Tástáil cine: Rally KTM LC4 620, Macasamhail Rally KTM 690 agus KTM EXC 450

Den chéad uair, tá KTM fite fuaite in intinn an phobail nach bhfuil cur amach acu ar motocrós agus rásaíocht chrua enduro, a bhuíochas sin do Rally Dakar, a bhfreastalaíonn na milliúin daoine air ar fud an domhain. Ó na chéad iarrachtaí sna 600idí, a chríochnaigh Heinz Kinigadner, curadh domhanda motocross legendary de ghnáth áit éigin i ndeisceart Mharacó (mhair an t-inneall aon-sorcóir méadar ciúbach XNUMX chomh fada sin), buanseasmhacht agus seasmhacht a bhí ann. smaoineamh a rinne an KTM beag ina iomaitheoir tromchúiseach agus a bhuail an cúpla mór fiú.

I measc rudaí eile, BMW, a d’úsáid an rás seo deich mbliana roimhe sin, chun grúpa iomlán nua de ghluaisrothair chamchuairte enduro (inneall dornálaí GS) a chruthú. Sa bhliain 2001, chaill siad i gcluiche beo i gcoinne Meoni na hIodáile i KTM, rud a thug a gcéad bua do na hOstaire.

Ach chun go mbeadh an KTM aon-sorcóra in ann na strusanna ar mhachairí móra na Máratáine a sheasamh, bhí go leor le hinfheistiú i rásaíocht agus i bhforbairt.

Nochtann sracfhéachaint gasta ar stair an rása is dúshlánaí seo ar domhan gur thosaigh sé i ndáiríre le gluaisteáin aon-sorcóra ar ais sna XNUMXanna, agus tar éis Yamaha agus Honda, ba é BMW an chéad duine a bhuaigh le hinneall dhá shorcóir. Is ansin a lean an Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin agus Cagiva Elephant.

Ach d'iompaigh an stair droim ar ais agus ní fhéadfadh na hinnill cúpla-sorcóra leas a bhaint as an luas ard barr os cionn 200 km / h thar an áibhéil sa mhonarcha agus céimeanna éilithí teicniúla.

I 1996, thosaigh Miran Stanovnik agus Janez Raigel mar dhá eachtránaí iomlána sa rás seo i Granada, sa Spáinn, gach ceann acu curtha in oiriúint ina n-aonar don Dakar KTM LC4 620. Chuir Janez deireadh leis an rás le gortú láimhe i Maracó, agus d’éirigh le Miran briseadh ar shiúl. trí ifreann agus threoraigh sé go díreach an KTM sin, a fheiceann tú sa ghrianghraf, go dtí an líne chríochnaithe ag an Loch Bándearg.

Ar an gcarr seo, chríochnaigh sé sa chéad rally eile le tús agus deireadh i Dakar. Sin é an fáth nach bhfágann an veteran corcra an teach agus go bhfuil áit speisialta aige i ngaráiste Miran. Agus mar a fuaireamar amach ar an turas tapa macadam agus iompair seo, ní haon ionadh go bhfuil a leithéid de ghrá ann. Sean-fart atá beagáinín níos deacra a adhaint ar shlí eile (bhuel, tá praiseach déanta againn le blianta beaga anuas mar go bhfuil tosaitheoir leictreach feistithe ag rothair chrua enduro!) Is ionadh go maith é.

Go fortunately, ní raibh orm athbhreosla a dhéanamh agus 30 kg breise a iompar liom. Is é míbhuntáiste mór an mheaisín seo ná trí umar breosla plaisteacha a shuiteáil. Tá siad sách ard, rud a chiallaíonn go mbíonn tionchar ag an méid breosla agus tú ag tiomáint ar fheidhmíocht tiomána fiú níos mó ná mar is gnách. Le deich lítear maith, lean an KTM an líne go néata agus go géilliúil trí na coirnéil agus léirigh sé a chumhacht le sleamhnáin chúl rialaithe.

Ní raibh sé níos deacra ach gach uair a rinne mé iarracht dul ina áit nó cas gairid toisc gurb é seo nuair a chailleann an roth tosaigh tarraingt go tapa agus is breá léi é a ligean anuas. Dá bhrí sin, ní cheadaíonn an gluaisrothar rollaí géara. Bhuel, in ainneoin an dearadh 15 bliana d’aois, ionsúnn sé cnapáin go maith agus taispeánann sé cobhsaíocht mhaith ar luasanna ard. Coinníonn fiú na coscáin Brembo an rothar gan stad go hiontaofa.

Ní go dtí gur uasghrádaigh mé samhail níos nuaí le samhailbhliain 2009 agus inneall 690cc. Féach, thug mé faoi deara na blianta forbartha a tháinig. Ar dtús báire, cuireann cuma an “cockpit” iontas ort, ina bhfuil dhá oiread eilimintí ar a laghad. Tá bosca an-simplí ag an sean-cheann le haghaidh leabhair taistil (fillteann sé suas mar rolla de pháipéar leithris), dhá ríomhaire turais, agus solas ar cheann acu más gá duit tiomáint sa dorchadas, ar shlí eile tá dhá cheann acu go simplí mar gheall ar cheann amháin an ceann eile a chur in áirithe agus a rialú ... Caithfidh mé an GPS a cheangal leis an roth stiúrtha áit éigin, agus sin é.

I gcomparáid leis an sean-KTM, tá dhá ríomhaire turais sa Rally Replica 690, sealbhóir leabhar turais níos sofaisticiúla, compás leictreonach, GPS, uaireadóir (feiste sábháilteachta a chuireann an tiománaí ar an eolas faoi ghaireacht feithicle eile) agus, thar aon rud eile, go leor lasca. , fiúsanna agus lampaí rabhaidh.

Admhaím, ag thart ar 140 km / h ar an líonadh talún cloiche brúite, rinne mé iarracht an mhais sonraí seo go léir a rianú, ach níor oibrigh sé, ach an iomarca rudaí ar na chairn, na poill sa bhóthar, nó níos measa, ní fheiceann tú na carraigeacha. Agus ansin míníonn Miran dom conas a thiomáineann sé ar bhóthar i bhfad níos troime ag 170 km / h. Arís eile cuirim mo mheas domhain ar gach duine a ghlac páirt i gcéim rally Dakar agus a thug slán sábháilte é. Ní furasta nascleanúint agus rásaíocht a dhéanamh tríd an tír-raon.

Seachas sin, is fearr aithne ar na blianta éabhlóide seo go léir le haghaidh sonraí mar spás níos compordaí agus eirgeanamaíochta atá tiomnaithe don tiománaí agus don rialú. Anseo, tá an KTM is nuaí i bhfad níos soláimhsithe mar gheall ar a meáchanlár níos ísle. Tá ceithre umar breosla sa chuid íochtarach atá deartha chun an oiread breosla agus is féidir a choinneáil. Ba é an t-aon rud a chuir iontas orm ar feadh an tsaoil ná an suíochán thar a bheith ard.

Ag 180 orlach ar airde, shroich mé an talamh leis an dá chos gan ach leideanna mo bharraicíní. Rud an-mhíthaitneamhach é nuair a chaithfidh tú cabhrú leat féin le do chosa. Ach tá buntáistí leis freisin: nuair a thrasnaíonn tú abhainn san Afraic nó i Meiriceá Theas, ní fhliuchfaidh tú do bhútóg, do bhuataisí amháin.

Ar mhaithe le caoithiúlacht (níos lú gaisteoireachta uisce, deannaigh agus gaineamh), tá an scagaire aeir suite ag an bpointe is airde is féidir idir acomhal dhá leath na n-umar breosla tosaigh. Tá na coscáin agus an fionraí níos cumhachtaí freisin, ach tabharfaidh tú faoi deara an difríocht is mó nuair a fhéachann tú ar an luasmhéadar agus feicfidh tú go raibh tú ag tiomáint sa tír-raon céanna ar luas níos airde 20 km / h.

Tá an carr cine mór is déanaí seo feistithe le sriantóir sreabhadh aer forordaithe san inneall a bhfuil cur amach aige ar a chumhacht agus a sofhreagracht íseal-réabhlóideach. Má théim trí chuimhne agus má dhéantar comparáid idir é agus feidhmíocht “oscailte”, is léir an difríocht i ndáiríre. Níl imill níos garbh ann, ach ar bhealach éigin faigheann sé luas ard, atá fós thart ar 175 km / h (braitheann sé seo ar an bhfearas ar na sprockets freisin).

Deir Miran go bhfuil sé cleachtaithe le hinneall den sórt sin agus go bhféadfadh sé a bheith gasta freisin, go príomha mar gheall ar an greim níos fearr atá ar an mbonn cúil, a rothlaíonn i bhfad níos lú anois agus í ag díomhaoin. Ach domsa, mar rothaí fíor amaitéarach, tá inneall níos cumhachtaí níos gaire do mo chroí, ní mar gheall go bhfuil a fhios agam conas na 70 “capall” iomlán a úsáid, ach toisc go sábhálann na “capaill” solúbtha seo agus go háirithe an chasmhóimint mé ó dheacracht staid. nuair a thosaíonn an gluaisrothar iomlán nó díreach na cnapáin ag rince thar na cnapáin.

Mar sin cinnte rothar iontach, an KTM 690 seo, ach i ndáiríre ach le haghaidh rianta gasta agus brablach, domsa agus m'eolas ar a laghad. Déanann Miran é a thiomána ar an mbóthar motocross freisin, mar a dhéanaim leis an tríú rothar sa tástáil seo, an KTM EXC 450 enduro, ar a laghad. Tá gach rud i bhfad níos simplí, níos lú éilimh ar chlaiseanna, carraigeacha agus chnapáin, agus ar a seal níl an roth tosaigh á ísliú, sár-spraoi.

Chuaigh an KTM beag seo isteach sa tástáil chun todhchaí Dakar agus slógaí fásaigh eile a threorú. Aonaid ag a bhfuil toilleadh innill 450 cc Tá Cm tar éis éirí chomh cumhachtach agus iontaofa gur chuir siad aonaid mhóra isteach le blianta beaga anuas le toilleadh innill de 600 cc. Féach i ngach rás. Bíodh sé sna bachlóga lae nó dhá lá sa Spáinn, nó fiú i SAM sa Baja 1000 cáiliúil, áit a rásaíonn siad an oiread agus 1.000 míle as a chéile (atá níos mó ná céim an-fhada sa Dakar).

Tá poist arda bainte amach ag Yamaha agus Aprilia cheana féin le carranna rása 450cc sa Dakar agus is cinnte gurb é seo ceann de na cúiseanna (ar shlí eile níos lú) a bheidh siad ag rásaíocht na rothair seo amach anseo. Beidh an rás níos costasaí mar go mbeidh níos mó cothabhála ann, beidh na comhpháirteanna san inneall níos luchtaithe, agus gach duine atá ag iarraidh an líne chríochnaithe a fheiceáil beidh air an t-inneall a athrú uair amháin ar a laghad.

Bhí Miran ar cheann de cheithre aoi-marcach a rinne tástáil cheana ar an Rally KTM 450 nua sa Túinéis, ach ní raibh cead aici grianghraf a dhéanamh den fhréamhshamhail mar gheall ar thástáil rúnda agus comhlíonadh comhaontuithe le KTM. Níor dhúirt sé linn ach gur thiomáin siad seancharr freisin agus go bhfuil an núíosach deas gasta agus an-iomaíoch lena macasamhail Rally 690. Bunaithe ar thaithí le specs enduro agus sonraí a d’fhoilsigh KTM, tagaimid ar an gconclúid gur rothar cosúil leis seo atá coincheapúil bhí. fós.

Mar sin, tá sé á thiomáint ag aonad aon-sorcóra le toirt 449 méadar ciúbach. CM le ceithre chomhla sa cheann agus tarchur cúig luas (ní sé luas mar atá sa tsamhail enduro EXC 450), is é meáchan tirim 150 kg (mar sin beidh sé beagán níos éadroime fós), tá an suíochán 980 mm, tá ceithre cinn ar leithligh umair breosla le toirt iomlán de 35 lítear, fráma slat feadánacha agus fionraí cúil suite sa chás an chromáin, agus roth roth 1.535 mm, atá fiú 25 mm níos mó ná sa chás an chromáin. Macasamhail 690.

Agus fógraíodh an praghas. Ar dtús caithfidh tú 29.300 euro a "íoc" as an ngluaisrothar, ansin 10.000 euro eile ar feadh dhá inneall spártha, agus beidh na mílte eile ag dul chun urraíocht a dhéanamh ar phéinteanna, pacáiste seirbhíse agus páirteanna breise. Ní dhéanfaidh siad iad a ordú ach amháin má bhíonn cathú ort, ach ar an drochuair chaill tú i mbliana, is é lár mhí an Mheithimh an spriocdháta chun ordú a dhéanamh.

Ó sea, rud amháin eile: ní mór duit a bheith logáilte isteach sa Dakar.

Duine le duine: Matevj Hribar

Níl a fhios agam ar cheart dom KTM a mholadh as carr a dhéanamh atá fós go maith 15 bliana ó shin, nó ar cheart dom a bheith feargach leo mar níor tháinig siad ar bheagnach aon rud nua le 11 bliana. I mo gharáiste baile tá an LC4 SXC nach bhfuil chomh coitianta agam (is enduro é seo, ní supermoto!) Ó 2006, agus tá sé níos soiléire ná go bhfuil gluaisteáin enduro maithe á bhfaca ag na hOstaire le breis agus deich mbliana. Bhuel, mar gheall ar na tancanna breosla níos mó agus an fhionraí agus an crosphíosa níos laige, tá an sean-bhuamadóir corcra níos toirtiúla, gan aon tosaithe leictreach, coscáin níos measa agus beagán níos lú cumhachta, ach fós féin: do charr 15 bliana d’aois, tá gach rud go breá. Láimhseálann ionadh go maith sa réimse.

Sa rally 690? Ahhh. ... An carr a shamhlaíonn gluaisrothaithe amaitéaracha é.

Níl sé chomh húsáideach, de réir óstach áitiúil, mar gheall ar an suíochán ard agus umair breosla breise, ach nuair a dhreapann tú go cróga suas an dreapadh creagach, aimsíonn tú go ndreapann an pacáiste freisin thar tír-raon nach bhfuil in Rally Dakar. Is é an buaicphointe an sorcóir aonair, teoranta ar shlí eile le teorantóir de réir mar a threoraíonn eagraí Dakar, ach atá solúbtha fós, le raon úsáideach úsáide níos ísle agus fós pléascach go leor le dul níos gasta ná mar a cheadaítear le dlí ar an mhórbhealach. Ar ndóigh, ar spallaí.

Bhuel, má tá na rialacha nua ag éirí níos gile leis an rally, lig dóibh (na heagraithe), ach ní féidir liom SXC 450cc sa gharáiste a shamhlú go fóill - gan trácht ar mo sparán.

Macasamhail Railí KTM 690

Praghas gluaisrothair feistithe do rás: 30.000 EUR

inneall: aon-sorcóir, 4-stróc, 654 cm? , 70 h.p. leagan oscailte ag 7.500 rpm, carburetor, giarbhosca 6 luas, tiomáint slabhra.

Fráma, fionraí: fráma slat moluibdín chrome, forc inchoigeartaithe tosaigh USD, taisteal 300mm (WP), turraing inchoigeartaithe cúil amháin, taisteal 310mm (WP).

Coscáin: spól tosaigh 300 mm, spól cúil 240 mm.

Boinn: tosaigh 90 / 90-21, cúil 140 / 90-18, Fásach Michelin.

Rothaí: 1.510 mm.?

Airde na suíochán ón talamh: 980 mm.

Airde innill ón talamh: 320mm.

Umar breosla: 36 l.

Meáchan: 162 кг.

KTM EXC 450

Praghas carr tástála: 8.790 EUR

inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 449 cc? , 3 comhla, carburetor Keihin FCR-MX 4, gan aon chumhacht.

Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.

Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Cumhacht Bán? 48, turraing aonair inchoigeartaithe cúil White Power PDS.

Coscáin: corna tosaigh? 260mm, corna cúil? 220

Boinn: 90/90-21, 140/80-18.

Airde na suíochán ón talamh: 985 mm.

Umar breosla: 9, 5 l.

Rothaí: 1.475 mm.

Meáchan: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, grianghraf: Aleš Pavletič

• Máistir sonraí

  Bunphraghas an mhúnla: € 30.000 XNUMX €

  Costas samhail tástála: € 8.790 XNUMX €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: aon-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 449,3 cm³, 4 comhla, carburetor Keihin FCR-MX 39, gan aon sonraí cumhachta.

  Aistriú fuinnimh: Tarchur 6-luas, slabhra.

  Fráma: feadánacha cróm-moluibdín, fo-fhráma alúmanaim.

  Coscáin: diosca tosaigh Ø 260 mm, diosca cúil Ø 220

  Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inbhéartaithe Cumhacht Bán Ø 48, ionsúire turraing aonair inchoigeartaithe cúil White Power PDS.

  Umar breosla: 9,5 l.

  Rothaí: 1.475 mm.

  Meáchan: 113,9 кг.