Tiomáint tástála Honda Civic Type R agus VW Golf R: tástáil chomórtais

Gailf Uachtarach nó Seapánach láidir - a bhfuil spéis níos mó aige

Sa lá atá inniu fágfaimid an obair agus níl le déanamh againn ach Honda Civic Type R agus VW Golf R a thiomáint le chéile ar an mbóthar agus san iomaíocht. Agus freisin gach ar leithligh agus ... Conas is féidir le saol maith a bheith le dhá gluaisteáin bheaga le toilleadh de níos mó ná 300 hp. gach!

Is é "Earth Dreams Technology" an t-inscríbhinn ar an píobán aer comhbhrúite den turbocharger 320 hp. Honda Civic Cineál R. Is deacair an gealltanas seo a aistriú go litriúil, ach is cosúil le aisling tech-rómánsúil de chineál éigin é. Agus é sin á dhéanamh, mar chuntar cinnte le sláintíocht r-hibrideach (ina bhfuil speisialtóirí Honda i bhfad chun tosaigh leis an ábhar). Ina áit sin, níor scríobh na daoine VW ach "TSI" ar an bpainéal díon os cionn an innill. Amhail is dá gcuirfí iallach orthu an tuiscint ar a 310 hp a mhaolú. le reitric dhímheasúil. Nach bhfuil sé sin le rá níos mó faoi bheirt lúthchleasaí dlútha?

Tá a fhios againn go léir le gailf "ní théann mícheart riamh", "tá an chuid is fearr i gcónaí", "réidh le haghaidh gach cineál iontas"... Ach is annamh a shroicheann sé teorainneacha euphoria feadh na slí. Agus níl claonadh soiléir ag R do ghníomhartha míréasúnta - tá sé aistrithe cheana féin go GTI Clubsport. Mar sin a déarfá, cosúil le “drochbhuachaill” in éide i dteaghlach samhail. Go dtí seo, tá an rud is míréasúnta ag R - is iad seo ceithre phíopaí deiridh an muffler.

Leaca-naprúin-leaca

Mar sin féin, is minic a dtugtar "super golf" ar an tsamhail seo, rud nach gcomhfhreagraíonn go hiomlán dá charachtar - toisc go bhfuil sé níos lú "super golf" agus i bhfad níos mó "gailf". Sin an fáth gur fearr linn an sainmhíniú "barr" a úsáid - mar gheall ar an bpraghas agus ar an gcumhacht, is é an leagan R an pinnacle de gach rud a shamhlúimid de ghnáth agus muid ag caint faoi Gailf. Ag an am céanna, táimid ag lorg focail arís go socair agus go pragmatach. Rud nach mbeadh chomh héasca sin le múnla Honda.

Toisc gur bradach fíor é Cineál R. Ar a laghad a bhí an cás roimh an eagrán nua atá ann faoi láthair - agus ó thaobh amhairc ní thugann sé cúis le smaoineamh go bhfuil an tsamhail ag bogadh i dtreo níos mó cúiseanna. Go bunúsach tá sé cosúil le teaglama spoiler-apron-sill inbhainte mar tá sé deacair a fheiceáil nuair a thosaíonn ceann amháin agus nuair a chríochnaíonn an ceann eile. Agus thar aon rud eile, tá sciathán mór ar foluain mar shéadchomhartha don spórt mótair.

Breathnaíonn sé chomh hiontach go dtógann sé am chun dul i dtaithí air. Nuair a bheidh an staidéar aerdinimiciúil críochnaithe agat, d'oscail an doras agus chuir tú na cúlaithe tríd an taobh ard tacaíochta isteach sa suíochán atá inchoigeartaithe go páirteach, is féidir leanúint leis an meastóireacht aisteach. Is é an chéad rud a thugann tú faoi deara ná anseo, murab ionann agus a réamhtheachtaí, go bhfuil an tuirlingthe i bhfad níos ísle. Agus murab ionann agus tírdhreach casta na rialuithe go dtí le déanaí, tá cuma coimeádach ar an mbarra uirlisí reatha. Níl aon chomhartha ar éifeachtaí den chineál Playstation. Ina áit sin, tá a lán de na cnaipí ar an roth stiúrtha agus submenus.

Gan ach cúpla cad a tharlaíonn, gheobhaidh tú gabhálais spreagtha ag an ngluaisteán mar lasc ama stop-faire nó táscaire luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach. Mar sin féin, níl an córas nascleanúna ar fáil ach don leibhéal Baile Átha Troim GT nó, mar réiteach sealadach, nuair atá sé ceangailte le fón cliste.

Agus cén chuma atá air i nGailf? Cosúil leis an Gailf, is beag difríocht atá idir an R anseo. Agus is éard atá i gceist le bheith i do ghalfaire ná pointí a thuilleamh in áiteanna éagsúla nach bhfuil feiceálach i ngach tástáil chomparáideach. De ghnáth - le níos mó spáis, infheictheacht níos fearr agus infheictheacht, níos mó pálasta, níos taitneamhaí don phlaisteach dteagmháil. Ach ní gá le roinnt eirgeanamaíocht dochreidte - d'fhulaing sé ó shin i leith VW shábháil an dara rialtóir ag casadh agus ag brú ar an gcóras infotainment mór. Chomh maith leis sin, fuair an R scóir níos ísle le haghaidh feidhmiúlacht toisc nach bhfuil sé ar fáil ach i leagan dhá dhoras, ach fós déanann an córas Easy Entry go bhfuil sé níos éasca é a fháil suas ón taobh thiar.

Chomh luath agus a shroicheann muid na pointí nach bhfuil baint ar bith acu le spóirt, seo cúpla rud eile chun an topaic seo a chur le chéile. Ar ndóigh, lonraíonn an Gailf sna córais tacaíochta (rud a chabhraíonn leis an bua a fháil sa rannóg sábháilteachta). Ar ndóigh, cuireann sé níos mó cumais ilmheán ar fáil (rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca oibriú sa chuid chompord). Agus ar ndóigh tá go leor pointí á fháil aige ceann ar cheann.

Ansin baintear na boinn leathsnasta (cuid den phacáiste €2910) den mhála stunt chun an t-achar stoptha a mhéadú. Bainistíonn sé é seo a bhaint amach - ach amháin le cabhair ó théamh boinn, dioscaí agus pillíní. Mar sin féin, nuair a stopann tú os comhair cúinne (le boinn fuara agus coscáin ag 100 km/h), éiríonn an Cathartha amach níos fearr. Mar thoradh air sin, níl an rannóg sábháilteachta níos lú taobh thiar ná mar a bhí eagla orainn roimhe seo.

I measc na bhforaoisí glasa

Stop roimh casadh? Tá an luibheolaíocht tar éis dul isteach sa phlé cheana féin, is é sin, an fhoraois ina bhfuil na casadh is fearr ar foscadh. Tá liathróid ard á lorg cheana féin ag an lámh dheas ar an luamhán fearas. brúigh mé an clutch. Cliceáil agus táimid i bhfearas íseal anois. Sula scaoiltear an pedal, soláthraíonn Honda go neamhspleách gás idirmheánach. Casann na giaranna ar aghaidh go réidh, tá an luas cothromaithe. Roars an t-aonad 4000-lítear, a sceite ag sníomh an roth turbocharger, cumhacht ag pléascadh as áit ar bith agus ag tarraingt an Cineál R ar aghaidh. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Cliceáil, an chéad aistriú eile. OMG (Ó mo Dhia, Ó mo Dhia i dteanga an Idirlín)!

Ionadh, léiríonn an tsamhail tosaigh-roth-tiomáint beagnach aon cheann de na easpa tarraingthe ionchais i gcomparáid leis an tsamhail dé-tiomáint Gailf (a bheadh ​​difriúil sa gheimhreadh). Déanann na rothaí tosaigh greim ar an gcosán lena mbloic, ag brú amach as barr an choirnéil leis an dáileog foirfe sciorrtha, ag tabhairt léacht insinte ar tharraingt. Tá áilleacht na mbonn spóirt in easnamh freisin - is leor difreálach duillín teoranta meicniúil chun Cineál R a tharraingt trí choirnéil. Ag an am céanna, tá an chassis iomlán fós docht agus torsion-resistant. Mar atá feicthe againn sa undercarriage speisialta treisithe na samhlacha rásaíochta. Deis spraoi a bheith agat? Uasmhéid is féidir!

Dealraíonn sé, sa tSeapáin technoid, go bhfuil na hinnealtóirí ag díriú a gcuid impulses frith-bhurgeois go hiomlán i dtreo tionscadail mar an Cineál R. Ach cad mar gheall ar an nGearmáin? Stopaimid sa dornálaíocht, athraigh gluaisteáin. Hey A chara Gailf, tá sé soiléir, nach bhfuil? Sea, agus ó na chéad nóiméad, toisc go creathadh fiú R sa rithim is gnách. Inneall? Mar atá i Honda - dhá-lítear, ceithre-sorcóir le athbhreoslaithe éigean. Sa ghalfchúrsa cumhachtach seo, cuirtear iallach ar dhuine a mheabhrú dó féin go leanúnach go bhfuil sé á tharraingt suas go dtí 310 each-chumhacht. Cromann an t-inneall chomh ciúin sin is go bhfuil sé ag caint leis féin. Mar sin déanaimis dul isteach sa mhód R chun níos mó mothúchán a mhúscailt.

Nuair a chéimíonn tú ar an ngás, cloiseann tú roar taitneamhach a labhraíonn an chumhacht ón díláithriú mór. Ní chuireann an fhíric go bhfuil an fhuaim a ghintear go saorga bodhraigh tú ar chor ar bith. in aghaidh. Nuair a dhéanann an Honda torann meicniúil amháin in aice leis an teorannóir luais, déanann an VW torann iontógáil athnuachana. Ní mheaitseálann sé go maith leis an sá - is gnách d'inneall turba, tosaíonn sé gan staonadh agus ansin, go tobann, i lár an raoin rev, úsáideann sé a lánacmhainneacht arís chun an rannán 5500 rpm a chur in áirithe arís. Dá réir sin, agus é ag luasghéarú go 100 km / h, tá an R chun deiridh ar an rival.

Fillimid ar an rian garbh asfalt den líonadh talún i Lara. Teas na leathphéinteálacha agus scaoileann siad popanna greamaitheacha. Gluaiseann an Gailf R idir na piolóin go héifeachtúil, go cliste, go fionnuar agus go cianda. Briseann sé tríd an ngnáthamh meicniúil. Socraíonn go socair an luas atá ag teastáil. Is ag an teorainn tarraingthe amháin a thosaíonn sé ar an acastóir cúil a “phumpáil”, ach tá sé fós faoi smacht. Anseo tá R go léir Volkswagen - gan fonn a mhúscailt paisin te.

Coarseness? Níl - bog velvety!

Tá sé seo fíor freisin le haghaidh turas tapa, áit a bhfuil an Gearmánach féin-lárnach go hiomlán, tar éis ardluais an Honda, ach ag titim taobh thiar de beagán ar ailt cnocacha - toisc go dtosaíonn an chúl ag "carraig" arís.

Chun ár n-iontas, glacann an chassis Cineál R a bhfuil cuma garbh air, cnapáin níos réidh. Tiontaíonn modh chompord a dampálaithe oiriúnaitheacha an ceann craiceáilte ina chompánach iontaofa sa saol laethúil. Is rud nua é seo ó Honda freisin.

Is de bharr critéar réasúnach seachas mothúchánach iad na Seapáine fós ar scóir cáilíochta; tar éis an tsaoil, cuireann na pointí san áireamh ní amháin pléisiúr tiomána, ach freisin cáilíochtaí atá tábhachtach don saol laethúil. Agus is críoch gailf é seo.

Ar bhealach eile, tá ciall níos coitianta ag an Honda nach bhfuil intuigthe de réir dealraimh. Tá a chostas sa Ghearmáin níos ísle, ach tá an trealamh níos fearr. Agus tá barántas níos faide aige. Fiú amháin tá a thomhaltas níos measartha (9 in ionad 9,3 l / 100 km), ach tá an difríocht ró-bheag le léiriú i bpointí. Tugann sé seo go léir bua do Honda i mír amháin - ach giorraíonn sé an t-achar leis an mbuaiteoir.

Rud amháin atá le tabhairt faoi deara, áfach, gur annamh a fhágann fear caillte na himeartha rás le ceann chomh hard leis an gCineál Cathartha R.

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – Pointí 441

Tá sé gasta, ach fanann sé íseal-eochair agus mar sin léiríonn sé gur féidir leis níos mó lucht tacaíochta a bhuachan. Cuireann an córas slándála saibhir agus an trealamh ilmheán le bua P. Mar sin féin, tá an tsamhail VW daor.

2. Honda Civic Cineál R – Pointí 430

Leis an bhfuinneamh atá aige, léiríonn an Cineál R gur carr é do connoisseurs nach bhfuil ag lorg buaiteoir ar phointí, ach carr spóirt radacach agus treallúsach don bhóthar. Rátála pléisiúir? Deichniúr as gach deichniúr!

sonraí teicniúla

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Cineál R.
Toirt oibre	1984 cc	1996 cc
Cumhacht	310 k.s. (228 kW) ag 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) ag 6500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	380 Nm @ 2000 rpm	400 Nm @ 2500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	5,8 leis	5,6 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Luas barr	250 km / u	272 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Bunphraghas	41 euro (sa Ghearmáin)	36 euro (sa Ghearmáin)