Is é Lamborghini Murcielago an chéad tarbh oilte i gcomhar leis an nGearmáin

Tá supercars dÚsachtach á gcruthú ag Lamborghini le blianta fada anuas a chuir iontas ní hamháin ar a gcuma agus ar a bhfeidhmíocht, ach freisin lena gcolnúlacht. Ba mhór an éacht é tiomáint go tapa le Countach nó Diablo. Bhí arrachtaigh tiomáint roth cúil an-éilitheach nuair a tháinig sé chun cumhacht tame agus chasmhóiminte toisc nach raibh an tiománaí tacaithe ag córais rialaithe tarraingthe leictreonacha agus fiú gníomhartha simplí cosúil le giaranna a aistriú, i measc rudaí eile, bhí sé deacair. le bearradh crua. Ní raibh branda na hIodáile ach sibhialta le Murcielago.

Tháinig an t-athrú mór i 1998 nuair a ghlac na Gearmánaigh seilbh ar Lamborghini. Ghlac Audi AG an branda agus cuireadh tús leis sibhialtacht branda. Rinneadh athchóiriú stíle ar na samhlacha Diablo is déanaí agus modhnú teicniúil (lena n-áirítear tiomáint uile-roth). Ag cruinniú mullaigh Lamborghini, thosaigh athruithe pearsanra, agus tugadh isteach dhá supercars nua cúpla bliain ina dhiaidh sin.

Tá comharba an tsamhail Diablo á ullmhú ó lár na nóchaidí, agus ba é an tsamhail Canto an fhréamhshamhail is gaire don táirgeadh, rud a dhiúltaigh bainistíocht nua an bhranda, áfach. Chinn Audi brí éigin a thabhairt do na fantasies Iodálacha. Ní hiad na hIodálaigh a d’oibrigh ar chorp an Murcielago a thuilleadh, ach an Beilge Luc Donckerwolke, nach raibh dearaí iontacha gluaisteáin den aicme seo ina phunann aige. Mar sin féin, i 1998 rinneadh ceannaire dearaidh Lamborghini de agus bhí baint aige le hathchóiriú an Diablo VT 6.0 agus le dearadh comharba an chomhlachta, an Murcielago (2001).

Aontaigh, caomhnaítear stíl ionsaitheach an bhranda, agus mothaíonn an dearadh, in ainneoin níos mó ná deich mbliana de thaithí ar chúl an chinn, úr.

Ní raibh Donkerwolke leomh aon athruithe móra stíle a dhéanamh - d'fhan sainmharc branda Sant'Agata Bolognese - d'oscail an doras aníos. Seans go mbeidh cuma ionsaitheach ar chruth an choirp aerdinimiciúil beagán cosúil le corp an Diablo níos nuaí, cé go bhfuil sé níos dána cinnte, mar a oireann do shamhail nua.

Tógadh ainm an ghluaisteáin, go traidisiúnta, ó ainm an tarbh, a bhí thar a bheith cróga i 1879, le linn tarbhchomhraic i gcathair Cordoba, in ainneoin sraith buille ón gcomhraiceoir. A bhuíochas dá mhisneach dochreidte, bhí saol Murcelago slánaithe agus ghin sé go leor tairbh a bhí páirteach i gcomhrac na dtairbh.

Tá athruithe suntasacha tar éis tarlú i dtéarmaí tiomána. Roghnaigh innealtóirí tiomáint uile-roth. Bhí finscéalta ann faoin inneall suite go lárnach. a dó dhéagTá aithne ar Lamborghini le fada an lá. I gcás Murcielago, tháirg an t-inneall 580 hp. le toirt oibre de 6,2 lítear.

Bhí aonad 6.0-lítear le 6 hp ag an Diablo deireanach a d’fhág an mhonarcha (VT 550), rud a chuir ar a chumas luasanna 335 km/h a bhaint amach agus 100 km/u a bhaint amach i 3,95 soicind. Ní raibh feidhmíocht i bhfad níos fearr ag an Murcielago, in ainneoin go raibh inneall beagán níos mó agus níos mó cumhachta aige. Bhí an luasghéarú níos fearr: luathaíodh an tsamhail nua go 100 km/u i 3,8 soicind, ach bhí an luas barr 5 km/u níos ísle.

Beagán níos moille bhí an tsamhail Roadster (320 km/h, 3,8 soicind go 100 km/u), a thosaigh táirgeadh in 2004. I gcomparáid leis an leagan díon dúnta, tá stíl dána níos mó fós ag an mBeilg, rud a d'athdhearadh an taobh cúil ar bhealach fíor-thodhchaíoch. Níl ach tarpa bog ag an supercar a chaithfear a cheangal de láimh. Níorbh fhéidir tionchar a bheith ag caillteanas an díon ar shábháilteacht, agus mar sin bhí ar na hinnealtóirí rigidity cuí an struchtúir a choinneáil, rud a baineadh amach gan méadú suntasach ar mhais an ghluaisteáin - níor chuir an carr ach 29,5 kg leis. Ba chóir go gcuimhneodh úinéirí roadster, leis an díon suiteáilte, nár chóir go mbeadh an luas níos mó ná 160 km / u.

На момент премьеры Murcielago стоил 273 тысячи. долларов, что делает его чрезвычайно дорогим автомобилем. Родстер, однако, был еще большим расходом – 319,250 328 долларов США за эту версию и 550 320 долларов США за версию с коробкой передач на руле. Для сравнения стоит упомянуть, что Ferrari 258 Barchetta Pininfarina, которая также достигала 61 км/ч (хотя разгон был чуть хуже), оценили в 911 2. долларов, или 93 тыс. долларов дешевле, чем Murcielago Roadster. В свою очередь, Porsche GT, который мог конкурировать на прямой с закрытым Murcielago, был дешевле на тысячи. glas.

In ainneoin na bpraghsanna arda, dhíol an Lamborghini barr go maith, agus i 2006 tháirg an chuideachta Iodálach Murcielago LP 640 níos costasaí agus i bhfad níos cumhachtaí, a raibh inneall 6,5-lítear aige le 640 hp. agus ligeann duit 100 km / h a shárú. bacainn i 3,4, 340 soicind. Níor tháinig deireadh le luasghéarú an tsamhail nua ach amháin tar éis dó 319 km / h a bhaint amach. Tá an leagan nua ullmhaithe i leaganacha oscailte agus dúnta araon. Coupe costas níos lú ná 345. dollar, agus an roadster an oiread agus is 90. dollar. Inniu, cosnaíonn an Murcielago saoire thart ar 380. euro (thart ar PLN 400) don mhúnla bunúsach ó thús an táirgthe, agus is féidir le heagráin theoranta (Versace) costas PLN 1,7 míle. euro (milliún zł).

Níor tháinig deireadh le cóireáil treisithe Murcielago leis an leagan 640bhp. Sa bhliain 2009, tugadh isteach an 670-4 SuperVeloce sa Ghinéiv, rud a neartaíodh ní hamháin trí mhodhnuithe ar na comhlaí agus ar an gcóras ionghabhála, ach laghdaigh sé céad cileagram freisin, rud a ligeann dó luasghéarú go 100 km / h i 3,2 soicind. , agus mhéadaigh an t-uasluas go 342 km / h. Mar sin bhí an SuperVeloce níos tapúla fós ná an milliún euro Reventón (2007) bunaithe ar an Murcielago LP 640.

I ndeich mbliana de tháirgeadh, tá Lamborghini tar éis samhlacha eagrán teoranta a scaoileadh: 40ú Comóradh (2003, 50 aonad), Versace (2006, 20 aonad), LP650-4 Roadster (2009, 50 aonad), SuperVeloce China Edition (2010, 10 ríomhaire. ). aonaid) agus leaganacha rásaíochta atá beartaithe don rian amháin - R-GT, RG-1 agus R-SV.

Faoi Audi, bhí Lamborghini reborn go soiléir: i rith na nóchaidí, díoladh uasmhéid de na céad aonad in aghaidh na bliana, is minic nach mó ná 150-200 gluaisteáin. Riamh ó seoladh an Murcielago, tá díolacháin ag ardú go seasta. Cúpla bliain ó shin, d'fhág suas le 2400 gluaisteán na seomraí taispeántais gach bliain, agus bhí 1700 go 1900 acu mar na Gallardo níos lú. D'fhan Murcielago mar an tsamhail príomhthionscadal, a tháirgtear in eagrán beag - ar feadh naoi mbliana de tháirgeadh (2001-2010) tógadh 4099 cóip, agus chuaigh an ceann deireanach, oráiste LP 670-4 Superveloce, go Cresus ón Eilvéis.

Ó 2011 i leith, is é an múnla suaitheanta Lamborghini an Aventador 700-4, rud a chuireann ina luí ní hamháin lena dhearadh comhlacht futuristic agus trom ag Filippo Perini, ach freisin lena fheidhmíocht: Is féidir le mac Murcelago luasghéarú go 100 km / h i 2,9 soicind. agus tá an luas uasta níos lú ná 350 km / h. Ós rud é go bhfuil saolré an Aventador díreach tosaithe, is féidir leat a bheith cinnte, i gceann cúpla bliain, go ndéanfaidh innealtóirí an V6,5 12-lítear a bhearradh le cúpla deicheanna breise de chumhacht capall agus go mbainfidh siad cúpla codáin eile in aghaidh an tsoicind. Ansin beidh ar an comharba 100 km / h a fhorbairt i 2,5 soicind. Bhuel, níl ann ach in 2020...

Grianghraf ag Lamborghini