Ní hibrideach domsa. Tá tú cinnte?
Mar lucht leanúna carr clasaiceach agus úinéir dhá clasaiceach tart, tá leisce orm go ginearálta nuacht a ghlacadh. Go dtí le déanaí, thiomáin mé Subaru Forester ar ais nuair nach SUV a bhí ann, ach vaigín stáisiúin easbhóthair. Anois go sealadach, mar ghluaisteán laethúil, tá sean Astra agam... le HBO.
Cúpla lá ó shin bhí deis agam bualadh le carr hibrideach den chéad uair. Mar gheall ar fhógra le ceann de mo chuid idols blianta fada ó shin, le tamall anuas anois tá mé ag baint an focal "hibrideach" le monaróir amháin - ceannródaí ar thabhairt isteach mais na teicneolaíochta seo i gcarranna - an branda Toyota. Ba é an carr a bhí orm a thiomáint ar feadh níos mó ná 150 km an incarnation is déanaí den Prius, i plug-in leagan. Mar sin, i dteannta leis an tiomáint hibrideach, tá an deis agam freisin an carr a mhuirearú ó asraon 230V agus níos mó ná 50 km a thiomáint ar cheallraí iomlán.
Ar an gcéad amharc, tá cuma an-suntasach ar an Prius nua agus níl sé cosúil lena réamhtheachtaithe ar bhealach ar bith. Ní raibh an chéad ghlúin den tsamhail seo caillte go radhairc chomh mór sa slua agus nach raibh ann! CD rialta a bhí sa dara incarnation. Faigheann an Prius is nuaí inspioráid stíle ón Mirai faoi thiomáint hidrigine agus is breá liom é! Breathnaíonn tosach an ghluaisteáin cosúil le spásárthach, agus tá an cúl chomh bunaidh le cúl an 1ú ghlúin Honda Civic ag an seoladh.
Milleann rims beag bídeach líne aoibhinn an chomhlachta. Ó thaobh Toyota de, tá an chuma ar an scéal go ndearna duine éigin na rothaí a mhalartú ó ghluaisteán maith "Malysh". Mar sin féin, níl siad beag, ach go simplí taobhlíne a shíneann i dtreo an chúl, rud a fhágann go bhfuil sé an-trom go optúil. Tá na rothaí 15 orlach, mar sin níl siad chomh beag agus is cosúil. Cruthaíodh iad go sonrach don mhúnla seo agus ní sholáthraíonn an monaróir cinn níos mó. Go pearsanta rachainn le 17 n-orlach a thabharfadh cuma air.
Conas a iompar an Prius?
Tar éis na heochracha agus mionteagasc gairid a fháil, cuirim tús leis an inneall ag baint úsáide as an gcnaipe ar an deais. “Cuirim tús leis”... agus rud ar bith... ciúnas... Bhí eolas faoi ullmhacht chun gluaiseacht le feiceáil ar an dhiailiú clog, ach ní oibríonn an t-inneall. Smeachaim an luamhán fearas bídeach isteach i D agus tiomáinim uaidh go mall. In ainneoin go bhfuil an ceallraí beagnach scaoilte, ní thosaíonn an t-inneall ach amháin nuair a théann mé isteach ar an mhórbhealaigh, tar éis cúpla céad méadar, agus go dtosóidh mé ag luasghéarú níos tapúla. Tar éis gás a chur leis, méadaíonn luas an innill agus tosaíonn an carr ag luasghéarú. Tá tarchur leanúnach athraitheach ag an Prius. Sa chéad chéim is cuma liom, ach nuair a chaithfidh mé luasghéarú arís agus arís eile níos tapúla, tarlaíonn sé go bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh ag luas ard go leor torannach agus go ndéanann sé fuaim mhíthaitneamhach. Ní fadhb í seo, áfach, mar is féidir leis an gcarr srathach é a bháthadh; tá córas fuaime JBL ag an leagan seo den Prius.
Go teoiriciúil, táirgeann tiomáint hibrideach Toyota 122 hp san iomlán. Níl sé seo i bhfad, ag smaoineamh ar an "otracht" an tsamhail seo (tá meáchan colbha níos mó ná 1.5 tonna). Caithfidh na cadhnraí iad féin a mheá. Mar sin féin, is leor acmhainn na monarchan. Ag filleadh ó Silesia go Krakow, feadh mhórbhealaigh an A4 luathaigh an Prius go héasca go 140 km/u agus choinnigh sé an luas seo gan aon fhadhbanna ar feadh an turais ar fad. In ainneoin na tiomána measartha dinimiciúil, léirigh an ríomhaire ídiú breosla de 6,4 l/100 km. Is beag é seo. Agus meáchan an chairr agus an luas a thaistil sé na ciliméadar seo á gcur san áireamh, is féidir linn a rá go sábháilte go bhféadfaí toradh den chineál céanna a bhaint amach ar a mhéad le dea-inneall díosail, agus bheadh inneall gásailín cairr rialta ídithe suas. go dtí dhá lítear níos mó. Tá sé seo mar gheall ar aeraidinimic den scoth an Prius.
Agus é ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, d'iompar an Toyota an-chobhsaí. In ainneoin na mbonn ardphróifíle, bhí greim bóthair den scoth. Na deich gciliméadar deiridh a thiomáin mé feadh bóithre tuaithe le go leor casadh agus cnoc. I gcoinníollacha den sórt sin, ní raibh aon ghanntanas cumhachta agus tarraingthe ann freisin, agus tháinig laghdú 0,1 l/100 km ar ídiú breosla!
Phlocáil mé an Prius sa gharáiste. Go bunúsach is corda síneadh rialta é an cábla a cheanglaíonn an Toyota leis an asraon, ach ar thaobh an ghluaisteáin críochnaíonn sé le breiseán speisialta a ghlasann mar aon leis an glas glasála lárnach - ionas nach ndéanann roinnt prankster an carr a dhíphlugáil ó mhuirearú. Anseo, áfach, bhí díomá beag orm. Tá a fhios agam go dtógann na cadhnraí go leor spáis i hibrideach, ach mar sin féin, tá stoc an ghluaisteáin seo an-bheag. Ar an gcéad amharc, tá an chuma air níos lú ná leanbh cathrach cosúil leis an Toyota Yaris. Ina theannta sin, tá an t-urlár ard go leor. Beidh siopadóireacht oiriúnach gan aon fhadhbanna, ach ar laethanta saoire ní féidir leat a dhéanamh gan raca dín...
An lá dár gcionn tar éis "dúiseacht" an tiomáint hibrideach, léirigh an ríomhaire raon leictreach de 56 km. Chuaigh mé ag obair “ar leictreachas” agus sin mar a fuair mé ann. Ar fad 13 km, thar na cnoic, ní raibh ach 12 km imithe ón raon. Is ábhar iontais taitneamhach é seo toisc go bhfuil roinnt dreapadóireachta suntasacha le sárú. Thiomáin mé na chéad chiliméadar eile ar leictreachas freisin ar an mbealach go lár Krakow. An uair seo laghdaigh an raon beagán níos tapúla ná mar a mhéadaigh na ciliméadar. Is dócha gur tharla sé seo mar gheall ar an ngá atá le hoibriú níos déine ar an oiriúntóir aer. Ba é an dara ceann freisin an t-aon fhoinse fuaime ar bith. Nuair nach bhfuilimid ag baint úsáide as an gcóras fuaime, ní dhéanann an tiomáint hibrideach, nó sa chás seo an tiomántán leictreach, aon fhuaim, agus tá sé sin ... aisteach. Nuair a chuir mé an Toyota isteach le haghaidh tuilleadh tástála, thiomáin mé 26 km ó mhuirearú, agus laghdaíodh an raon ón athshocrú tosaigh go 28 km. “D’ith” an t-oiriúntóir aer 2 km den raon ceallraí.
An bhfuil an hibrideach domsa áfach?
Chreid mé le fada nach bhfuil tarchur uathoibríoch níos cliste tagtha ar aon duine go fóill. Cibé an tarchur uathoibríoch hiodrálach clasaiceach é, CVT nó tarchur dé-clutch uathoibrithe. Tá sé tábhachtach nach gcaithfidh mé giaranna a mheascadh. Ní rás nó rally é an trácht - ní hionann trealamh a athrú go tapa. Mar sin is maith liom é.
Ní raibh ach taisteal 26 km ar leictreachas mar gheall ar an bhfíric gur léirigh an ríomhaire meán-ídiú breosla de 0,0 l/100 km. Is maith liom é freisin! Is í an cheist, cé mhéad a chosnaíonn sé an ceallraí a mhuirearú ó asraon chun an t-achar seo a chlúdach? Dófaidh mo Astra níos lú ná 3 lítear gáis thar an achar seo, i.e. thart ar 7 zlotys.
Tá go leor spáis taobh istigh do cheathrar, is é sin cé mhéad atá an Prius deartha dó, agus níor cheart go ndéanfadh paisinéirí arda, fiú, an iomarca gearán a dhéanamh faoin easpa spáis sa chúl. Móide eile don Toyota hibrideach.
Tá spás ann, tá éifeachtúlacht ann, tá compord tiomána ann. Mar sin cad atá ag cur bac orainn go léir tosú ag tiomáint hibridí? Ar an drochuair an praghas. Cosnaíonn an Prius bunúsach PLN 120 cheana féin, agus ní hé an leagan plug-in a bhfuil an dearadh spás-aoise seo in áirithe dó. An Toyota saoire ceangailte le leictreachas costais cheana féin 154. PLN, agus is é an ceann a thiomáin mé an leagan Feidhmiúcháin - 12 míle eile níos costasaí. zloty Is cinnte go bhfuil beagnach PLN ró-iomarca do charr dlúth. Chomh fada agus a thugann tíortha an Iarthair fóirdheontas do cheannach gluaisteáin den sórt sin, ní laghdóidh monaróirí a gcuid praghsanna agus iad a dhéanamh níos inacmhainne. Mar sin, tar éis an chéad chruinnithe seo, in ainneoin an fháilte an-dearfach, ní mór dom a rá leis an hibrideach - níl fós.
