Bhí GM Electrovan, cealla breosla ann cheana i 1966.
Cén aois atá cealla breosla? Nílimid ach ag tosú ar rudaí a fheiceáil ar an mbóthar, agus b'fhéidir go gcuirfí cathú orainn smaoineamh nach dtéann na chéad turgnaimh siar níos mó ná fiche bliain, ach go n-imíonn siad isteach. casadh agus casadh na staire Ach tá réaltacht iomlán difriúil anseo.
Go deimhin, tá na bunphrionsabail fuath rud éigin cosúil Bliana 200, cé gur cinnte nach raibh feidhm ag an aireagóir Sasanach Sir Humphry Davy i réimse an iompair san áireamh tráth a léiriúcháin, toisc nach raibh feithicil ar bith cruthaithe fós. Tarracóir feirme modhnaithe a bhí sa chéad FCV fíor i 1959, agus go gairid ina dhiaidh sin, i 1966, d'fhorbair GM a chéad fhréamhshamhail bóthair.
Saotharlann ag 112 km/u
Ainmníodh an carr Leictreabhan agus ní bheadh sé an-phraiticiúil maidir le táirgeadh mais toisc go raibh an chuid is mó den urrann cúil áitithe ag umair hidrigine agus ocsaigine agus córas cille breosla comhdhéanta de 32 modúl aonair.
Bhí dlús cumhachta den scoth aige dá chuid ama agus d’fhéadfadh sé buaicluachanna 32 kW a aschur go leanúnach. suas le 160 kWIs leor é seo chun an veain a luasghéarú ó 0 go 100 km/u i móide nó lúide 30 soicind agus uasluas 112 km/u a bhaint amach, agus bhí an raon éagsúil ó 190 go 240 km.
An iomarca constaicí
In ainneoin a acmhainneacht suimiúil, níor tógadh an Electrovan ar an mbóthar riamh. Ní thástáil GM ach ar a rianta príobháideacha féin le haghaidh cúiseanna slándála, aitheanta cheana féin mar cheann de na príomhchonstaicí ar leanúint leis an tionscadal in éineacht le costas agus castacht. Ar na cúiseanna céanna, thréig an monaróir an tionscadal sa deireadh agus thréig sé an fhréamhshamhail go gairid tar éis é a chur i láthair don phobal i gcoitinne.
D'éiligh cealla breosla úsáid platanam, miotal an-daor, agus bhí an fheithicil ar fad beagán ró-throm, thart ar 3,2 tonna, agus freisin nach bhfuil an-chompordach mar gheall ar mhéid an chórais, rud nár fhág spás i bhfad do lasta agus paisinéirí.
