Ola te, i.e. le crios (uainiú) in ola

Ní haon ionadh é do dhuine ar bith, fiú an meánteicneoir feithicleach, go ritheann slabhraí uainiúcháin traidisiúnta i ndabhach ola. Tá staid dhifriúil i gcás na criosanna uainiúcháin níos coitianta, rud a thugann "tirim". Mar sin féin, níl an deighilt seo chomh soiléir sin le beagnach deich mbliana. Tá réiteach nua le feiceáil i ndearadh an tiomáint uainiúcháin - criosanna ag rith (cosúil le slabhraí) in ola. Tá an teicneolaíocht ola te, mar a thugtar air, á n-úsáid níos mó anois, ní hamháin don tiomáint uainiúcháin féin, ach freisin do chaidéil ola.

Conas a thosaigh sé?

Úsáideadh tiomáint crios ama folctha ola den chéad uair in inneall Ford 1.8 TDCi Common-Rail in 2008. Chuaigh an t-aonad seo faoi chochall samhlacha mar Focus agus Mondeo. Faoi láthair, is féidir crios ama folctha ola a fháil i measc daoine eile. mar chúpláil crankshaft agus camshaft san inneall Ford 1.0 Eco Boost, agus san aonad 3-sorcóir EB (PureTech) PSA. Úsáidtear é freisin i dtiomáineann caidéil ola in innill díosail Common Rail 1.6 agus 2.0 (Volkswagen).

Cad iad na buntáistí a bhaineann le stiallacha ola te?

Is é an buntáiste is tábhachtaí a bhaineann le tiomáint crios ola te ná an laghdú ar mheáchan agus tarraing i gcomparáid le slabhra traidisiúnta, chomh maith le hoibriú i bhfad níos ciúine agus marthanacht níos airde i gcomparáid le crios "tirim" traidisiúnta. Is leor a rá go gcinnfidh monaróirí acmhainn an chreasa agus na rollóirí ag idirghníomhú leis fiú ag 240. km, arb é beagnach saolré iomlán an innill. Mar gheall ar a bhfriotaíocht an-ard ar theagmháil le comhdhúile ceimiceacha (murab ionann agus a gcomhghleacaithe traidisiúnta), tá criosanna ola te á n-úsáid níos mó freisin chun caidéil ola a thiomáint, ní hamháin i ngluaisteáin ach freisin i meaisíní tionsclaíocha - a bheith in ann oibriú thar raon teochta an-leathan .

Cad a bhí roimh criosanna (agus slabhraí)?

Roimh scaipeadh na slabhraí uainithe agus an chuma i bhfad níos déanaí ar chriosanna fiaclacha, aistríodh an tiomáint ón gcromán go dtí an camshaft trí shraith giaranna agus mar a thugtar air. rolla ríoga. Bhí an dara ceann ceangailte leis an gcromán agus leis na camshafts trí ghiaranna bevel. Ní go dtí na 50idí a d'úsáid an chuideachta Mheiriceánach Devin Cars tionscnóir crios ama fiaclach an lae inniu i gcarr rásaíochta. I 1962, fuair sé a fheidhm phraiticiúil i gcarr táirgeachta - ba é an Gearmánach Glas 1004 é.

Cad stríoca?

Rinneadh criosanna ama ar dtús ó pholaclóraipréin (CR) treisithe le snáithín gloine íseal alcaileach. Clúdaíodh iad le hullmhúcháin resorcinol-formaildéad-latex le haghaidh greamaitheacht níos fearr. Bhí saol seirbhíse réasúnta gearr ag na chéad chriosanna ama, go príomha mar gheall ar fhriotaíocht íseal ar theocht mhór (sa raon ó thíos -30 go +100 céim C). Sna 80í, thosaigh snáithíní athneartaithe a chur leis an meascán stiallacha. Deich mbliana ina dhiaidh sin, neartaíodh a struchtúr le polaiméirí, rud a rinne na stiallacha níos resistant do dhálaí foircneacha teochta. Faoi láthair, is é rubar nítríle hidriginithe an chomhpháirt bhunúsach chun criosanna ama a tháirgeadh, agus úsáidtear snáithíní gloine chun iad a neartú. Baintear amach méadú breise ar marthanacht trí shraith Teflon (PTFE - polytetrafluoroethylene) a chur i bhfeidhm ar fhiacla na barraí. De bharr na n-aimplithe a chuirtear i bhfeidhm is féidir oibriú optamach an innill agus a chomhpháirteanna a áirithiú (sa raon teochta ó -40 go fiú +170 céim C). Ag an am céanna, tá leithead na criosanna uainiúcháin ag laghdú i gcónaí: sna blianta tosaigh den táirgeadh, shroich an luach seo 25,4 mm, anois níl sé ach 16 mm.