Tástáil rásaíochta: Deich Kate Honda CBR 600 RR agus Deich Kate Honda CBR 1000 RR
An mbeidh mé in ann giaranna a aistriú i gceart leis an tarchur atá i gceist? Má thugaim “rothar curadh domhanda” ar an talamh, cad a cheapfaidh na hiriseoirí eile díom, atá fós ag fanacht lena gcúpla lapa sa dá ghluaisteán rása seo?
Ualach trom ba ea an fhreagracht nach bhféadfainn a iompar ach amháin trí tharraingt siar go ciúin isteach chugam féin agus mo smaointe a mhaolú. “Tá tú tar éis rothar rása den scoth a mharcáil cheana féin agus Hondo CBR 600cc le haghaidh rásaíochta sárspórt. Beidh sé ag obair,” bhí smaointe suaimhneach agus compordach. “Tolg! Seomra taispeána carr! Chuir guth ionadaí Honda isteach ar mo smaointe. 'Do sheans. Rachaidh tú chuig Deichniúr Kate Hondo CBR 600 RR de chuid Sebastian Charpentier ar dtús."
Ag an nóiméad sin, tá an crith imithe, anois an t-am le gníomhú. "Hey, is é seo an aisling gach biker spóirt, leas a bhaint as an deis seo," a bhí na smaointe deireanach sular tháinig mé ar an gcéad Slóivéinis stair a dhéanamh ar gluaisrothar curadh domhanda sa rang Supersport 600. Sea, bhí sé nóiméad stairiúil , go maith ar a laghad tomhas dom.
Nuair a chuaigh mé ar an Honda rásaíochta, chuir sé iontas orm cé chomh compordach a mhothaigh mé ón gcéad nóiméad. Tá an suíochán foirfe do mo airde 180 orlach. Bhí gach rud i bhfeidhm, an luamhán clutch, na coscáin, an luamhán fearas. Gan amhras bhris sé seo an t-oighear idir mise agus an rothar go dtí an deireadh. Bhí sé éasca agus an-chosúil le rothar táirgeachta tosú trí na claiseanna. Ba é an t-aon difríocht ná na hathbhreithnithe níos airde mar na díomhaoin Ten Kate CBR600 ag 2.500 rpm (caighdeánach ag 1.300).
Nuair a osclaíonn mé an throttle, tagann an fhuaim rásaíochta de 9.500 fillte suas as sceite amháin an Arrow. Ar an gcéad choirnéal den rian i Losail (Catar), thiomáin mé trí na leideanna ar ndóigh agus, thar aon rud eile, rinne mé iarracht teacht ar an bhfearas ceart, i bhfianaise nádúr an innill. Tá an ceann seo beagnach anemic suas le 140 rpm, ag cur amach go leor cumhachta chun an rothar a thiomáint, ach is é an rud a leanann na hathbhreitheanna sin i raon daingean ná filíocht íon. Casann an t-inneall 250-sorcóir, ceithre-sorcóir ar an roth cúil chomh héasca agus is féidir go mothaíonn sé cosúil le dhá bhuille. Seo an áit a léiríonn Honda a luach fiáin. Boinn rásaíochta Superb Pirelli ar aon dul leis an bhfionraí iomlán WP (ritheann an rothar i bhfad níos déine ná an stoc gan a bheith ró-throm), aistrítear an chumhacht innill go léir chuig an gcosán gan aon fhadhbanna. Is dochreidte nach mór a éascaíocht a chloíonn an CBR beag le m’orduithe. Is é an t-am imoibriúcháin atá ag an gluaisrothar beagnach leath an méid a bhaineann le gluaisrothar táirgeachta. Is é sin le rá: tá a ghile agus a láimhseáil gar do charr cine XNUMXcc dhá bhuille DT.
Ní fhaca mé riamh a leithéid de luas lena ndéanann sé cas. Nuair a bhíonn sé tílithe go hiomlán, cuireann sé cruinneas agus iontaofacht foirfe ar fáil fós. Tá sé i bhfad níos éasca marcaíocht thapa a dhéanamh ar an rothar seo ná ar rothar caighdeánach, cé go gcaithfidh an t-inneall rith ag rpms i bhfad níos airde. Ach níor tháinig an fíor-iontas ach ag deireadh an chéad bhabhta. Tá an sprioc-aerárthach an-fhada anseo, ciliméadar iomlán de luasghéarú aonair agus seithí taobh thiar d’armúr aerodinimiciúil. Tagann giarbhosca HRC agus leictreonaic innill HRC chun tosaigh anseo i ndáiríre. Casann an t-inneall cosúil le craiceáilte agus casann na giaranna cosúil le geall, gan an iarracht nó an earráid is lú. An t-aon chruinneas filigree.
An-tógtha le tástáil lae ar an táirgeadh CBR 1000 RR Fireblade, bhuail mé an pedal coscáin san áit chéanna agus a bhí ar gach lapa roimhe seo. Wow, conas a mhoillíonn sé! Mhoilligh mé chomh tapa agus a bhí beartaithe agam dul isteach sa chéad chúinne ar a laghad leath an ama! Bhí orm dlús a chur le beagán níos mó sular chas mé, ach ansin chlaon mé isteach sa chasadh ceart. Soláthraíonn meáchan tirim 162 cileagram, mar aon le dioscaí coscáin roctha sármhaith (tosaigh 310 mm, cúl 220 mm) agus ceap coscáin charbóin SBS, cumhacht stad dochreidte don ghnáthshaol. Tar éis ceithre lapa, cé go raibh na hiriseoirí ar tugadh cuireadh dóibh an carr a thástáil, agus an teideal domhanda mór le rá air, bhí aoibh gháire leathan i bhfolach faoin gclogad. Agus ní amháin toisc gur fhill mé an rothar ar na boscaí sábháilte agus slán, ach freisin mar gheall ar an eispéireas gan chuimhneamh, chomh furasta agus chomh beacht agus is féidir leat rothar léiriúcháin a thiomána le trealamh rásaíochta HRC agus tiúnadh Ten Kate. Ar deireadh ach ní ar a laghad, de réir Ronaldo Ten Keith, is féidir le duine ar bith le € 62.000 gluaisrothar den sórt sin a cheannach.
Deich Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Cé mhéad capall atá ar a rothar? 210! Cé mhéad cileagram? 165! Is sonraí é seo atá thar a bheith iontach. Más rud é go raibh an taithí le carr rás supersport 600cc taitneamhach agus thosaigh mé ag taitneamh a bhaint as ar ghluaisrothar, mar sin ní miste liom smaoineamh air le linn mo laethanta spóirt ar an rás-rian, is scéal iomlán difriúil é racer superbike. Níl aon cineáltas ann! Is meaisín gharáiste é seo do mharcaithe dea-oilte a bhfuil tuiscintí fonn orthu os cionn an mheáin.
Tá an difríocht soiléir chomh luath agus a thosaíonn an t-inneall lítear ag tormáil, ag comharthaíocht le fuaim go bhfuil sé ag rith as cumhacht. Is é an suíomh ar an rothar an t-aon rud a fhágann go bhfuil cuma 1 air. Mar sin féin, ní féidir cur síos a dhéanamh ar gach rud a tharlaíonn ón nóiméad a scaoiltear an clutch ach leis an bhfocal "dÚsachtach"! Tá an gluaisrothar níos déine, níos deacra a láimhseáil, tá rothaí tiomnaithe ag teastáil uaidh atá réidh le bheith ag obair air. Cén fáth difríocht den sórt sin? Toisc gurb é an fhadhb is mó ar an rothar seo ná an roth tosaigh a choinneáil ar an gcosán. Ní raibh mé ag súil le nó taithí a fháil ar aon rud mar seo (in ainneoin go bhfuil taithí agam cheana féin le Camlek's Yamaha RXNUMX, nach bhfuil ina caorach sann ar chor ar bith).
An chuma atá air taobh thiar den roth: Agus mé fós ag claonadh isteach sa chas ar chlé, scaoil mé na capaill buile le méadú beag ar ghás, ach de réir mar a bhí na línte dearga ar an tacaiméadar ag druidim leis an tríú deireanach den scáileán, tharla rud neamhghnách don rothar. Tá an roth tosaigh tar éis éirí níos éadroime, agus tá an láimhseáil aisteach. Sea, ghéaraigh an t-inneall thar an roth cúil chomh héasca sin nach raibh mé in ann ach focail a rá faoin gclogad nach raibh beartaithe don irisleabhar seo. Ceart go leor, mall mé síos beagán agus inis mé féin Tá mé ag dul a crank an t-inneall an bealach ar fad amach ar roinnt eitleán níos faide. Nóiméad fírinne ab ea é teacht amach as an gcúinne deiridh roimh an líne deiridh. Anois is féidir liom an t-inneall a chasadh gan fadhbanna. Ach is "tasc dodhéanta" é an roth tosaigh a choinneáil ar an talamh. Luasghéaraíonn an Honda Vermuel sa tríú, ceathrú agus cúigiú giaranna agus go maith os cionn 200 ciliméadar san uair. Tá na coscáin den scoth, ar ndóigh, le mothú agus feidhmíocht iontach, ach go suimiúil, tar éis an bhraith, mhionnaigh mé coscáin Supersport 600 níos deacra.
An difríocht nuair a d’éirigh mé as an gcarr rásaíochta superbike sa dornálaíocht ná gur ghlac mé sos anseo agus ón nóiméad sin thosaigh mé ag urramú níos mó fós do na rásóirí. An bhfuil a fhios agat cad a dúirt James Toseland liom nuair a d’fhiafraigh mé dó conas an rothar a choinneáil ar an talamh? Ná scaoil an sciorradh riamh, cuir an coscán cúil i bhfeidhm! Ceart go leor, táim ag fágáil seo chugat toisc go n-íoctar thú as é a dhéanamh.
Deich Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fuaraithe, 599 cm3, 140 hp, inchoigeartaithe el. instealladh breosla - trealamh HRC
Aistriú fuinnimh: HRC 6-luas, slabhra, clutch tarraingt STM
Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD WP RCMA 4800, WP BAVP 4618 cúl turraing inchoigeartaithe aonair, fráma alúmanaim
Boinn: tosaigh Pirelli 120/70 R17, cúil Pirelli 190/50 R17
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca ø 310 mm (coscánaithe), trastomhas diosca cúil 220 mm (coscánaithe), SBS dé-choscáin coscáin charbóin
Rothaí: NP
Umar breosla: 19
Meáchan tirim: 162 kg
Deich Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
inneall: 4-stróc, ceithre-sorcóir, leacht-fuaraithe, 998 cm3, 210 hp, inchoigeartaithe el. instealladh breosla - trealamh HRC
Aistriú fuinnimh: HRC 6-luas, slabhra, clutch tarraingt STM
Fionraí agus fráma: Forc inchoigeartaithe tosaigh USD WP RCMA 4800, WP BAVP 4618 cúl turraing inchoigeartaithe aonair, fráma alúmanaim
Boinn: tosaigh Pirelli 120/70 R17, cúil Pirelli 190/50 R17
Coscáin: tosaigh 2 dhiosca ø 310 mm (coscánaithe), trastomhas diosca cúil 220 mm (coscánaithe), SBS dé-choscáin coscáin charbóin
Rothaí: inoiriúnaithe
Umar breosla: 20
Meáchan tirim: 165 kg
téacs: Petr Kavchich
grianghraf: Honda
