Tiomáint tástála Honda Civic: indibhidiúlachas

Measadh go raibh misneach i gcónaí ina tréith carachtar an-dearfach. Leis an leagan nua den tsamhail Civic, cruthaíonn an monaróir Seapánach Honda arís go mbaineann sé seo le tionscal na ngluaisteán freisin.

Léiríonn Honda dána agus fanann sí dílis do chruthanna todhchaíocha agus scáthchruth tapa an chéad ghlúin eile Cathartha. Tá an t-éadan íseal agus leathan, tá fána an ghaoth an-mhór, sleamhnaíonn an taobhlíne siar go géar, agus casann na taillights ina mion-spoiler a scoilteann an fhuinneog chúl ina dhá leath. Is cinnte go bhfuil an Civic ar cheann de na haghaidheanna is suntasaí is féidir linn a fháil sa rang dlúth nua-aimseartha, agus tá creidiúint tuillte ag Honda as sin.

Is é an drochscéal ná go mbíonn laigí praiticiúla amháin sa saol laethúil mar thoradh ar chruthanna neamhrialta an ghluaisteáin. Má tá an tiománaí níos airde, tagann imeall uachtarach an ghaoithe gaoithe gar don mhullach, agus níl mórán spáis ann do chinn phaisinéirí an dara ró ach an oiread. Cuireann na C-philéir ollmhóra agus leagan amach eachtardhomhanda an chúil, ar a seal, deireadh le radharc an tiománaí ó shuíochán an tiománaí.

Teach néata

Léiríonn an taobh istigh léim chandamach thar an tsamhail roimhe seo - tá na suíocháin an-chompordach, tá cuma níos fearr ar na hábhair a úsáidtear ná riamh, tá an luasmhéadar digiteach i riocht foirfe. Tá scáileán TFT an ríomhaire ar bord i-MID suite go hidéalach freisin, ach níl a fheidhmeanna rialaithe go han-loighciúil, uaireanta fiú aisteach go neamhbhalbh. Mar shampla, más mian leat athrú ó mhíleáiste laethúil go dtí míleáiste iomlán (nó vice versa), beidh ort cuardach a dhéanamh go dtí go bhfaighidh tú ceann de fho-roghchláir an chórais ag baint úsáide as na cnaipí roth stiúrtha. Má shocraíonn tú an luach reatha a athrú le meánídiú breosla, beidh ort staidéar a dhéanamh ar a bhfuil scríofa idir leathanaigh 111 agus 115 i lámhleabhar úinéara an ghluaisteáin chun a thuiscint nach féidir an nós imeachta simplí seo a dhéanamh ach amháin nuair a bhíonn an t-inneall múchta. Nuair a bhíonn sé in am a líonadh (is maith dul ar ais go dtí leathanach 22 den lámhleabhar), gheobhaidh tú amach go bhfuil an luamhán scaoilte caipín breosla íseal agus domhain ar thaobh na láimhe clé de chosa an tiománaí, agus nach bhfuil sé chomh furasta sin a dhéanamh. bhaint amach. post simplí.

Ar ndóigh, ní bhaineann na heasnaimh seo san eirgeanamaíocht ó thuillteanais doshéanta na Cathartha nua. Is é ceann acu an córas solúbtha claochlaithe istigh, a léiríonn go traidisiúnta comhbhrón ó Honda. Is féidir na suíocháin cúil a chlaonadh suas cosúil le suíocháin amharclainne scannáin, agus más gá, is féidir na suíocháin go léir a fhilleadh síos agus a chur san urlár. Tá an toradh níos mó ná measúil: 1,6 faoi 1,35 méadar de spás lasta le hurlár go hiomlán cothrom. Agus ní hé sin go léir - is é 477 lítear an t-íosmhéid tosaithe, atá i bhfad níos airde ná mar is gnách don rang. Ina theannta sin, tá bun stoc dúbailte ar fáil, a osclaíonn suas 76 lítear breise toirte.

Meon dinimiciúil

Ar ndóigh, maíonn an Cathartha gur compánach maith é ar thurais fhada, toisc go bhfuil feabhas tagtha ar chompord tiomána freisin. Tá imthacaí hiodrálacha ag an mbarra torsion cúil anois in áit na gceap rubair atá ann, agus ba cheart go gcuirfeadh na maolaitheoirí turrainge tosaigh ath-thiúnta turas níos rianúla ar tír-raon míchothrom. Ag luasanna arda agus bóithre dea-ghroomed, tá an turas iontach ar fad, ach ag luas mall i ndálaí uirbeacha, bíonn tionchair níos míthaitneamhach ag na bumps. Is dócha gurb é an chúis atá leis seo ná mian an Honda Civic teagmháil spórtúil a bheith aige ina iompar. Iompraíonn an córas stiúrtha, mar shampla, beagnach cosúil le carr spóirt. Athraíonn an Cathartha treo go héasca agus leanann sé a líne bheacht. Mar sin féin, agus tú ag tiomáint ar luasanna ardbhealaigh ard, tá an stiúradh ró-éadrom agus íogair, agus mar sin teastaíonn lámh shocair ón roth stiúrtha.

Le haghaidh inneall díosail modhnaithe 2,2-lítear de 1430 cileagram is léir go bhfuil súgradh leanaí ag Cathartha - luasghéaraíonn an carr fiú níos tapúla ná sonraí an mhonarcha, tá a dhinimic iontach. Cinntítear mothú maith taobh thiar den roth freisin trí aistriú fearas atá thar a bheith beacht agus taisteal gearr ar luamhán fearas. Le chasmhóimint uasta de 350 Nm, tá an t-inneall ceithre-sorcóir ar cheann de na ceannairí sa tarraingt ina rang agus luasghéaraíonn sé go hiontach ar luasanna ard agus an-íseal. Tá an Golf 2.0 TDI, mar shampla, 30 Nm níos lú agus i bhfad ó bheith chomh temperamental. Is é an nuacht níos spreagúla ná, in ainneoin stíl tiomána dinimiciúil go ginearálta le linn na tástála, ní raibh an meán-ídiú breosla ach 5,9 l / 100 km, agus ba é 4,4 an tomhaltas íosta sa timthriall caighdeánaithe le haghaidh tiomána eacnamaíoch. l / 100 km. Nuair a bhrúnn tú an cnaipe "Eco" ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, athraíonn sé socruithe an innill agus an chórais tosaithe, agus aistríonn an córas aerchóirithe go modh geilleagair.

Ba é an chúis nach bhfuair an Cathartha an ceathrú réalta sa rátáil deiridh ná an beartas praghsála don tsamhail. Go deimhin, tá bunphraghas Honda fós réasúnta, ach níl cuimilteoir cúil agus clúdach trunk ag an Civic fiú ina choinne. Caithfidh duine ar bith atá ag iarraidh na tréithe atá in easnamh trealamh ar leibhéal i bhfad níos costasaí a ordú. Ar aon nós, is cosúil go bhfuil an formhuirear le haghaidh roghanna cosúil le braiteoirí páirceála, rialú cúrsála agus ceannsoilse xeanón ró-shalainn do shamhail dhlúth.

Meastóireacht

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Baineann an Cathartha nua leas as a inneall díosail lúfar ach tíosach ar fhuinneamh agus as a choincheap suíochán cliste. Is gá feabhas a chur ar spás istigh, infheictheacht ó shuíochán an tiománaí agus eirgeanamaíocht.

sonraí teicniúla

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Toirt oibre	-
Cumhacht	150 k.s. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	8,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	35 m
Luas barr	217 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	5,9 l
Bunphraghas	44 990 levov