urosh níos fearr ná leath an soicind in aghaidh na lap. Leath soicind! D’fhéadfadh sé seo a bheith sa rás, mura bhfuil titim ann, buntáiste de sheacht nó fiú deich soicind thar an té atá ag saothrú. Ar an gcéad dul síos, tá moladh tuillte ag an aonad: tá an t-inneall aon-sorcóra thar a bheith gan tiomáint, mar bhí mé in ann ciorcail a thiomáint i raon oibríochta níos ísle agus mé ag téamh gan cnagadh an innill. Bhuel, ag rpm níos airde agus throttle iomlán, tá an t-inneall tirim, bíonn an roth tosaigh ag creeps i gcónaí, sleamhnaíonn an roth chúl go neodrach. ... Teastaíonn deich gcéim eile ar a laghad ón diabhal.
B’fhéidir go ndéanfaidh mé an turas arís ag deireadh shéasúr na bliana seo, ina mbeidh Urosh ag troid i gCraobh na hEorpa ar áit sna trí barr, má chreideann tú na pleananna dána. Feicfimid é seo ag rásaí baile freisin, mar sin tugaimid cuireadh duit a fheiceáil beo a bhfuil a leithéid de charr in ann san earrach.
Tástáil praghas carr: 13.990 EUR
inneall: sorcóir aonair, fuaraithe le leacht, 449 cc? , tosaithe leictreach.
Cumhacht / chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra, bearradh duillín STM.
Fráma: píopa cruach.
Fionraí: forcanna inchoigeartaithe tosaigh USD Marzocchi? Turraing Sachs aonair 50mm, inchoigeartaithe ar chúl.
Coscáin: corna tosaigh? 320 mm, gialla Brembo suite go gathach, diosca cúil? 240 mm, jaw Brembo.
Boinn: tosaigh 120 / 70-16, cúil 5 / 170-55.
Airde na suíochán: 940 mm.
meáchan: 115 kg.
Breosla: 7, 2 l
Ionadaí: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, teil. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
