Stíl Hyundai Elantra 1.6
Le roinn deartha Hyundai go daingean i lámha dearthóirí Eorpacha, tá go leor athraithe leis an mbranda. Ní raibh mórán daoine a raibh aithne acu ar Pony and Accent faoi mheas air seo, ach níor tharla sé seo le deich mbliana anuas. Ach ó na “seanlaethanta,” níl ach an Elantra (ar a dtugtaí Lantra roimhe seo) fós i gclár díolacháin domhanda Hyundai. Anois tá an éagsúlacht is déanaí aici ar an margadh le cúig bliana agus tá fáiltiú maith uirthi.
Ag deireadh an lae, is féidir linn a scríobh faoin Hyundai seo go dtugann sé léargas ar conas a dhéanann siad gluaisteáin mais (domhanda) don domhan mór. Ar ndóigh, níl mórán ceannaitheoirí Slóivéineacha de sedans meánaicmeacha; seachnaíonn an chuid is mó daoine an stíl comhlacht seo. Tá sé deacair a fhreagairt cén fáth. Is dócha gurb é cúis amháin ná go leathnaíonn cúl limisín an carr de ghnáth, ach níl aon bhealach ann meaisín níocháin a bhrú isteach sa chúl. Gach jokes leataobh, tá a gcuid buntáistí ag sedans, agus tá an Elantra ar cheann acu sin is féidir iad a shocrú óna chéile.
Tar éis athchóiriú a dhéanamh ar an taobh amuigh, cuireadh béim níos mó fós ar an gcuma tarraingteach. Níl fairsingeacht na suíochán cúil agus go háirithe an stoc measartha mór iomarcach. Níl an t-inneall peitril chomh diongbháilte má tá freagrúlacht agus feidhmíocht á lorg agat. Níl ann ach don ghnáthdhuine, ach nuair a bhaineann sé le gnáth-thiomáint (gan an t-inneall a aisiompú ar luasanna arda) tá sé sách leordhóthanach maidir le hídiú breosla. Dóibh siúd atá ag lorg rud éigin níos mó, tá an Elantra ar fáil freisin le leagan turbodiesel tar éis an nuashonraithe. Níos lú diongbháilte é taobh istigh agus trealamh Elantra (níl an leibhéal stíle is airde). Níl aon fhadhbanna ann le cáilíocht na n-ábhar, níl ach an painéal ó Hyundai feabhsaithe beagán (tá níos lú éileamh ó cheannaitheoirí i margaí an domhain). Bródúil as roinnt tweaks trealaimh cosúil le aerchóirithe dé-chrios, ceamara rearview, agus braiteoirí páirceála nach bhfuil chomh intrusively íogair mar roinnt iomaitheoirí. Mar sin féin, chuir obair an raidió go leor feirge.
Tá sé seo toisc go n-oiriúnaíonn sé leis an bhfáiltiú agus go ndéanann sé cuardach don stáisiún is fearr, ach ní stórálann sé an ceann atá socraithe agat mar an ceann is mó tóir. Tarlaíonn a leithéid de léim go han-tapa, mar sin ní thuigeann an tiománaí nach bhfuil chomh aireach ach tar éis tamaill gur cuireadh ar an eolas é faoi na rudaí beaga ar fad, agus ní faoin scéal is déanaí ar ár mbóithre ó stáisiún raidió éigin i bhfad i gcéin. Feargach ... Chomh maith leis sin toisc go gcailleann tú gné bhreise a bhfuil meas ag go leor tiománaithe - ag éisteacht le do cheol féin agus tuairiscí tráchta randamach ón bhfoinse chéanna. Bhuel, b'fhéidir go bhfuil an fáiltiú bocht mar gheall ar an antenna, atá suiteáilte sa fhuinneog cúil agus nach bhfuil ar dhíon an ghluaisteáin, fiú ní athraíonn an toradh seo laige. Maidir le suíomh bóithre, níl aon athrú tagtha ar aon rud ó rinneamar tástáil ar an nglúin seo de Elantra den chéad uair.
Tá sé buan agus mura marcach mór tú beidh tú ceart go leor. Ar ndóigh, tá a theorainneacha ag dearadh an acastóra chúl. Mar a tharla sa chéad tástáil, an uair seo is féidir linn a rá go mbeadh sé níos fearr tiomáint ar bhóithre fliucha dá mbeadh boinn éagsúla ag an Elantra. Mar sin, mar a dúradh sa réamhrá, is carr é an Elantra a shásaíonn ach nach dtéann i gcion. Cinnte le gnéithe measartha maith, ach le roinnt rudaí a d'fhéadfadh leas a bhaint as feabhsú.
Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič
Stíl Hyundai Elantra 1.6
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.500 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 18.020 € |
| Cumhacht: | 93,8kW (128 KM) |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.591 cm3 - cumhacht uasta 93,8 kW (128 hp) ag 6.300 rpm - chasmhóiminte uasta 154,6 Nm ag 4.850 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh arna dtiomáint ag inneall – tarchur láimhe 6-luas – boinn 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime). |
| Cumas: | barrluas 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,1 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 153 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.295 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.325 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.570 mm - leithead 1.800 mm - airde 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - trunk 458 l - umar breosla 50 l. |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 43% / odóiméadar: 1.794 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,8 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,5 / 17,4 ss ((IV./Sun.)) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,9 / 20,0s ((V./VI)) |
| tomhaltas tástála: | 7,5 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
оценка
Is é an Elantra tarraingteach go príomha le haghaidh a cruth, ach úsáideach le haghaidh a spaciousness. Ní shásóidh an t-inneall peitril atá cruthaithe cheana féin ach coigilteas neamhéilitheach, níos diongbháilte, a bhuíochas freisin don bharántas trí bliana cúig bliana.
Molaimid agus náire sinn
cuma
turas réidh le tiomáint measartha
méid trunk
Tras-seoladh
tréimhse bharánta
praghas
ní osclódh clúdach an trunc
caighdeán raidió
