BMW X3 M40i - Express SUV

Seo an tríú glúin den BMW X3 agus an chéad duine a fuair an suaitheantas M sa teideal. Mar sin tá an monaróir Bavárach ag dul isteach sa ghrúpa feithiclí fóntais spóirt lár-raoin leis an Audi SQ5 agus Mercedes GLC43 AMG chun tosaigh. Is í an cheist, an bhfuil rud éigin chomh suimiúil faoin tearcfhás creiche? 

Má tá fadhb agat le faucet leaky agus nach bhfuil tú an-teicneolaíoch, ní bheidh aon leisce ort riamh cuardach a dhéanamh ar an idirlíon le haghaidh pluiméir. Gnáthghnó, dhéanfainn féin an rud céanna. Tá an chéad uimhir ar tí, agus tar éis tamaill feictear fear uasal le bosca uirlisí, b’fhéidir maol nó le bolg protruding. Ar ndóigh, d'fhéadfadh duine a bheith ag súil freisin Piotr Adamski (múnla ar a dtugtar "pluiméir Polainnis" ó phóstaeir), ach ní cuma an rud is mó anseo.

Ní gá do ghairmí fíor cuardach a dhéanamh ar chor ar bith. Taispeánann sé díreach suas, déanann sé cad is gá dó a dhéanamh, agus tá tú ag déanamh. Féach ar an gcéad rang de SUVanna meánmhéide: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan nó BMW X3. Breathnaíonn gach ceann acu gur féidir é a loingseoireacht go héasca ar bhóthar gairbhéil rialta, agus déanann sé i ndáiríre, ach go deimhin tá siad i bhfad níos fearr a oireann dá gcomhghleacaithe clasaiceach agus nach bhfuil chomh faiseanta.

Lúthchleasaí ar stilts

Thuig mé é seo go foirfe tar éis an chéad chúpla ciliméadar sa BMW X3 M40i. Sea, tá go leor imréiteach talún anseo, toisc go bhfuil sé 20 ceintiméadar, ach braitheann tú láithreach nach bhfuil ann ach tiomáint ar shiúl ón asfalt ach taobh-éifeacht na fionraí méadaithe agus tiomáint chuig an dá acastóir. Is fearr ar fad, mothaíonn an SUV lár-réimse Bavarian áit ar féidir leat úsáid a bhaint as an acmhainneacht atá i bhfolach faoin gcochall. Tá cumhacht 3 hp ag an ngléasra cumhachta 360-lítear, atá feistithe le dhá inneall teanndáileog i bhfoirm turbochargers. agus chasmhóimint de 500 Nm. Déanann trealamh den sórt sin "catapults" níos mó ná 1800 kg de leathán miotail go 100 km/u i níos lú ná 5 soicind. Luas barr? Tá sé teoranta go traidisiúnta ag an "buille leictreach" go 250 km / u.

Ach is mó ar fad a bhuail fuaim an innill mé. Ar deireadh, ní hamháin go labhraíonn an t-inneall 6-sorcóir go taitneamhach, ach thar aon rud eile "le claw". Níos tábhachtaí fós, is é an BMW atá le cloisteáil. Agus i gcéin! Is é an córas sceite nua rud éigin go bhfuil an branda Bavarian ar iarraidh le fada an lá. Ar ndóigh, is eol do BMW curves grá. Tá sé mar an gcéanna leis an X3, a bhfuil gach cas ar an mbóthar ina phléisiúr inchomparáide le dent sa suíochán nuair a luasghéarú. Ar ndóigh, toisc go bhfuil an X3 M40i i ndáiríre go tapa, bhí córas coscánaithe sách éifeachtach ann freisin. Tá sé seo chomh héifeachtach sin go simplí trí thiomáint isteach i gcrann, stopfaidh an carr níos tapúla. Is foirfeacht íon é an giarbhosca. Piocann sé giaranna go foirfe, ní chuireann sé moill ar aistriú, agus freagraíonn an modh seicheamhach (nach dócha go n-úsáidfidh tú ar aon nós) láithreach le brú ar na paddles.

Ní dhéanfaidh tú dearmad ar a bhfuil tú ag tiomáint

Ní rud nua ar bith é gur féidir leis an X3 dul go tapa. Fuair ​​​​mé an tuiscint nach raibh ach an tríú glúin den tsamhail BMW ag déileáil leis an gcarr mar "X" lán-chuimsitheach. Just breathnú ar an taobh amuigh. Níl méid na “duáin”, nó in áit na “notches”, níos lú ná iad siúd a bhaineann le coincheap X7. Thairis sin, tá an grill den scoth san áireamh cheana féin i ndearadh samhlacha eile (chomh maith traidisiúnta) ó München. Ach ní hé seo an deireadh. Tá dearmad déanta ag an X3 cheana féin ar mhodhúlacht a réamhtheachtaí. Anseo tá sé i bhfad níos éasca a fháil imill ghéar ar an cochall agus sideline an ghluaisteáin, ag tabhairt muscleity. Tá áit ann freisin do “bhréige” i bhfoirm iontógáil aeir caol taobh thiar de na rothaí tosaigh.

Bhí an M40i feistithe a thuilleadh le tuairteoirí ionsaitheach-lorg, dhá leideanna sceite dronuilleogacha dubh-phéinteáil, agus cúpla suaitheantas M - chomhaireamh mé aon cheann déag: dhá cheann ar na fenders, calipers coscáin agus leaca, ar an clúdach trunk, faoi na cochall, agus taobh istigh de thrí: ar an roth stiúrtha, clog agus consól lár. Agus ós rud é go bhfuil muid istigh cheana féin, seoltar an cuireadh chun suíochán a ghlacadh le cathaoir an-mhaith. Is féidir leat a bheith ag súil ó beagnach gach X3 atá feistithe le pacáiste M. Tá sé beagán difriúil anseo, mar go suífidh tú san aonad tástála i suíochán compordach gan mórán tacaíochta cliathánach. Déanta na fírinne, is é seo an t-aon aimhrialtacht a tháinig orm. Tá gach rud eile mar ba chóir a bheith.

An caoin is déanaí de faisin teicneolaíochta

Tá an roth stiúrtha tiubh, meaty agus luíonn sé go maith sna lámha, ach is cinnte nach bhfuil sé chomh deas leis an réamhtheachtaí. Ascetic i bhfoirm, le cnaipí rialaithe raidió agus cúrsála atá comhtháite go foirfe. Ar an láimh eile, stop lámha an chlog leictreonach ar deireadh ag léim agus iad ag bogadh go tapa ar feadh an scála. Ina theannta sin, tá na táscairí iad féin go simplí álainn agus an-éasca le léamh. Chomh fada agus a bhaineann le Head-Up, tá sé áitithe agam go dtí seo go dtugann BMW an chuid is fearr dá leithéid ar an margadh. Tá na teachtaireachtaí sách mór, soiléir agus an-mhionsonraithe. Faoi láthair, tá an HUD tar éis éirí níos mó agus níos fearr fós. I mo thuairim humble, tá sé seo fíor-riachtanach.

Is féidir an rud céanna a rá faoin iDrive nua. Fíor, tá an dearcadh tílithe den phríomh-roghchlár cosúil go láidir le réitigh iomaíocha, ach tá oibriú leis na feidhmeanna is gá fós thar a bheith simplí agus iomasach. Fíor-mholadh as a bheith ag obair le ilmheán ag baint úsáide as gothaí. Tá an freagra ar orduithe láithreach agus oibríonn sé beag beann ar an roghchlár ar taispeáint. Tá gach rud eile taobh istigh clasaiceach dea-groomed. Tá na painéil raidió agus aerchóirithe fós ar fáil ar láimh, agus i cnaipí an chéad cheann is féidir leat a stóráil ní hamháin do stáisiúin raidió is fearr leat, ach freisin, mar shampla, seoltaí agus teagmhálacha loingseoireachta satailíte. Is luamhán stiúrtha fós é an t-aistritheoir ocht-luas, agus tá touchpad agus cnaipí ag an iDrive chun bogadh idir seasaimh éagsúla.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

costais

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …