Cá bhfuil an Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Cén fáth a bhfuiltear ag súil go mbeidh an hibrideach rúnda Raptor ina ollphéist chasmhóiminte agus ina ghaiscíoch comhshaoil i gceann amháin chun an Toyota HiLux agus Nissan Navara a fhágáil i riocht wobbly
Chuir an Ranger Raptor nua iontas ar roinnt daoine nuair a d'athraigh siad ó inneall díosail go peitril V6 cúpla-turbocharged, ach tá hibridí ar an mbealach.
Tá Ford ag dó ola go meán oíche ar leaganacha leictrithe den Ranger a tugadh isteach le déanaí don Astráil, agus ba cheart go n-eascródh an príomhthionscadal Raptor le rogha hibrideach peitril-leictreachais a ghlacadh in ionad aon rogha eile díosail V6.
Agus Ford ag deimhniú go bhfuil an t-ardán T6.2 deartha agus innealtóireacht na hAstráile réidh le leictriú anois, níl ann ach ceist ama sula bhfeicimid rogha Rangers leictrithe ar fáil ar fud an domhain, bíodh gur feithicil leictreach hibrideach (HEV) í. , an fheithicil leictreacha hibrideach plug-in (PHEV), agus ar deireadh thiar an fheithicil ceallraí-leictreacha (BEV).
Tá sé soiléir freisin go mbeidh an Raptor ar cheann de na chéad fhaighteoirí de thraen cumhachta gásailín-leictreachais agus an tsamhail 2023 athdheartha ina phríomhthionscadal domhanda den tsraith Ranger, ag dul go Meiriceá Thuaidh ollmhór don chéad uair. am go luath amach anseo.
Mar gheall ar an mbonn custaiméirí atá i bhfad níos mó agus an méadú gaolmhar ar bharainneachtaí scála a thagann leis an aistriú, mar aon le ceanglais astaíochtaí níos déine fós i bpríomh-mhargaí eile ar nós na hEorpa, chuir Ford iachall ar Ford forbairt hibridí sa Ranger a luathú sa ghearrthéarma, agus forbairt iomlán BEV ar ailtireacht trucail T den chéad ghlúin eile atá beartaithe do thrucailí Ranger agus Sraith-F uile-nua faoi dheireadh na ndeich mbliana.
Mar a bheifí ag súil leis, tá Ford ag diúltú aon fhaisnéis a nochtadh faoi cad a d'fhéadfadh an Ranger nó an Raptor hibrideach a dhéanamh. Mar sin féin, tá ráflaí ann gur féidir leis an leagan ardfheidhmíochta den PHEV níos mó ná 350kW de chumhacht agus os cionn 850Nm de chasmhóiminte a sheachadadh.
Is rogha eile é iarrthóir amháin don Raptor den V3.0 EcoBoost PHEV cúpla-turbo 6-lítear le mótar leictreach, ceallraí litiam-ian agus tarchur hibrideach modúlach 10-luas.
Táirgeann an leagan is cumhachtaí a úsáidtear sa Ford Explorer-bhunaithe Lincoln Aviator SUV faoi láthair 368 kW de chumhacht agus 854 Nm de chasmhóiminte, cé go bhfuil leaganacha cumhachta níos ísle ar fáil i múnlaí eile. Is féidir leis timpeall 35km a thaisteal ar fhíorthiomáint leictreach agus ní bhíonn ann ach 4.2L/100km ar an meán i modh hibrideach comhcheangailte.
D’fhéadfadh ceann eile a bheith ina powertrain bunaithe ar hibrideach PowerBoost 150-lítear HEV V3.5 nua Ford F-6, a tháirgeann buaic-aschur de 321kW agus 773Nm i samhlacha SAM. Féadfaidh an trucail dian-alúmanam seo 0 km/u a bhaint amach i thart ar 100 soicind.
Sea, tá an dá ghluaisteán seo tógtha ar ardáin go hiomlán difriúil ná an T6.2 Ranger, leis an Explorer / Aviator ag baint úsáide as comhlacht monacó fiú seachas leagan amach comhlacht-ar-fhráma na samhlacha eile, ach tá a gcuid traenacha cumhachta deartha i a faisean modúlach ionas gur féidir iad a úsáid go leor in ailtireachtaí feithiclí éagsúla de réir mar is gá.
Tá an Ranger Raptor faoi thiomáint ag an inneall V6 cúpla-turbocharged céanna agus an Bronco Raptor.
Ar ndóigh, tá feidhmchláir hibrideacha peitril-leictreacha eile atá fós rúnda sna hoibreacha a d'fhéadfadh deireadh a chur le trucail piocadh meánmhéide hAstráile.
Cibé leagan a roghnaíonn Ford don Ranger and Raptor, ba cheart go sáródh an chumhacht an t-inneall peitril dhá-turbo 292kW/583Nm 3.0-lítear V6 a fógraíodh gan leictriú don Raptor 2023 go déanach an mhí seo caite.
Níl Ford tar éis a nochtadh fós cad a sheachadfaidh turddhíosal nua Ranger agus Everest 3.0-lítear V6, ach bí cinnte nach dtéann siad rófhada ón 190kW agus beagnach 600Nm a sheachadann an F-150 le leagan comhchosúil den inneall sin.
Beidh an Ranger agus Everest nua ar fáil le hinneall turbodiesel 3.0-lítear V6.
Cabhróidh leictriú an Raptor (mar an tsamhail Ranger is daoire ar fad) le clib praghais ionchais $100,000-móide a chosaint le haghaidh barr ionchais an raon PHEV go dtí go dtiocfaidh an BEV ar deireadh, ag cur san áireamh go bhfuil an PX III Raptor Bi-Turbo atá ag dul as oifig cheana féin le The. Tosaíonn díosal cúpla-turbo 157kW/500Nm 2.0-lítear cheana féin ag $80,000 roimh chostais taistil agus na gabhálais dosheachanta.
Tabhair faoi deara go ndéanfaidh an Raptor nua leagan díosail dé-Turbo 2.0-lítear a thairiscint arís i roinnt críocha thar lear, ach ní don Astráil, toisc go n-éireoidh leis go compordach níos fearr ná Rangers turbodiesel V6 níos lú mar an Wildtrak nua.
Toisc go bhfuil éagsúlacht ar an ailtireacht T6.2 ag an Ranger freisin agus an Bronco SUV a dhíoltar i Meiriceá Thuaidh agus in áiteanna eile (ach faraor nach bhfuil san Astráil) leathnaíonn sé an infheistíocht hibrideach thar níos mó feithiclí. i raon Ford.
Thosaigh Ford ag obair ar an Raptor nua siar in 2016.
Nuair a fiafraíodh de faoi fhéidearthacht díosail a dhíbirt i bhfabhar an inneall gásailín a d’fhéadfadh a bheith ocras ar chumhachta san Raptor ag am a raibh praghsanna breosla ag éirí níos géire agus rialuithe astuithe níos déine, d’fhreagair innealtóir sinsearach amháin Ford go mbeadh an freagra suite i leictriú, anois go bhfuil an T6.2. XNUMX ardán leictrithe. -réidh le haghaidh saoiste nua.
Mar a luadh in ailt roimhe seo faoi T6.2 ar Treoir CarrannaThosaigh Ford ag obair ar an Raptor nua ar ais in 2016 agus é mar sprioc aige pacáiste uileghabhálach níos cumasaí a chruthú. Agus cuid mhór d'innealtóireacht uathúil an Raptor ag teacht ó Ford Performance, ba cheart don Raptor a sheasamh a dhaingniú mar fhíor-thrucail ardfheidhmíochta na hAstráile.
An aontaíonn tú gurb é an rogha ceart don Raptor córas hibrideach peitril-leictreachais éifeachtach agus ardleibhéil a roghnú thar turbodíosal V6?
Is scéal é seo a thagann chun solais, mar sin bí ag faire amach le haghaidh tuilleadh eolais de réir mar a bheidh sé ar fáil.
