Is é an hibrideach Audi A8 an hibrideach is tíosaí ar bhreosla sa scoth

Ar deireadh, chinn Audi leagan hibrideach den A8 a thabhairt isteach sa táirgeadh. Rachaidh an carr ar díol an t-earrach seo agus tá sé suite cheana féin mar an t-aon hibrideach fíor ina rang. Cén chuma atá ar an gcomh-aireachta ón gcistin?

Ar an taobh amuigh, níl difríocht idir an hibrideach A8 ach amháin i rims 19-orlach eile. Níl aon athrú ar an scáthchruth agus leanann sé ar aghaidh ag taispeáint coimeádachas tipiciúil Audi. Áirítear le trealamh caighdeánach an hibrideach A8 córas fuaime timpeall Bose (14 cainteoir, amplifier 12-chainéil le cumhacht iomlán de 600 vata), rud a chosnaíonn PLN 6370 i múnlaí le tiomáint traidisiúnta. Seachas an córas rialaithe hibrideach, níl aon bhreiseanna curtha ar fáil ag Audi. Níl aon réabhlóid sa teicneolaíocht - tá an córas tiomána mar an gcéanna leis an hibrideach Q5.

Inneall 2.0 TFSI le 211 hp oibríonn le aonad leictreach, a thugann san iomlán 245 hp. agus 480 Nm de chasmhóiminte. Seoltar cumhacht chuig na rothaí tosaigh trí tharchur tiptronic ocht-luas.

Taobh istigh den charr, gheobhaidh tú cadhnraí ar féidir leo 1,3 kWh leictreachais a stóráil. Ar an gcúrsa amháin, beidh an Limisín ag taisteal thart ar 3 ciliméadar (ag luas 60 km / h), agus más gá, is féidir é a luathú go 100 km / h, rud a laghdóidh, áfach, a chumhacht cúltaca. Nuair a shocraímid dul leis an aonad peitril, is féidir linn a bheith ag súil le 235 km/u a bhualadh agus sprint go 100 km/u i 7,7 soicind. Don rang seo, is féidir feidhmíocht a mheas réasúnta, cé go léir traidisiúnta tá sé i bhfad níos tapúla - an bonn 3.0 TDI díosail le 250 hp. luasóidh sé go 100 km / h i 6,1 soicind, agus ar an mhórbhealaigh sroichfidh sé fiú 250 km / u.

Mar sin féin, is é an rud is tábhachtaí i hibridí ná dócháin, agus i gcoinne an chúlra seo, breathnaíonn an hibrideach A8 go maith. Is é an meán-ídiú breosla ná 6,3 lítear in aghaidh an 100 km. Suimiúil go leor, is é seo toradh níos fearr ná an hibrideach Q5, a dhó ar an meán de 6,9 lítear. Mar sin féin, is fiú baint amach limisín hibrideach a chur i gcomparáid leis an leagan bonn díosail, mar gheall ar sin ní shábhálfaimid an oiread agus a bheifí ag súil leis. Le turas ciúin, déanfaidh an A8 3.0 TDI 6,6 lítear (sonraí monarchan) a ithe, agus mar sin ar chostas feidhmíochta níos measa agus is dócha go mbeidh praghas beagán níos mó, sábhálfaimid leath lítear breosla gach céad ciliméadar. Ar ndóigh, bheadh ​​​​an difríocht níos mó dá gcuirfí an teicneolaíocht hibrideach le chéile le haonad díosail, ach faoi láthair is é seo an sainchumas atá ag gluaisteáin na Fraince.

Tá níos lú ídiú breosla mar gheall ar an mótar leictreach ní hamháin, ach freisin le próiseáil le haghaidh meáchain caillteanas. Is eol go bhfuil go leor meáchain ag hibridí, agus ní haon ionadh é seo toisc go bhfuil na cadhnraí níos troime. D’éirigh le hinnealtóirí Audi meáchan an ghluaisteáin a laghdú go 1870 kg. Go dtí seo, ba é 8 kg (1905 TFSI) a mheá an Audi A3.0 is éadroime. Tá meáchan níos éadroime an chairr i bpáirt mar gheall ar úsáid inneall peitril níos lú, ach deir Audi go bhfuil na comhpháirteanna hibrideacha 130kg meáchain, mar sin áit éigin go raibh tú fós a chailleadh ar a laghad na deich cileagram. I gcomparáid leis sin, chuir hibrideach Audi Q5 suas le 2.0 kg (suas le 155 kg) i gcomparáid leis an tsamhail leis an inneall céanna (1985 TFSI) T, agus níl ach meáchan an athraitheach 3.2 FSI ach 1805 kg.

Níl liosta praghsanna Polainnis oifigiúil ag an hibrideach Audi A8 fós, ach san Iarthar cosnóidh an Limisín 77 euro (700 324 zlotys) sa leagan rialta agus 85 euro (400 356 zlotys) sa leagan leathnaithe 13 cm. , beidh an carr níos saoire ná a chuid iomaitheoirí hibrideacha go léir sa rang seo, agus cad atá níos mó: tar éis comhshó crua ar an méid ó euro go zlotys, tharlaíonn sé go mbeidh an hibrideach A8 míle zlotys níos saoire ná an tsamhail bonn is é sin ar díol faoi láthair. tairiscint sa Pholainn (3.0 TDI 250 hp). Faoi láthair, cosnaíonn an leagan peitril 3.0 TFSI (290 hp) 344 800 zlotys, agus cosnaíonn an díosal cumhachtach, 350-horsepower 4.2 TDI níos mó ná 403 míle zlotys. zloty I gcás lovers de mothaithe láidre, tá an leagan 372-horsepower den 4.2 FSI oiriúnach do níos lú ná 397 míle. zloty An mbeidh an hibrideach ar an leagan is saoire den A8 i ndáiríre? Tá an tuiscint agam go mbeidh sé 20-30. PLN níos daoire ná an díosail is laige a chosnaíonn 325 míle. PLN, mar gheall ar an bunúsach Audi A8 (3.0 TDI 204 hp) ar an margadh na Gearmáine costais 69 600 euro (290 míle zlotys), agus an leagan 3.0 TDI le 250 hp. costais € 73 (míle zlotys), atá i bhfad níos saoire ná ar an Vistula.

Is comhartha é go bhfuil an cineál seo gluaisteán á thairiscint ag BMW agus Mercedes cheana féin go bhfuil Audi tar éis codladh beagán a dhéanamh leis an leagan hibrideach dá Limisín suaitheanta. Tá cur chuige difriúil ag monaróir na Baváire maidir le coincheap na héiceolaíochta ná iomaitheoirí intíre eile. In ionad inneall beag ceithre nó sé sorcóir, tá 7-lítear V487 (ar a dtugtar ón 200i) ag an ActiveHybrid 8 (ó PLN 4,4) atá cúpláilte le mótar leictreach chun 750 hp a sheachadadh. córas. Fiú amháin le tacaíocht an aonaid leictreach, beidh BMW fós ag sruthán thart ar 465 lítear gásailín sa timthriall comhcheangailte agus scaoilfidh sé 9,5 g de CO219 in aghaidh an chiliméadair tiomáinte. Ní leor é seo, ach más gá, luasóidh an córas go 100 km / h i 4,9 soicind, atá 0,2 uair níos tapúla ná an leagan i.

Tá an hibrideach Mercedes S400 (ó PLN 417) bunaithe ar inneall 000-lítear V3,5 a ídeoidh 6 lítear gásailín ar an meán in aghaidh an 8 km agus a sholáthróidh luasghéarú maith (100 soicind go 7,9 km/h), cé gur le haghaidh BMW é. i bhfad. Feidhmeoidh an Lexus LS100h níos fearr freisin ar an mbóthar (ó PLN 600), a bhuíochas leis an gcóras 530 hp. luasghéaróidh sé go 200 km / h i 445 soicind, ach beidh an meán-ídiú breosla níos airde ná Mercedes, agus beidh sé suas le 100 lítear. Ní hamháin go mbeidh an Audi A6,3 Hybrid, in ainneoin an chórais tiomána beag, beagán níos tapúla ná an S-Rang, ach freisin níos eacnamaí. Ciallaíonn sé seo go n-ídeoidh an príomh-limisín nua ó Ingolstadt a laghad breosla ina rang. Tá sé seo, ar ndóigh, mar gheall ar úsáid aonad cumhachta beag, a ghineann, in ainneoin a chumhacht beag, go leor cumhachta agus chasmhóiminte, chomh maith le meáchan íseal an ghluaisteáin.

Agus an Limisín hibrideach á fhorbairt, dhírigh Audi ar an ídiú breosla is ísle is féidir a bhaint amach. Ba chosúil go raibh an pointe soiléir, ach chuaigh BMW nó Lexus i ngleic leis an ábhar ar bhealach iomlán difriúil - cuireadh córais hibrideacha le chéile le haonaid mhóra ídithe breosla, rud nach bhféadfadh ídiú breosla iontach íseal a bheith mar thoradh orthu, ach a cheadaigh gluaiseacht éifeachtach in aon choinníollacha. Sheas Mercedes, lena hibrideach S400, sa lár, agus thug Audi, ag baint úsáide as aonad ar a dtugtar, mar shampla, ón tsamhail A4, comhartha soiléir nach mbaineann ach an t-ídiú breosla is ísle dúinn. Agus go deimhin - d'éirigh leo a bheith ar a dtugtar an chuid is mó eacnamaíoch den scoth Limisín. Ach an gcinnteoidh sé rath airgeadais?