Fiat Panda vs Volkswagen suas!: banlaoch de sheans. - Gluaisteáin spóirt

Níl, níor cheannaigh muid ár gcuid brains: tá sé i ndáiríre achrann idir Fiat Panda и VW Suas!, dhá charr dhlúth le hastaíochtaí ísle agus ídiú breosla nach dtugaimid faoi deara de ghnáth in EVO. Mar sin féin, chruthaigh Tithe an dá rud a bhfuil a fhios acu conas beagán draíochta a chur le catagóir a d’fhéadfadh a bheith fánach agus úsáideach, ní siamsaíocht. Seo an chúis atá leis an nglao seo.

Is é an sprioc atá ag péire feithiclí 160bhp neamh-spóirt a bheith ag taitneamh ar bhóithre dúshlánacha spraíúla. Ní tasc éasca é seo! Ach tá súil againn go mbeidh Panda agus an Suas! iontas orainn ...

Is é an radharcra don asal sin ná stráice 30km de bhóthar tuaithe idir Northamptonshire agus Cambridgeshire. B'fhéidir nach é an Nürburgring é, ach cuimsíonn an "EVO-schleife" seo go leor de na ciorcaid a d'úsáid muid thar na blianta i dtástáil. Tá áit ar leith ag cuid acu inár gcroí - agus inár dtaifid árachais - agus leasainmneacha allabhrach. Mar shampla, chun iad a thástáil i gceart fionraí tá ár Flugplatz féin againn, droichead dronnach ar a dtugaimid Leap Roger, Leap Roger, in onóir Green, a chuir TVR Cerbera chugainn i bhfithis. Agus ansin tá an Hedge legendary Barker, gráinneog fánach 90 céim a bhíodh ina pháirceáil éigeantach do Barker agus don TechArt Porsche 993 a thiomáin sé.

Déanfaimid ár ndícheall inniu gan timpistí eile a dhéanamh le leasainmneacha gaolmhara ... ach leis na casadh agus casadh, ardú agus laghdú, sicín agus athruithe dromchla seo, tá súil againn go mbeidh an dá dhúshlánóir seo níos mó ná gluaisteáin comaitéireachta amháin.

Ní cheiltíonn aon cheann de na príomhcharachtair V12 ag tafann faoin gcochall, níl an corp déanta as snáithín carbóin, agus ní ghluaiseann Lewis Hamilton trí shléibhte agus sléibhte. Ach má tá tú paiseanta faoi ghluaisteáin, ní féidir leat fanacht amach ó charn na ngluaisteán póca seo.

Is é Panda, ar fiú 13.700 euro é, croílár na nuálaíoch inneall Fiat twinair atá, mar a thugann an t-ainm le tuiscint dhá sorcóir agus tá sé faoi thiomáint ag turbo, звук bite agus cuteness chomh maith le sá 85hp. aoibh gháire a thabhairt ar ais tar éis díomá a dhéanamh air le líne nach raibh an-ghéar (go háirithe i gcomparáid lena shinsear miotasach).

Ní inneall é an Twinair a éilíonn ort beanna an-arda a dhreapadh, ach tá sé sásta - agus go deimhin is fearr leis - timpeall 5.500 rpm a bheith agat, ach is fearr gan cumhacht an turbaí a mheas faoina luach. Buaic 145 Nm lánúin níl ansin ach 1.900 lapa agus ciallaíonn sin go bhfuil go leor seasmhachta ag Panda ar fud an lap. Mura raibh a fhios agam go bhfuil 875cc ag an inneall amháin. Féach, ba mhaith liom a rá go bhfuil sé dhá oiread sin ar a laghad. Is cinnte go ndéanann sé sárfheidhmíocht, mar sin aimsíonn tú tú féin ag tiomáint níos gasta ná mar is gá (nó ceadaithe) ar bhóithre a chuirfeadh allas ar na carranna spóirt is deacra.

Le fionraí gineann pandas bog go leor rolla ach tugann siad deis dó neamhrialtachtaí agus neamhrialtachtaí a ionsú gan fadhbanna. IN stiúrtha níos suntasaí ná mar a bhíothas ag súil leis na coscáin tá siad nimble, forásach agus déanta le haghaidh tiomána sona, agus go deimhin spreagann siad tú chun dul ar aghaidh gan eagla. Is é an t-aon diúltach ná an easpa íogaireachta agus é ag dul isteach i gcúinne. Ag cur san áireamh freisin moilliú beag an fhionraí maidir le hualach cliathánach a ionsú, tá spota dalla ann nach bhfuil sé soiléir cé acu a bheidh an taobh tosaigh ag casadh nó nach mbeidh. Ar ndóigh, tá, ach ní leis an láithreacht a d'fhéadfadh duine a bheith ag súil. Is é an rún chun taitneamh a bhaint as an Panda é a thiomáint amhail is dá mba le duine eile é, carr is féidir a thiomáint gan stró agus imní a bhaineann le carr ar cíos. Má tá tú ar an airdeall ar an ngreama tosaigh teoranta, is féidir leat é a bhrú go dtí an teorainn go héasca trí leas a bhaint as a thochaileacht nádúrtha.

La Volkswagen Suas! Tá sé difriúil go mór ón Iodáilis ina chruth cruinn, fionraí bog agus chasmhóimint mhór. Tá an sampla atá á thástáil againn trí dhoras agus tugann sé sin vibe beagán níos spórtúla dó ná an Fiat beag cúig dhoras (ach má tá praiticiúlacht tábhachtach duit, ná bíodh imní ort: Tá Up! ar fáil le doirse cúil freisin).

Ag dul i bhfolach faoin gcochall trí sorcóir atmaisféarach 999 cc, a fhorbraíonn 75 hp. agus gan ach 95 Nm den chasmhóimint. Leis seo cumhacht tá an ceann caol faoi mhíbhuntáiste mór i gcomparáid le Fiat agus a chúpla cúpla turbocharged, ach chun é a neartú tá ann meáchan ach 929 kg i gcoinne 975 Panda.

Cosúil le Turin Up! is tiomáint roth tosaigh é, tá sreabhach aige Speed stiúradh cumhachta cúig luas agus leictreachais. Ach seo an áit a dtagann deireadh leis an gcosúlacht idir an dá chríoch; agus iad ag bogadh, tá siad go hiomlán difriúil. Chun tús a chur leis, is breá leis an inneall trí-sorcóir athchruthú. Agus is rud maith é sin, mar beidh ort scramble go dona chun coinneáil suas le Panda. Cúpla uair an chloig ó shin, mhionnaigh Henry Catchpole ag roth VW dom gur bhain an panda suas é a luaithe agus a shleamhnaigh sé isteach sa tríú háit. Nuair a dúirt sé liom bhí an chuma air go raibh sé áiféiseach dom go ndearna mé gáire ina aghaidh, ach anois caithfidh mé a admháil go bhfuil an ceart aige.

In ainneoin gur breá le Volkswagen athbheochan a dhéanamh, ní choinníonn sé stiffness Fiat ag athbhreithnithe ísle agus meánmhéide. Ach tá luasaire níos freagraí agus Speed níos cruinne agus mar sin níos suimiúla troid ar son na maitheasa. Tá fuaim sceite aige freisin atá rud beag i gcuimhne don sean 911. Ach cá bhfuil Suas! is léir go ndéanann sé níos fearr ná an Panda sa mhéid is go dtógann sé coirnéil agus go n-ionsúnn sé cnapáin. In ainneoin go bhfuil sé níos éadroime ná an Iodáilis, é stiúrtha ó Suas! tá sé níos cruinne agus níos cumarsáide freisin. Tá Little Volkswagen рамка greim cothrom agus maith. Bheadh ​​sé furasta casadh a dhéanamh, fiú amháin trí bhrú a chur ar an gcos luasaire, mura ndéanfadh an córas cobhsaíochta idirghabháil, rud a ghearrann na fender de do mhian le tiomáint spórtúil. Chun rudaí a dhéanamh níos measa, ní féidir leat é a mhúchadh go hiomlán agus dá bhrí sin ní féidir spraoi a bheith agat i ndáiríre.

As an dá cheann, áfach, is é VW an ceann is suntasaí agus is tarraingtí. Tá sé beagnach chomh compordach agus chomh bog leis an Panda, ach tá sé i bhfad níos inrialaithe, agus tá an teaglaim sin de bhog agus stiffness in éineacht le stiúradh sofhreagrach ach líneach dÚsachtach. Cosúil le Panda, I. na coscáin ó Suas! tá siad cumhachtach agus forásach, ach buíochas le inneall níos imoibríche, tá ladhar sÚil níos rianúla agus níos cruinne. Ní bheidh suim ag go leor úinéirí an modh a shioncronú le luas, ach an fhíric shimplí go bhfuil Up! tugann tú luach saothair dóibh siúd a dhéanann iarracht cúpla pointe eile a thuilleamh.

Tá sé iontach an chaoi a n-éiríonn le beagán Gearmánach an oiread sin buntáistí a bhaint as pacáiste chomh measartha. IN feidhmíocht ar pháipéar, tá siad an-imperceptible (0-100 - 13,2 soicind, agus tá an luas ach 171 km / h) agus níos ísle ná an Panda. Ach ní hiad na huimhreacha amháin atá tábhachtach ar an mbóthar. In éineacht le Skoda Yeti Up! (le col ceathracha suíochán Mii e Cluiche Skoda Citigo) is gem ceilte eile de chuid an ghrúpa VW.

Mar sin, cad é an fíorasc? Bhuel, cosúil leis na dlúthdhioscaí is fearr, Panda agus an Up! tá rud tógálach fúthu. Ón gcatagóir lena mbaineann siad, níl tú ag súil leis an iomarca uathu i dtéarmaí feidhmíochta iomláine, agus mar sin gheobhaidh tú an sásamh faoi dhó go bhfuil siad i bhfad níos gasta agus níos tarraingtí ná mar a bhíothas ag súil leis.

Fiú má tá Fiat spraíúil, den bheirt seo ba mhaith leat a fhágáil an lá dár gcionn Suas.! Ach ní leor an Panda a shárú go hiomlán: tá buntáiste cinntitheach ag an Fiat i dtéarmaí luasghéarú íon, fiú má sháraíonn an VW go dinimiciúil. Dá mhéad a thiomáineann tú é, is amhlaidh is mó a thuigeann tú cothromaíocht agus carachtar na Gearmáine: tá a fhios agam go bhfuil sé áiféiseach, ach tá rud éigin den Lotus Elise aige.

Nuair a Suas! Turbo GT (a chaithfidh troid i gcoinne duine eile spóirt 105 HP Panda, ar an mbealach freisin), beidh dhá banlaoch nua le feiceáil san earnáil dhlúth faoi € 20.000. Agus má tá an chéad teagmháil seo chomh iontaofa agus a cheapaim go bhfuilimid, ní féidir linn fanacht le triail a bhaint astu.