Audi Q8 - ar chuir an chéad tástáil díomá orainn?

Ar feadh i bhfad, ní raibh múnla ag Audi a spreagfadh mothúcháin chomh láidir ón nóiméad a cuireadh an coincheap i láthair. Ba cheart go n-éireodh leis an Q8 is déanaí mar chárta glaonna na cuideachta atá lonnaithe in Ingolstadt agus ag an am céanna dúil an chustaiméara a adhaint. Ní raibh a leithéid de cheangal ann le fada an lá.

Soláthraíonn limisíní só gradam agus eispéireas taistil eisceachtúil, ach ar feadh i bhfad ní raibh aon charr sa deighleog seo a chuirfeadh do chroí buille níos tapúla. Cé gur féidir leo teacht ar an teicneolaíocht is déanaí, ábhair níos fearr agus roghanna nach gcloistear astu i gcarranna nua-aimseartha, tá ceannaitheoirí saibhre ag breathnú níos mó ar SUVanna só.

Ar thaobh amháin, ba cheart gur fhreagair Audi ar deireadh tairiscint an BMW X6, Mercedes GLE Coupe nó Range Rover Sport, ach ar an láimh eile, ba léir nach raibh sé ag iarraidh dul síos an rian buailte. Níl baint ag an Q8 is déanaí ach ar an gcéad amharc leis an Q7 níos fearr. Go deimhin, tá sé rud éigin go hiomlán difriúil.

hibrideach coirp

Ag Seó Mótair Pháras 2010, chuir Audi léirmhíniú nua-aimseartha ar an Quattro spórtúil i láthair le dearadh an-mhaith. Ba í an t-aon fhadhb a bhí ann ná go gcinneann an custaiméir, ar an gcéad dul síos, nach bhfuil comhlachtaí coupe praiticiúil, agus sa dara háit, ba mhaith leis rud éigin ollmhór agus ollmhór a thiomáint. An féidir tine agus uisce a chur le chéile? Tarlaíonn sé nach bhfuil an teicneolaíocht nua-aimseartha gan chumhacht, agus tá Audi taobh thiar den “mháistir”.

Mar sin an smaoineamh comhlacht i stíl coupe a chomhcheangal le SUV só. Mar sin féin, murab ionann agus iomaitheoirí ina chúlchlós féin, chinn Audi an tionscadal a thosú ón tús.

Ní Q8 athdhearadh é an Q7 le fuinneog chúl slanted, is coincheap iomlán nua é. Is féidir é seo a fheiceáil ina thoisí: tá an Q8 níos leithne, níos giorra agus níos ísle ná an Q7, rud is léir ar an gcéad amharc. Tá an scáthchruth spórtúil agus caol, agus fós táimid ag déileáil le colossus beagnach 5 m ar fad agus leithead 2 m. Tá an bonn roth ag druidim le 3 mhéadar.

Mar sin féin, tugann an Q8 le tuiscint don lucht féachana carr spóirt. B'fhéidir gurb é seo mar gheall ar na rothaí obscenely mór. Is é an méid bonn inár margadh ná 265/65 R19, cé go bhfuil sé tuairiscithe go bhfuil roinnt tíortha ina bhfuil 18 mbonn sa tsraith. Rinneadh ár n-aonad tástála a bhróga i rubar deas 285/40 R22 agus, le bheith cothrom, níor mhothaigh siad próifíl ró-íseal fiú sa réimse (níos mó thíos).

Thug easpa gnéithe coirp coitianta leis an Q7 níos mó saoirse do dhearthóirí an corp a mhúnlú. Tá an tuiscint ar ghluaisteán spóirt comhdhéanta de chomhréireanna (comhlacht íseal agus leathan), fána láidir na fuinneoige cúil, rothaí ollmhóra agus fuinneoga gan fráma sna doirse. Comhlánaítear é le grille uathúil atá ar fáil i dtrí dathanna (dath comhlacht, miotalach nó dubh). Tá naprún cúil ann freisin le soilse ceangailte ar bhealach cosúil leis na samhlacha A8 agus A7.

Ar a bharr

Bíonn gach monaróir ag streachailt leis an aincheist maidir le conas an cineál seo gluaisteán a shuíomh. Tá sé i gceist go bhfeidhmeoidh an Range Rover Sport mar shamhail níos saoire, nach bhfuil chomh luxurious ná Range Rover 'ceart', agus cuireann BMW an X6 os cionn an X5. Chuaigh Audi sa treo céanna, ag aithint gur chóir go mbeadh an Q8 mar chéad SUV an bhranda. Is é an toradh ná liosta mórthaibhseach trealaimh, chomh maith le míreanna nach mbeidh ort íoc breise astu. Mar shampla, is é an Q8 an t-aon charr Audi a thairgeann taispeáint leictreonach Virtual Cocpit mar chaighdeán.

Tá an oiread sin roghanna ar an liosta trealaimh go mbeimid caillte go tapa iontu. Ar an taobh teicniúil, tá trí chineál fionraí againn (lena n-áirítear dhá aer), acastóir cúil barra torsion, ceannsoilse maitrís stiúir ar an taobh amuigh, taispeáint ceann-suas HUD ar an taobh istigh agus córas ceoil Bang & Olufsen Advanced a sholáthraíonn 3D. fuaim. Cinntítear an tsábháilteacht trí raon córas agus braiteoirí a chabhraíonn le tiomáint agus páirceáil agus a laghdaíonn go leanúnach an baol imbhuailtí.

Cé gur SUV é an Audi Q8 le tréithe cosúil le coupe, cinntíonn an comhlacht ollmhór taobh istigh compordach. Tá go leor spáis sa chábán, le haghaidh cosa, glúine agus spás cloigeann. Is féidir an suíochán cúil a choigeartú go leictreach mar rogha. Coinníonn an tosaithe 605 lítear mar chaighdeán, mar sin níl aon chomhréiteach ann. Ní chiallaíonn spórtúlacht sa chás seo neamhphraiticiúil; is féidir urranna a bheith san urrann bagáiste chun bagáiste a scaradh.

Ag féachaint timpeall an chábáin, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil dhá scáileán ollmhór (trasnánach 10,1 agus 8,6 orlach) de chóras MMI Navigation Plus i gceannas ar stíl Audi. Ar an gcúis seo, tá tréithe aonair samhlacha aonair teoranta do mhionsonraí beaga. Is ábhar imní do gach samhail freisin cáilíocht an chríochnaithe agus úsáid ábhar ardchaighdeáin.

Compord le haghaidh spóirt

Ar dtús, níl ach an leagan 50 TDI ar díol, rud a chiallaíonn inneall díosail 3.0 V6 le 286 hp ach 600 Nm de chasmhóiminte. Tá sé péireáilte le tarchur uathoibríoch ocht-luas ar an dá acastóir. Tugtar anseo mar an gcéanna le samhlacha A8 nó A6. hibrideach éadrom ag baint úsáide as suiteáil 48-bholta le ceallraí mór a ligeann duit “snámh” agus an t-inneall múchta ar feadh suas le 40 soicind, agus soláthraíonn an gineadóir tosaithe RSG tús “adh” réidh.

Ón taobh amuigh is féidir linn a chloisteáil go bhfuil muid ag déileáil le hinneall díosail, ach tá an tiománaí agus paisinéirí a bhaint de míchompord den sórt sin. Tá an cábáin breá ciúin, rud a chiallaíonn gur féidir leat an t-inneall a chloisteáil fós ag rith, ach ar bhealach éigin d'éirigh leis na hinnealtóirí an fhuaim rata a chur faoi chois, mura gcuirfí deireadh leis.

Ba cheart go sásódh an dinimic, in ainneoin an ró-mheáchan colbha 2145 kg, na tiománaithe is déine. Is féidir na céadta a bhaint amach i 6,3 soicind, agus má cheadaíonn na rialacháin, is féidir an colossus seo a luathú go 245 km/u. Nuair a bhíonn tú ag scoitheadh, bíonn moill ar an mbosca a thógfaidh sé beagán dul i dtaithí air. Coinneoidh an fionraí oiriúnaitheach an carr ar an mbóthar go géilliúil fiú le casadh an-daingean, cosúil leis an gcarr seo, ach tá rud éigin ar iarraidh i seo go léir ...

Tá láimhseáil an Q8 níos mó ná ceart, ní féidir leat an locht a fháil air, ach - beag beann ar an modh tiomána roghnaithe (agus tá seacht gcinn acu) - níl sé ar intinn ag SUV spóirt Audi a bheith ina charr spóirt. Is féidir easpa mothaithe den sórt sin a fheiceáil mar lúide, áfach, ní hamháin do na tiománaithe sin a bhfuil sé ar intinn acu Q8 a cheannach ní hamháin mar gheall ar a chuma, ach freisin (agus b'fhéidir go príomha) feidhmíocht tiomána. Is é an dea-scéal ná go bhfuil pleananna ann do leagan RS den Q8, rud a thaitneodh leo siúd nach bhfuil an Q8 rialta creiche go leor dóibh.

Trí thurais ghearra ar bhóithre theas Mazovia bhíothas in ann – agus trí sheans glan – tástáil a dhéanamh ar an gcaoi a n-iompraíonn an Audi SUV nua easbhóthair. Ní hea, fágaimis tránna Vistula leis féin, níor tugadh go dtí aon ionad traenála sinn ach an oiread, ach spreag na tranglaim tráchta timpeall Shliabh Kalwaria agus an bóthar ath-thógtha Uimh. 50 sinn chun réitigh a lorg. Bóthar foraoise (rochtain ar mhaoin phríobháideach), cén fáth nach bhfuil? Tháinig imní ar dtús faoi na boinn leathana, ísealphróifíle go tapa chun a n-ómós a bhaint as a éascaíocht a bhí an carr ag déileáil le potholes, fréamhacha agus ruaí i mód easbhóthair (méadaigh an t-imréiteach aerfhionraí go 254 mm).

Tuilleadh roghanna ag teacht go luath

Socraíodh praghas an Audi Q8 50 TDI ag PLN 369. zloty Tá sé seo an oiread agus is 50 míle. PLN níos mó ná mar a bheidh ort íoc as Q7 a bhfuil inneall cosúil leis, cé go bhfuil sé beagán níos laige (272 hp). Níl inneall díosail chomh cumhachtach ag Mercedes ar díol; tosaíonn an leagan 350d 4Matic (258 hp) ag 339,5 míle. zloty Praghsanna BMW a X6 ag 352,5. PLN don leagan xDrive30d (258 km) agus PLN 373,8 míle don xDrive40d (313 km).

Níl leagan inneall amháin i bhfad, ach go luath - go luath an bhliain seo chugainn - beidh dhá cheann eile le roghnú as. Is é an Q8 45 TDI leagan níos laige den díosail trí-lítear i láthair anseo, a bhaint amach 231 hp. Inneall peitril 3.0 TFSI a bheidh sa dara táirge nua le 340 hp, ainmnithe 55 TFSI. Níl sonraí faoi leagan spóirt an RS Q8 fós ar eolas; is dócha go mbeidh córas tiomána hibrideach feistithe air, ar a dtugtar ón Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Breathnaíonn an Audi Q8 go hiontach agus is cinnte go seasann sé amach ó raon múnla an mhonaróra ó Ingolstadt. Is leor líon na ngnéithe spóirt sa chorp, agus tá an rud ar fad ullmhaithe go maith agus ullmhaithe go foirfe le haghaidh cath an mhargaidh. D'fhéadfá gearán a dhéanamh faoi shocruithe an chassis a bheith ró-chompordach, ach tá rud éigin ar fáil do dhíograiseoirí crua marcaíochta. Tá an chuma ar an scéal go bhfuil seans maith ag an Q8 píosa mór den pióg feithicle fóntais spóirt a thógáil.