Honda CR-V - athruithe chun feabhais
Níos sábháilte, níos compordaí, le trealamh níos fearr… De réir Honda, tá an CR-V nua níos fearr ar gach slí ná an tsamhail reatha. Beidh an leagan tiomána roth tosaigh ina bhealach freisin chun custaiméirí nua a mhealladh.
Tá Honda ar cheann de na cuideachtaí a leag an dúshraith do na codanna crossover agus SUV. I 1995, thug an t-imní isteach an chéad ghlúin den tsamhail CR-V uileláithreach. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, tháinig an carr go dtí an Eoraip. Mar gheall ar bhoinn spártha ar an gclúdach stocaí agus tuairteoirí plaisteacha neamhphéinteáilte bhí cuma SUV laghdaithe ar an CR-V. Bhí carachtar bóithre i bhfad níos mó ag an dá ghlúin eile, agus go háirithe an "troika".
Ní rún ar bith é go n-éiríonn SUVanna as an gcosán ó am go chéile, agus bíonn meas ag ceannaitheoirí orthu as an taobh istigh mhór, an suíomh ard tiomána agus an chompord tiomána a sholáthraíonn rothaí móra agus fionraí ardaithe. Bhí sé ar fad faoi Honda CR-Vatá cinnte le do thoil na custaiméirí. D'fhorbair imní na Seapáine trí ghlúin den mhúnla, thairg siad iad i 160 tír, agus sháraigh díolacháin iomlána cúig mhilliún aonad. Cuireadh fáilte mhór roimh an gcarr sa Pholainn freisin - is samhail CR-V is cúis le 30% de na díolacháin.
Tá sé in am don Honda CR-V ceathrú glúin. Cosúil lena réamhtheachtaí, níl aon ardmhianta easbhóthair ag an gcarr, agus cuireann tiomáint uile-roth go príomha le sábháilteacht a fheabhsú i gcoinníollacha deacra. Is é an t-imréiteach talún 16,5 ceintiméadar - chun tiomáint feadh cosáin foraoise nó páirce, chomh maith le colbhaí arda a bhrú, tá sé níos mó ná go leor.
Is leanúint de na foirmeacha atá ar eolas ón tríú glúin Honda CR-V é líne an choirp. Rinneadh é a fhoirceannadh agus "seasoned" le sonraí ar eolas ó úrscéalta branda na Seapáine - lena n-áirítear. ceannsoilse ag gearradh go domhain isteach sna fenders. Bhí na hathruithe tairbheach don CR-V. Breathnaíonn an carr níos aibí ná a réamhtheachtaí. Tá soilse reatha agus taillights stiúir lae ag teacht leis na treochtaí reatha.
D'éalaigh na dearthóirí cockpit tine ealaíne stíle i bhfabhar eirgeanamaíochta agus inléiteacht. Is ar éigean go bhfuil na hathruithe idir an tríú agus an ceathrú glúin den CR-V radacach. Is é an ceann is mó acu ná leathnú an chonsóil lárionaid. Sa "troika" bhí spás saor in aisce faoi chonsól an ionaid ghearr, agus bhí an t-urlár cothrom. Anois tá an consól agus an tollán lárnach ceangailte, ach tá an t-urlár cothrom sa chúl fós i láthair.
Tá an ceathrú glúin den Honda CR-V bunaithe ar ardán troika modhnaithe. Níl an wheelbase (2620 mm) méadaithe. Ní raibh sé seo riachtanach mar go bhfuil go leor seomra cosa. In ainneoin an líne dín beagán íslithe, is leor an spás cloiginn freisin. Tá na suíocháin mhór agus tá raon leathan coigeartuithe acu. Níl a buntáiste i bpróifíliú. Tá an-aird tugtha ar mhionchoigeartú sonraí an taobh istigh - ní thógann painéil dorais optamaithe suas spás, agus má tá liopa tosaithe íslithe faoi 30 milliméadar, tá sé níos éasca earraí níos troime a luchtú.
Méadaíodh an stoc faoi 65 lítear. Ciallaíonn sé seo go bhfuil 589 lítear ar fáil - taifead sa deighleog - agus is féidir é a mhéadú go dtí 1669 lítear. Ba chóir a mheabhrú go bhfuil an córas fillte suíochán cúil thar a bheith áisiúil. Níl ort ach an luamhán a tharraingt ar thaobh an trunc agus filltefaidh an headrest go huathoibríoch, tiontóidh an cúlpháirtí ar aghaidh agus ardóidh an suíochán go huathoibríoch go dtí suíomh díreach. Nuair a bhíonn an suíochán cúil fillte síos, cruthaítear dromchla leibhéal. Deich ceintiméadar níos faide ná riamh.
Tugadh aird mhór ar optamú aerdinimiciúil an chomhlachta agus an chassis, rud a d'fhág gur féidir leibhéil íseal torainn a bhaint amach sa chábán. Fiú ag luasanna arda, tá an cábáin ciúin. Bhí tionchar dearfach ag an méadú ar rigidity an chomhlachta ar an leibhéal iomlán de chompord fuaimiúil, chomh maith le cruinneas stiúrtha, a baineadh amach a bhuíochas le hathneartaithe speisialta.
Ag brath ar an leagan den Honda CR-V, beidh sé ar rims 17- nó 18-orlach. Is rogha é 19" rothaí. Bhí an focharráiste tiúnáilte go docht, a bhuíochas sin soláthraíonn sé feidhmíocht tiomána níos fearr ná an “troika”. Is é an rud atá tábhachtach, inár réaltachtaí, go n-eascraíonn an fionraí go socair fiú neamhrialtachtaí móra, agus go gcoimeádtar líon na turraingí a théann isteach sa chábán gan scagadh ag leibhéal íseal.
Déanfar an Honda CR-V nua a thairiscint le hinneall peitril 2.0 i-VTEC (155 hp agus 192 Nm) agus turddhíosal 2.2 i-DTEC (150 hp agus 350 Nm). Soláthraíonn aonaid dea-muffled le cultúr oibre ard beagnach an fheidhmíocht chéanna - uasmhéid 190 km / u agus luasghéarú go dtí “na céadta” i 10,2 agus 9,7 soicind, faoi seach. Éiríonn an díréiriú i ndinimic i bhfad níos mó tar éis an tarchur láimhe beacht sé-luas a athsholáthar le "uathoibríoch" cúig-luas le shifters paddle. Luathóidh an leagan díosail ó 0 go 100 km / h i 10,6 soicind, agus an leagan peitril i 12,3 soicind, ní bheidh ach tiomáint ceithre roth ag teastáil ón leagan díosail. Beidh siad siúd a bhfuil suim acu in inneall peitril in ann rogha a dhéanamh idir thiomáineann 2WD agus AWD.
I lár na bliana seo chugainn, déanfar an raon a fhorlíonadh le turbodiesel 1,6-lítear. Sa Pholainn, mar gheall ar a chumhacht, beidh sé faoi réir dleachta máil i bhfad níos ísle ná an t-inneall 2.2 i-DTEC. Tá súil ag Honda go méadóidh sé seo go suntasach an sciar den leagan díosail sa mheascán díolacháin. Cumhachtóidh an díosal níos lú na rothaí tosaigh, rud a ba cheart go mbeadh sé níos éasca teacht ar ghrúpaí nua custaiméirí. Tá an chuideachta Seapánach ag súil go bhfágfaidh thart ar 25% de CR-Vanna an mhonarcha gan Real Time AWD.
Bhí córas tiomána dhá chaidéil cúil dhá chaidéil neamhghnách ag na glúnta roimhe seo de CR-Vanna. Ba é an míbhuntáiste is mó a bhain leis an réiteach ná moill shuntasach ar tharchur an chasmhóiminte. Ba cheart go bhfreagródh an córas tiomána uile-roth Real Time nua atá rialaithe go leictreonach níos tapúla d'athruithe clutch. Mar gheall ar a dhearadh níos simplí, tá sé 16,3 kg níos éadroime ná an ceann a úsáidtear go dtí seo agus méadaíonn sé ídiú breosla go pointe níos lú. Oibríonn an córas tiomána uile-roth fíor-ama go huathoibríoch. Níl cnaipí ag Honda CR-V, murab ionann agus SUVanna eile, chun an tiomáint a rialú.
I gcábán an CR-V nua, bhí dhá chnaipe nua le feiceáil - chun an córas stad Díomhaoin a rialú (múchadh an t-inneall agus é páirceáilte) agus Econ. Déanfaidh an dara ceann achomharc do thiománaithe atá ag lorg coigiltis. I mód Econ, athraítear léarscáileanna breosla, cuirtear an comhbhrúiteoir A/C ar siúl ach amháin nuair atá fíor-riachtanach, agus insíonn barraí daite timpeall an luasmhéadair don tiománaí an bhfuil an stíl tiomána reatha ag coigilt airgid.
Fuair an carr go leor réitigh freisin a mhéadaíonn sábháilteacht. Is féidir leis an tríú glúin CR-V a thairiscint, i measc rudaí eile, Rialú Gníomhach Cruise (ACC) agus Córas Seachain Imbhuailte (CMBS). Anois tá an liosta trealaimh méadaithe, lena n-áirítear tríd an gcóras faoisimh whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) agus ABS le cúnamh coscáin, nach raibh ar fáil roimhe seo ar an CR-V.
Tá an ceathrú glúin Honda níos fearr ná a réamhtheachtaí ar gach bealach. An leor é seo chun custaiméirí a mhealladh? Tá sé deacair a mheas. Ar ndóigh, téann an carr isteach sa mhargadh ag an am foirfe. Tá dealerships Mazda ag tairiscint an CX-5 cheana féin, agus tá Mitsubishi tosaithe ag díol an Outlander nua. Is iomaitheoir tromchúiseach é an Volkswagen Tiguan, a uasghrádaíodh anuraidh.
Measadh go raibh an bonn Honda CR-V le hinneall gásailín dhá-lítear agus tiomáint roth tosaigh ag 94,9. zloty. Cosnaíonn an carr is saoire le Fíor-Ama AWD PLN 111,5. zloty. Le haghaidh turddhíosal 2.2 i-DTEC, íocfaidh tú 18 míle breise. zloty. Cosnaíonn an leagan príomhthionscadal le hinneall díosail agus raon iomlán trealaimh a fheabhsaíonn compord agus sábháilteacht PLN 162,5. zloty. Tá an CR-V nua níos saoire ná a réamhtheachtaí ach amháin sa phacáiste Comfort. Tá na leaganacha Elegance, Stíl Mhaireachtála agus Feidhmiúcháin ardaithe i bpraghas ag roinnt mílte zlotys, a mhíníonn an monaróir trí mhéadú ar leibhéal an trealaimh.
