Husaberg FE 600 E.
Maidir le cuideachta bheag a tháinig chun bheith ann dhá bhliain tar éis do Husqvarna dul i lámha na hIodáile (1986), is rath é seo ar fiú gach meas air. Tá creidiúint ag dul dó freisin do cheathrar innealtóirí díograiseacha gluaisrothair a bhfuil, le cabhair ó infheisteoirí, tar éis a gcuid smaointe a bhaint amach agus dá bhrí sin a n-aislingí. Sa lá atá inniu ann, fostaíonn an chuideachta, a bhí faoi úinéireacht KTM na hOstaire ar feadh ceithre bliana, 50 duine, rud nach bhfuil mórán fós ann. Mar sin féin, d’fhan a mana mar an gcéanna: gluaisrothar a dhéanamh atá rásaíochta den chuid is mó!
Ní haon eisceacht é an FE 600 E. Fiú má cheapann tú gur mar gheall ar an litir seo "E" ag an deireadh (rud a chiallaíonn tosaithe leictreacha), tá sé seo rud éigin níos sibhialta ná ceann amháin gan tosaithe leictreacha. Mar sin féin, níl sé seo fíor. Tá mais na ceallraí agus an tosaithe beagnach neamhbhríoch. B’fhéidir go gceapann rásaí craobh an domhain a mhalairt. Cé a fhios? Maidir linne mar dhaoine a chaitheann ár gcuid ama saor ag marcaíocht ar rothair easbhóthair, tá an "E" cosúil le muga beorach fuar a luíonn chomh maith sin le teas an mhadra go bhfuil tú ag rá, "Thit an ceann seo san áit cheart. … "Ar fheabhas!"
I lár an tír-raon níos deacra, is ar éigean is féidir leat dreapadh thar charraigeacha, déanann tú iarracht an rothar a choinneáil faoi do chlogad, agus carraigeann tú an rothar le clutch sleamhnáin ionas gur féidir leat an bac a shárú - agus do stallaí innill! Ba é an t-aon rud a chaill mé de ghnáth ná an chéad smaoineamh nuair a éiríonn tú as anáil ar an tosaitheoir. An réimse "leictreachas" ag an am, ceart? !! Tá a fhios ag duine ar bith a bhí i staid chomhchosúil cheana féin cad faoi a bhfuilimid ag caint.
Tá "stampa clóite" ag gach "Berge", mar a ghlaonn na rannpháirtithe air sa bhéarlagair, atá "ionanálú" de láimh. Tá an fráma agus an mótar lámhdhéanta. Má chuireann tú an chuid eile de na comhpháirteanna, atá ceangailte go han-ócáideach leis an bhfráma, bíonn sé soiléir go tapa gur lúthchleasaí folaíochta é. Réasúnach go dtí an deireadh, forghníomhú simplí, gan lipstick - go díreach cad is gá do ghluaisrothar i ndáiríre le haghaidh marcaíocht easbhóthair. Ná déan dearmad, is féidir an Berg a thiomáint ar an mbóthar freisin, níl sé i gceist ach le haghaidh go leor úsáidí eile, ní hamháin boinn a bhaint as asfalt.
Tá an FE 600 E go maith ar an bpáirc, tá an spartanachas seo ar eolas aige. Tá mothú tiomána go maith, rud beag neamhghnách. Le dáileadh maise a ghluaiseann lár an domhantarraingthe níos faide ar aghaidh, tá cobhsaíocht an choirnéil go maith, mar sin is nós níos eachtrannach an roth tosaigh a ísliú.
Ar an láimh eile, ar luas íseal cornice, mothaíonn an marcach go bhfuil an rothar níos troime ná mar is gnách. Tugann an teaglaim de lár an domhantarraingthe agus fráma measartha docht níos mó solúbthachta don Berg ar thír-raon nach bhfuil chomh dúshlánach ó thaobh na teicneolaíochta de, mar is gnách i dtrialacha luais (móinéir, cosáin foraoise ...), ach nuair a bhaineann sé le tír-raon nach bhfuil ach 1 ann nó má úsáidtear 2 ghiar, tá an stair cruinn.
Is suntasaí an chumhacht coscánaithe! Tá na coscáin chéanna ag an KTM do 2000 (rocach timpeall an diosca). Déanta na fírinne, roinneann Husaberg go leor comhpháirteanna leis an KTM (fender tosaigh, ceannlampa, roth stiúrtha, luamháin, derailleurs, clutch), níl ach an t-inneall go hiomlán difriúil, cé go raibh sé mar bhunús d’innealtóirí na hOstaire.
Tá cumhacht an innill srathach dáilte go fabhrach thar an raon rev iomlán. Tarraingíonn an mótar cumhachtach, nó coinnítear go han-mhaith é, go han-"síos" agus ní bhuaileann sé ach ó thuas. Mar sin féin, le haghaidh freagra níos déine (i bhfocail eile: níos mó rásaíochta) bheadh sé suimiúil triail a bhaint as sprocket cúil níos mó. Ach beidh ar marcaigh é a throid! I gcás raon níos leithne de ghluaisrothaithe, tá Berg sásta go leor - Lochlannach le carachtar maith.
Is maith an rud é gur tháinig sé ar ár dtír chomh maith in éineacht le Husqvarna, KTM, Suzuki agus Yamaha, na cinn amháin a bhfuil clár diana enduro acu faoi láthair. Ach go luath inseoidh am cén áit a bhfuil sé i gciorcal na ndíograiseoirí easbhóthair. Cuireann ionadaí na cuideachta Ski & Sea ó Celje béim go bhfuil an tseirbhís ráthaithe - tá súil againn go n-oibreoidh sé freisin!
Husaberg FE 600 E.
EOLAS TEICNIÚIL
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - leacht-fhuaraithe - SOHC - 4 chomhlaí - adhainte leictreonach - 12 V 8 Ah ceallraí - leictreacha agus tús - peitril gan luaidhe (OŠ 95)
Trastomhas an phoill x: mm × 95 84
Imleabhar: 595 cm3
Comhbhrú: 11 6:1
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: singil chrome-moluibdín - wheelbase 1490 mm
Fionraí: f43mm tosaigh suas-síos, taisteal 280mm, swingarm cúil, damper inchoigeartaithe lárnach, córas PDS, taisteal 320mm
Boinn: roimh 90/90 21, ar ais 130/80 18
Coscáin: Diosca tosaigh 1x260mm le caliper 2-loine - diosca cúil 1x220mm le caliper aon-loine
Úlla mórdhíola: fad 2200 mm, leithead 810 mm - airde suíochán ón talamh 930 mm - achar íosta ón urlár 380 mm - umar breosla 9 lítear - meáchan (tirim, monarcha) 112 kg
Petr Kavchich
PHOTO: Uro П Potoкnik
Faisnéis theicniúil
inneall: 4-stróc - 1-sorcóir - leacht-fhuaraithe - SOHC - 4 chomhlaí - adhainte leictreonach - 12 V 8 Ah ceallraí - leictreacha agus tús - peitril gan luaidhe (OŠ 95)
Aistriú fuinnimh: clutch ilphláta folctha ola - giarbhosca 6-luas - slabhra
Fráma: singil chrome-moluibdín - wheelbase 1490 mm
Coscáin: Diosca tosaigh 1x260mm le caliper 2-loine - diosca cúil 1x220mm le caliper aon-loine
Fionraí: f43mm tosaigh suas-síos, taisteal 280mm, swingarm cúil, damper inchoigeartaithe lárnach, córas PDS, taisteal 320mm
Meáchan: fad 2200 mm, leithead 810 mm - airde suíochán ón talamh 930 mm - achar íosta ón talamh 380 mm - umar breosla 9 lítear - meáchan (tirim, monarcha) 112,9 kg
