Cloigín daingean
Ar 25 Eanáir, 2019, shroich an B-280 den chéad uair ar eitilt comhréidh an luas a dhearbhaigh an monaróir 280 muirmhíle, i.e. 518 km / h, san eitilt leibhéalta.
Tá Bell Textron Inc. a ghlacann páirt sna cláir FLRAA agus FARA a chuireann Arm na SA i bhfeidhm. Is é sprioc an chláir FLRAA ardán VTOL nua a chruthú chun héileacaptair ionsaithe UH-60 Black Hawk a athsholáthar. Ina dhiaidh sin, tá sé mar aidhm ag clár FARA ardán taiscéalaíochta agus ionsaithe speisialaithe nua a thógáil, rud nach bhfuil in Arm na SA faoi láthair. Chuir Bell an tionscadal rotorcraft V-280 Valor faoi bhráid an chláir FLRAA, agus an héileacaptar clasaiceach 360 Invictus chuig clár FARA. Sa dá chás, dhírigh Bell ar réitigh teicneolaíochta cruthaithe.
Tá FLRAA agus FARA mar chuid de chlár cuimsitheach Arm na SA ar a dtugtar FVL (Future Ingearach Ardaitheoir). Is é sprioc an chláir FVL ná athsholáthar cuimsitheach a dhéanamh ar na héileacaptair comhraic a úsáidtear faoi láthair (tuirlingt, ionsaí agus iompar) agus tabhairt isteach inneall turboshaft nua. Déanann an clár foráil do choimisiúnú ardán ingearach éirí de thalamh agus tuirlingthe le tréithe agus cumais nach bhfuil ar fáil do héileacaptair clasaiceacha. Ón tús, léirigh an Ceannasaíocht Oibríochtaí Speisialta (SOCOM) agus an Cór Mara (USMC) suim freisin i bheith rannpháirteach sa chlár.
Fuair an V-280 dhá inneall General Electric T64-GE-419, a bhfuil leagan níos laige de suiteáilte i héileacaptair CH-53E.
Tháinig an chéad fhaisnéis faoin gclár FVL i gcáipéisíocht an Phentagon in 2009. I mí Dheireadh Fómhair 2011, d'fhoilsigh Arm na SA ceanglais mhionsonraithe maidir le hardáin FVL, mar shampla: luas uasta de 500 km / h, luas cúrsála de 425 km / h, raon de thart ar 400 km, raon de thart ar 1000 km, uasteorainn eitilte de 9 míle km. m agus an fhéidearthacht hovering ag airde de min. 1800 m ag teocht an aeir +35 ° C. Bhí an leagan amphibious ceaptha a bheith in ann a iompar 11-12 saighdiúirí go hiomlán armtha. Tháinig sé ar eolas láithreach mar gheall ar fhisic an phríomh-rótar le lanna solúbtha, nach bhfuil tréithe den sórt sin ar fáil do héileacaptair clasaiceacha. De réir mar a mhéadaíonn an luas eitilte cothrománach, tosaíonn na lanna "ar ais", i.e., ag déanamh cuid den uainíocht sa treo os coinne treo eitilte an héileacaptair, ag cruthú níos mó agus níos mó friotaíocht, rud a chosc ar luasghéarú breise. Rinne monaróirí héileacaptair iarracht an fhadhb seo a réiteach trí dhearaí a fhorbairt le héileacaptair cumaisc agus rotors dochta.
Sna Stáit Aontaithe Mheiriceá, go príomha sna 70í, cruthaíodh fréamhshamhlacha mar an Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 agus Sikorsky XH-59 ABC (Coincheap Blade Chun Cinn). Bhí an XH-59, a bhuíochas le dhá inneall turbojet breise agus dhá rótar comhaiseach dochta frith-rothlach, in ann luas uasta de 488 km / h a bhaint amach san eitilt leibhéalta. Mar sin féin, bhí an fhréamhshamhail an-ard, deacair a phíolótú, agus bhí creathadh láidir aige. Níor leomh an Pentagon teicneolaíochtaí nua a thabhairt isteach sna héileacaptair a bhí á ndearadh ag an am sin. Tá moill áirithe tagtha ar a bhforbairt teicneolaíochta, gan an fheidhmíocht is fearr á tairiscint acu. Ba é an dearadh iomlán nua deireanach ar ghlac SAM leis ná héileacaptar ionsaí Boeing AH-70A Apache, a forbraíodh sna 64idí. Mar sin féin, ní thugann sé isteach aon réitigh mheasctha. Sna blianta ina dhiaidh sin, bhí Arm na SA sásta le nuachóiriú cuimsitheach ar na dearaí a bhí ann cheana féin.
Is i 2007 amháin a glacadh an tiltrotor sciathán rothlacha Bell-Boeing V-22 Osprey. Bhí an clár tógála an-chostasach agus bhí go leor fadhbanna teicneolaíochta ag gabháil leis ar dtús. Le linn thréimhse tástála an B-22, bhí seacht dtimpiste ina bhfuair 36 duine bás. Tar éis don aerárthach dul i mbun seirbhíse, tharla ceithre thuairteála aeir eile, inar cailleadh ochtar. Tharla na tubaistí seo go príomha mar gheall ar úsáid modhanna oiliúna nach raibh dóthain forbartha déanta orthu agus nár ullmhaigh píolótaí a ndóthain le haghaidh sonraí iompraíochta an fhealltóra i gcásanna aistrithe ó eitilt chomhréidh go hovering. Mar sin féin, tar éis dul trí thréimhse deacair ag fás aníos, bhí an B-22 a bheith ina freagra maith ar na teorainneacha go léir héileacaptair.
Tá luas cúrsála i bhfad níos airde ag an B-22 (500 km / h) agus luas uasta (560 km / h), chomh maith le raon eitilte níos mó (1600 km) agus uasteorainn oibre (7600 m) ná héileacaptair. Tá sé tábhachtach freisin go ngineann na rotors V-22 i bhfad níos lú creathadh agus creathadh i gcomparáid le héileacaptair. I gcás eitilte comhréidh, ní bhíonn níos mó creathadh ann ná mar a bhíonn in aerárthaí tuirbeapróip dhá-inneall. Mar sin féin, in ainneoin a nuálaíoch, ní bheidh an B-22, mar dhearadh a forbraíodh níos mó ná 30 bliain ó shin, in ann riachtanais an chláir FVL a chomhlíonadh.
