Tiomáint tástála Honda Civic i-DTEC: samurai le croí díosail

An t-eagrán nua den díoltóir is fearr a thástáil le díosal 1,6-lítear mórthaibhseach

Tá difríocht shuntasach idir an deichiú glúin Cathartha agus na cinn a chuaigh roimhe. Tá an tsamhail tar éis éirí i bhfad níos mó, ag druidim le méid an mheánaicme. Breathnaíonn an comhlacht níos dinimiciúla, ní hamháin mar gheall ar an leithead agus an fad níos mó in éineacht le airde níos ísle, ach freisin a bhuíochas leis an modh sainráiteach geal sa dearadh. Fiú ina leagan is caighdeánaí, tá an Cathartha cosúil le carr rásaíochta dea-fheistithe agus é bunaithe ar ardán nua a bhfuil i bhfad níos mó neart, torsion agus friotaíocht fillte aige. A bhuíochas leis an ailtireacht nua agus úsáid níos mó na n-ábhar níos éadroime cosúil le cruach ard-neart, tá an tsamhail 16kg níos éadroime, in ainneoin go bhfuil an leagan hatchback 136mm whopping níos faide. Ina theannta sin tá obair thromchúiseach na n-innealtóirí i réimse na haeraidinimic. Tá beagnach an bun ar fad clúdaithe le painéil aerdinimiciúil, ról cosúil leis an umar, a fhritháireamh ar chúl agus a mhúnlú chun an sreabhadh uasta a cheadú. In ainneoin na bhfoirmeacha géara, déantar gach mionsonra a mheas go cúramach i dtéarmaí aeraidinimic - mar shampla, cruth an ghríl tosaigh, treo an aeir chuig an inneall, áit a bhfoirmíonn go leor vortices díobhálacha, nó na bealaí a fhoirmíonn cuirtíní aeir timpeall na rothaí.

Ceann de na hinnill díosail ardteicneolaíochta is mó ar an margadh

Is fíoras doshéanta í fís bheoga sa Chathartha nua, ach i ndáiríre ba é an treoirphrionsabal i ndearadh na Cathartha ná éifeachtúlacht, agus tar éis na glúine nua go hiomlán d'innill gásailín turbocharged trí agus ceithre-sorcóir a thabhairt isteach le díláithriú 1,0 agus Tagann inneall díosail 1,5 lítear isteach san uasmhéid seo. Cé go bhfuil teicneolaíocht branda nua aige le haghaidh powertrain go hiomlán hibrideach a oibríonn ar an mbealach céanna le Toyota, ach gan giaranna pláinéadacha (ag baint úsáide as clutches pláta), níl sé beartaithe ag Honda an t-inneall díosail a thréigean sa rang seo. Ní dócha go dtréigeann cuideachta atá dian ar innealtóireacht inneall cruthaithe, ardéifeachtúil teasa ar nós inneall díosail.

Maidir le feidhmíocht, an i-DTEC 1,6-lítear le 120 hp. níor athraigh. ag 4000 rpm agus chasmhóimint uasta 300 Nm ag 2000 rpm. Ach níl anseo ach ar an gcéad amharc. San inneall nua, chuir na hinnealtóirí cinn chruach in ionad na brístí alúmanaim, díreach cosúil lena gcomhghleacaithe Mercedes sna glúine nua d’innill díosail ceithre agus sé-sorcóir. Baineann sé seo roinnt éifeachtaí amach. Cinntíonn leathnú teirmeach níos ísle an chruach le teocht oibriúcháin atá ag méadú go bhfuil an t-imréiteach idir an loine agus an bloc alúmanaim sách mór, agus ar an gcaoi sin an frithchuimilt a laghdú go suntasach. Ag an am céanna, ceadaíonn neart níos airde cruach i gcomparáid le alúmanam brístí dlúth agus éadroma a chruthú, ina bhfuil corrlach mór ann fós. Ar deireadh ach ní ar a laghad, bíonn seoltacht theirmeach níos ísle cruach mar thoradh ar theocht níos airde sa chuid, nó sa seomra dócháin, le níos lú giniúna teasa. Ní amháin go méadaíonn sé seo an éifeachtúlacht teirmidinimice, ach feabhsaíonn sé freisin coinníollacha adhainte an mheascáin breosla-aeir agus giorraíonn sé an t-am dócháin.

Agus ní hé sin go léir: i measc athruithe eile ar an inneall tá easnacha righin an bhloc sorcóra alúmanaim, a laghdaíonn torann agus tonnchrith agus a mhéadaíonn neart struchtúrach. Mar thoradh ar théamh a laghdú agus fuarú a bharrfheabhsú tá tiús bhalla bás laghdaithe agus dá bhrí sin meáchan.

Tá an i-DTEC nua bunaithe ar turbocharger geoiméadracht athraitheach agus ailtireacht nua Garrett le luas beacht rialaithe go leictreonach. Tá caillteanais níos ísle aige ná aonad an leagain innill roimhe seo. Úsáideann córas insteallta Bosch insteallóirí solenoid le brú oibriúcháin suas le 1800 bar. Tá ardéifeachtúlacht an innill den chuid is mó mar gheall ar an sreabhadh aer corraitheach corraitheach a chruthaíonn na bealaí bíseach sa cheann. Feistithe le tiontaire ocsaíd nítrigine, tá an meaisín seo ar cheann de na chéad innill a tástáladh faoi Choinníollacha Fíor-Astuithe (RDE). Chomh maith leis an tarchur láimhe, a bhfuil cruinneas tipiciúil Honda aige, beidh tarchur ZF naoi luas ar fáil ó lár 2018.

Seas go daingean ar an mbóthar

Cosúil leis na hinnill peitril turbocharged sa Cathartha reatha, comhcheanglaíonn an i-DTEC nua na buntáistí go léir a bhaineann le níos éadroime (meáigh carr bonn ach 1287 kg) agus cabhalra níos láidre, fionraí nua tosaigh agus cúil il-nasc, agus coscáin den scoth atá cruthaithe cheana féin. a gcáilíocht i dtástálacha mótair agus spóirt. Is réamhriachtanas é an chasmhóimint ard le haghaidh pléisiúir tiomána iomlán, agus cuireann ordóg fhada agus muffled an innill díosail go mór le charm an phictiúr fuaime agus é ag luasghéarú. Leis na teaglaim go léir de laghdú méide, líon na sorcóirí agus díghníomhachtú cuid acu, teicneolaíochtaí turbo nua-aimseartha, etc. Ní féidir le haon cheann de na hinnill peitril ardteicneolaíochta fíor-ídiú de thart ar 4L/100km a bhaint amach le tiomáint measartha. Tá an t-iompar ar an mbóthar tréithrithe freisin ag tuiscint do-inscribte ar dhaingne - tá an carr beacht i láimhseáil agus thar a bheith cobhsaí. Tá an turas ag leibhéal ard go hiondúil don bhranda freisin.

Ar an taobh istigh, gheobhaidh tú go leor Honda bhraitheann freisin, i leagan amach an dash agus i gcáilíocht iomlán an tsamhail a tógadh sa RA. Os comhair an tiománaí tá scáileán TFT le roghanna pearsanaithe, agus tagann gach leagan caighdeánach le córas sábháilteachta éighníomhach agus gníomhach comhtháite Honda Sensing, lena n-áirítear córais il-cheamara, radair agus braiteoir-bhunaithe. Tá an Honda Connect, ar an láimh eile, mar chuid den trealamh caighdeánach ag gach leibhéal os cionn S agus Comfort agus folaíonn sé an cumas oibriú leis na apps Apple CarPlay agus Android Auto.

Téacs: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev