Blade Dóiteáin Honda CBR 1000 RR

Tá an Fireblade ag éirí níos cosúla leis an rásaíocht RC211V lena roinneann sé a thaifead géiniteach, gan amhras! Tá gluaisrothair, a bhí ina gcomhréiteach maith go dtí cúpla bliain ó shin idir úsáid ar an mbóthar agus an rás-rian, ag éirí níos mó agus níos mó carranna rása agus níos lú agus níos lú taistealaithe. Tá an teicníc ag aistriú go gasta ón rang ríoga go lúthchleasaithe an rothair chaighdeánaigh lítear.

Maidir le gach díograiseoir spóirt, thug Honda aire don Fireblad athdheartha, a bhuail an margadh den chéad uair don tsamhailbhliain 2004. Téann a mana "Light is Right" siar go 1992 nuair a bhuail an réabhlóideach CBR 900 RR ar an ardán. Tá an-ábhartha fós ag FireBlade inniu.

Taispeánadh tábhacht an “ghluaisteáin rása seo atá faofa ag an mbóthar” trí chuireadh a thabhairt do ghrúpa roghnaithe d’iriseoirí feiceálacha chuig cur i láthair teicniúil sa Halla Ríoga, ónar féidir leis an sheikh, rialú Catar saibhir i ola, féachaint ar na rásaí go sábháilte. , supersport agus Moto GP. Go dtí an lá sin, ní raibh cead ag aon duine dul isteach sa chuid seo den túr rialaithe, os cionn an rás-rian nua-aimseartha!

De réir Honda, tá 60 faoin gcéad de ghluaisrothair branda nua. Cá bhfeiceann tú é? Fíor, ar an gcéad amharc, beagnach áit ar bith! Ach tá an dearcadh seo mealltach agus mícheart roimh am. Bhí díomá orainn féin i bPáras nuair a chonaiceamar an Fireblade nuashonraithe den chéad uair. Bhíomar ag fanacht le gluaisrothar go hiomlán nua, rud éigin “pompous”, níl aon náire orainn é a ligean isteach. Ach is maith nár dhúirt muid é os ard (uaireanta san iriseoireacht is ciallmhar a bheith ciúin agus fanacht le ráitis), mar dhéanfadh an Honda nua a lán éagóir. Eadhon, bhí siad an-mhaith ag dul i bhfolach ar na míreanna nua go léir, toisc gur bogadh an-chliste é seo. Faigheann na gluaisrothaithe is déine an rud a theastaíonn uathu, arb í an teicneolaíocht nua-aimseartha is airde í, agus ní chailleann na daoine a thiománaíonn gluaisrothair ó 2004 agus 2005 go leor airgid mar gheall ar na hathruithe, mar go bhféachann siad beagnach mar an gcéanna go bunúsach. Caomhnaíonn sé seo luach margaidh an ghluaisrothair. Tá Honda geallta ar éabhlóid, ní ar réabhlóid.

Mar sin féin, tá an “beagnach” a luaigh muid an-iontach do speisialtóirí agus do connoisseurs fíor (trína gciallóimid tusa freisin, a stór léitheoirí). Ní haon rún é gur chuir Honda go leor ama agus taighde ar oll-lárú, agus ó thaobh na hinnealtóireachta de, is é an CBR 1000 RR nua is mó a bhuaigh. De réir a chéile d’éirigh an gluaisrothar níos éadroime i ngach áit. Tá meáchan 600 gram níos lú sa chóras sceite tíotáiniam agus cruach dhosmálta mar gheall ar phíopaí níos éadroime, 480 gram níos lú mar gheall ar an gcomhla sceite agus 380 gram níos lú mar gheall ar an muffler níos éadroime faoin suíochán.

Ach ní hé seo deireadh an mheilt. Tá an cochall taobh déanta as maignéisiam agus tá sé 100 gram níos éadroime, laghdaíonn an radaitheora níos lú mar aon leis an bpíobaireacht nua an meáchan le 700 gram eile. Tá trastomhas 310 mm anois ag an péire dioscaí coscáin níos mó in ionad 320 mm, ach tá siad 0 gram níos éadroime (mar gheall ar an tanaí 5'300 mm).

Shábháil muid 450 gram le camshaft níos tanaí.

I mbeagán focal, sheol rásaíocht an clár meáchain caillteanais, áit a dtógann gach duine rud beag. Caomhnaíonn sé seo marthanacht an ábhair.

Agus cad mar gheall ar an inneall agus muid ar an camshaft cheana féin? Tá sé tar éis dul i ngleic leis an gceann is measa ar féidir le rothar spóirt a dhéanamh ar rás-rian iontach. Tá cáil ar an rian ag Losail as a bhfuil gnéithe de na rás-rianta is fearr ar fud an domhain. Líne críochnaithe aon-ciliméadar, coirnéil plush, fada agus tapa, coirnéil lár-luas, dhá choirnéal géar agus gearr, meascán a d'iarr go leor marcaigh gairmiúla an chuid is fearr i láthair na huaire.

Ach tar éis gach ceann de na cúig rásaí 20 nóiméad, d’fhilleamar ar na claiseanna le gáire. Casann an t-inneall níos gasta agus níos cumhachtaí ná a réamhtheachtaí, ag sroicheadh ​​uaschumhachta 171 hp. ag 11.250 rpm, an chasmhóimint uasta 114 Nm ag 4 rpm. Athraíonn an t-inneall go hionsaitheach ó 10.00 rpm. Tá rampa cumhachta an innill an-leanúnach agus ceadaíonn sé luasghéarú cinntitheach agus an-beacht. Mar gheall ar an timpeallacht an-láidir leis an chasmhóimint tacaithe, is maith leis an mótar rothlú go hiomlán sa réimse dearg (ó 4.000 11.650 rpm go 12.200 rpm).

Sa raon uachtarach, taispeánann an t-inneall a spórt le hardú éasca ar na rothaí tosaigh. I gcomparáid leis an Suzuki GSX-R 1000 (tá cuimhní cinn ó Almeria fós úr), tá obair bhaile mhaith déanta ag Honda agus gan amhras tá sí gafa leis an iomaitheoir is measa ó thaobh innill de. Cén difríocht (más ann) a thaispeánfar ach leis an tástáil chomparáideach. Ach is féidir linn a rá go sábháilte go bhfuil an cuar cumhacht-suas is fearr ag Honda.

Níl aon drochfhocail againn faoin mbosca giar, ní féidir ach an rás superbike sin a bheith níos gasta agus níos cruinne.

A bhuíochas leis an inneall den scoth, is fíor-áthas é ciorcail a iompar timpeall an rás-rian. Má bhog muid ró-ard, ní raibh aon ghá le downshift. Tá an t-inneall chomh versatile go gceartaíonn sé go tapa earráid an tiománaí, rud a bhfuil ionchas maith ann freisin chun tiomáint ar ghnáthbhóithre.

Ach seasann Honda amach ní amháin lena hinneall níos cumhachtaí, ach freisin le feabhsuithe suntasacha i gcoscáin agus cáilíocht marcaíochta. A bhuíochas dá gcumas an gluaisrothar a stopadh ag achar an-ghearr, ba chúis iontais an-taitneamhach dúinn na coscáin. Ag deireadh na líne críochnaithe, léirigh an luasmhéadar digiteach 277 km / h, agus lean línte bána láithreach ar an mbóthar ag léiriú na bpointí tosaigh le haghaidh coscánaithe. Dúirt James Toseland, Curadh Domhanda Superbike 2004 a tháinig le Honda do shéasúr 2006: "Nuair a fhéachann tú ar an gcéad cheann de na trí líne, tá go leor spáis agat chun moilliú go sábháilte roimh chasadh, tá coscánaithe ríthábhachtach don teorannú seo." dhún sé an chéad chúinne, rinne Honda coscán gach uair leis an cruinneas agus an chumhacht chéanna, agus bhraith an luamhán coscáin an-mhaith agus thug sí aiseolas maith. Ní féidir linn aon rud a scríobh mar gheall orthu, ach amháin go bhfuil siad iontaofa, láidir agus go spreagann siad muinín mhaith muiníne.

Maidir le hiompar tiomána, mar atá i ngach caibidil roimhe seo, níl aon ghearáin againn. Tá an dul chun cinn níos mó ná na geallúintí scála le meáchan iomlán díreach os cionn trí chileagram. Tá an Fireblade an-éasca a láimhseáil agus tá sé i bhfad níos gaire don CBR 600 RR níos lú i dtéarmaí feidhmíochta marcaíochta. Tarlaíonn sé freisin go bhfuil eirgeanamaíocht shuíochán an ghluaisrothair an-chosúil lena dheirfiúr beag (rásaíocht, ach fós gan a bheith ró-thaitneamhach). Is éard atá i gceist le lárú maise, meáchan neamhbhrabúis níos ísle, rothfhad níos giorra agus forc tosaigh níos ceartingearach dul chun cinn suntasach. In ainneoin seo go léir, fanann an "Tisochka" nua socair agus beacht ar a seal. Fiú nuair a bhíonn an roth stiúrtha ag rince leis an roth tosaigh as an talamh, déanann an Damper Stiúrtha Leictreonach (HESD) a tógadh ó rásaí MotoGP suaimhneas go tapa nuair a bhuaileann sé an talamh arís. I mbeagán focal: déanann sé a chuid oibre go maith.

Athraíonn an fionraí inchoigeartaithe an Honda nua ó rothar bóthair supersport go carr cine fíor a leanann orduithe an tiománaí go géilliúil agus a choinníonn líne shocair, fhócasaithe fiú ar fhánaí an-ghéar agus nuair a bhíonn sé ag luasghéarú le sciorradh leathan oscailte. Le boinn rásaíochta Bridgestone BT 002, is beag atá fágtha den charr sár-chaighdeánach. Is iontach an chaoi nach féidir carachtar gluaisrothair a athrú ach an fionraí a thiúnadh i rásaí agus boinn rásaíochta a fheistiú ar na rims.

Tar éis an chéad tuiscint seo ar thrialacha Catar, ní féidir linn ach scríobh: Rinne Honda a arm tine a ghéarú go han-mhaith. Is drochscéal é seo don chomórtas!

Blade Dóiteáin Honda CBR 1000 RR

Praghas carr tástála: 2.989.000 SIT.

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 998 cm3, 171 hp ag 11.250 rpm, 114 Nm ag 10.000 rpm, el. instealladh breosla

Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD, turraing inchoigeartaithe aonair cúil, fráma alúmanaim

Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 190/50 R17

Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 320 mm, spól cúil le trastomhas 220 mm

Rothaí: 1.400 mm

Airde na suíochán ón talamh: 831 mm

Umar / cúlchiste breosla: 18 l / 4 l

Meáchan tirim: 176 kg

Ionadaí: Mar Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, teil. №: 01/562 22 42

Molaimid agus náire sinn

+ láimhseáil bheacht agus shimplí

+ cumhacht innill

+ coscáin is fearr sa chatagóir

+ sportiness

+ eirgeanamaíocht

Beidh + i seomraí taispeána i mí Eanáir

– bheadh ​​cuma níos fearr ar chlúdach “rásaíochta” ar shuíochán an phaisinéara

Petr Kavchich, grianghraf: Tovarna

• Faisnéis theicniúil

  inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fhuaraithe. 998 cm3, 171 hp ag 11.250 rpm, 114 Nm ag 10.000 rpm, el. instealladh breosla

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Coscáin: ríl tosaigh 2 le trastomhas 320 mm, spól cúil le trastomhas 220 mm

  Fionraí: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD, turraing inchoigeartaithe aonair cúil, fráma alúmanaim

  Umar breosla: 18 l / 4 l

  Rothaí: 1.400 mm

  Meáchan: 176 kg