Thaistil: Yamaha MT-09

San iomlán, díoladh díreach os cionn 110.000 gluaisrothar den teaghlach seo, ar cinnte gur táscaire iontaofa é gur chóir go mbeadh samhlacha MT tarraingteach do na súile agus do na céadfaí. Chun iad, ba bhreá linn i gcónaí a scríobh go bhfuil rud éigin acu a thugaimid neamhábhartha, neamh-inúsáidte.

An amhlaidh an cás leis an Yamaha MT-09 atá athdheartha go hiomlán? Ar choinnigh sé an charn trí-sorcóir sin? An bhfuil sé ag tiomáint go difriúil? Dá bhrí sin, tagann roinnt mhaith ceisteanna chun cinn, go háirithe in intinn na ndaoine atá ag smaoineamh go dáiríre ar ghluaisrothar den sórt sin. Le fáil amach, ag tús mhí na Nollag cuireadh chuig Mallorca mé.

Léiríonn straitéis bholscaireachta Yamaha "Taobh Dorcha na Seapáine" an Yamaha seo mar ghluaisrothar crua, neamhréireach de rogha ag na reibiliúnaithe nó, mar is gnách inniu, mar "trodaire sráide." Dá bhrí sin, b’fhéidir go bhfuil oileán na Meánmhara, atá an-éagsúil go geografach, an-oiriúnach chun gluaisrothar a chur i láthair agus a thástáil, ach os a choinne sin, tá sé an-chairdiúil do ghluaisrothaithe. De ghnáth bíonn na bóithre an-láidir agus bíonn na teochtaí go luath i mí na Nollag an-taitneamhach i gcomparáid lenár gcuid bóithre. Bheadh ​​sé níos oiriúnaí don phiste béim a leagan ar an gcarachtar drochbhéasach a mholtar sa bholscaireacht, ach i ndáiríre tá an MT-09 chomh hard sin ar a laghad go bhfuil sé níos oiriúnaí do bhóithre agus serpentines foirceannadh taitneamhach ná sidewalks dearga agus bán.

Cheana féin ba chosúil go raibh an bua ag an gcéad ghlúin de Yamaha MT-09 ar an gcéad amharc. Tá seasamh ceart glactha ag an rothar ar an scála I / O, agus le leathnú an raoin mhúnla (MT-09 Tracer, XSR ...) bhí spreagadh nua ag teastáil ón mbunleagan bearrtha. Tar éis 250 ciliméadar maith de marcaíocht tástála i réimse leathan dálaí agus marcaíocht i ngrúpa, tá sé deacair na buanna agus na laigí uile a scaradh ón rothar, ach is féidir liom a rá fós go leanfaidh an MT-09 nua ag mealladh custaiméirí . Agus is fiú gach pingin é.

Cad atá nua agus cad atá fágtha den sean?

Má táimid ag tumadh beagán ar dtús leis an athrú is soiléire, an cuma, ní thabharfaimid faoi deara cur chuige stíle atá go hiomlán difriúil maidir le dearadh. Tá an MT-09 cosúil leis an tsamhail is cumhachtaí anois, an MT-10 brúidiúil, go háirithe a cheann tosaigh. Anseo thíos tá an solas tosaigh, atá faoi stiúir iomlán anois, tá cúl an rothair athdhearadh, agus níl na comharthaí cas comhtháite a thuilleadh leis na ceannsoilse, ach go clasaiceach ceangailte go hálainn leis na fenders taobh. Tá an sciathán seo nua don mhúnla seo freisin. San am atá caite, bhí taithí againn ar na Seapáine go raibh feidhm shonrach ag gach eilimint freisin, cibé an iompróir a bhí ann nó díreach sraonaire aeir. An uair seo tá sé difriúil. Deir dearthóirí Yamaha a ghlac páirt san fhorbairt agus a bhí i láthair ag an gcur i láthair go bhfuil cuspóir aeistéitiúil amháin ag an bhfender seo.

Cé go bhfuil an cúl níos giorra, tá an suíochán thart ar thrí orlach níos faide. Mar sin, ní dhéanfaidh níos mó spáis agus compord don phaisinéir, ach fós an Yamaha MT-09 a mhilleadh sa réimse seo.

Ní bhfaighidh muid aon rud nua nó beagnach aon rud nua san inneall. Admhaítear, is é an t-inneall seoda coróin an rothair seo. Ó thaobh teicniúil de, comhlíonann an t-inneall trí-sorcóir na caighdeáin nua-aimseartha go léir, ach ní chuireann athfhriotail tirim na n-uimhreacha é ag barr a ranga. Mar sin féin, sa saol fíor, casadh an t-inneall seo amach a bheith i bhfad níos eipiciúil. Mar sin nuair a fhreastalaíonn sé ar an máistir. Tá go leor fuinnimh agus carachtar aige, ach is dócha go bhfuil a fhios agat cheana féin, toisc go raibh sé mar an gcéanna sa tsamhail roimhe seo. Buíochas le Dia, gan athrú den chuid is mó, ach rinneadh an t-athbhreithniú ar an gceann sorcóra (Euro 4), cé nach luann Yamaha é seo ina gcur i láthair oifigiúil, agus tá an córas sceite, ar ndóigh, nua.

Tá roinnt athruithe tagtha ar an mbosca giar nó fiú ceann de na nuálaíochtaí is mó. Tá sé feistithe anois le "quickshifter" a cheadaíonn aistriú gan clutch. Ach, ar an drochuair, ach bealach amháin, suas. Déanta na fírinne, tá an teicneolaíocht seo beagán níos fearr ag roinnt déantúsóirí eile, ach ag smaoineamh ar phraghas an rothair seo, tá rátáil an-mhaith tuillte ag an gcóras atá mar chuid den rothar seo. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil córas níos cumhachtaí ag Yamaha, ach mhéadódh sé seo praghas an ghluaisrothair go suntasach. Maidir leis an mbosca giar, níor tháinig aon athrú ar na cóimheasa giair, mar sin ó thaobh feidhmíochta agus geilleagair de, ní thagann mórán athraithe ar an nglúin nua. Is é an cara is fearr atá ag an tiománaí fós an dara agus an tríú giaranna, go háirithe an ceann deireanach, mar, nuair a dhéantar é a chomhcheangal le chasmhóimint innill, soláthraíonn sé luasghéarú den scoth ó 40 ciliméadar san uair. Nuair a deir an luasteorainn a bhfuil ag teastáil uaidh, bíonn tú i bhfad os cionn na dteorainneacha luais sa tríú fearas, nó gar don rud a mheastar a bheith réasúnach fós. Bhí áthas orm freisin leis an séú fearas sách fada, a ligeann duit tiomáint go heacnamaíoch agus go tapa ar an mhórbhealach.

Leictreonaic maidir le sábháilteacht agus spórt

Is léir ar ndóigh go dtagann ABS caighdeánach inniu, ach tá córas frith-sciorrach trí chéim ag an MT-09 freisin do na rothaí cúil atá feistithe mar chaighdeán. Is cúis sásaimh dúinn gur féidir é a dhíghníomhachtú go hiomlán freisin, agus níos mó fós ionas go ndéanfar an córas seo a chalabrú san idirlinn chun duillín beag a cheadú agus sábháilteacht an ghluaisrothair agus an marcach á ráthú.

Chun béim a chur ar nádúr spórtúil an innill seo, tá trí leibhéal feidhmíochta agus freagrúlacht an innill ar fáil. Cé go dtugann an socrú caighdeánach cheana nasc an-mhaith idir láimhe deise an rothaí agus an t-inneall, tá leibhéal "1", ie an ceann is spórtúla, an-phléascach go bunúsach cheana féin. Mar gheall ar gharbhaireacht beag an bhóthair, d'fhéadfadh sé tarlú go bhfuil an soláthar aeir chuig na sorcóirí dúnta agus go mhoillíonn rothlú an innill, agus vice versa. Go praiticiúil nó ar an mbóthar, is rud gan úsáid é seo, ach ós rud é go bhfuil daoine inár measc ar mian leo é, thairg Yamaha é. Roghnaigh mé féin, ag brath ar an gcás, an suíomh is boige. Tá an sofhreagracht beagán níos moille go deimhin, ach sa mhodh seo is fíor-gheam é an t-inneall. Luasghéarú bog, ach cinntitheach, aistriú rianúil ó tharraingt go coscánaithe. Agus freisin ceithre "horsepower" níos lú, ach go cinnte ní bheidh aon duine chailleann leo.

Fionraí nua, seanfhráma

Má chuirtear i leith an chéad ghlúin go bhfuil fionraí ró-lag ann, is dócha go mbeidh i bhfad níos lú míshástachta leis an dara ceann. Tá fionraí nua go hiomlán anois ag an MT-09, ní i bhfad níos fearr in uaisle, ach inchoigeartaithe anois. Chun tosaigh freisin, ionas gur féidir leo siúd ar mhaith leo coscán a dhéanamh ar luas iomlán sula dtéann siad ag casadh an fhadhb a bhaineann le suí chun tosaigh a réiteach go héasca le cúpla sconna ar na scriúnna coigeartaithe.

Tá an geoiméadracht agus an fráma gan athrú. Bhraith Yamaha nach raibh éabhlóid riachtanach anseo. Aontaím leo féin, toisc go bhfuil láimhseáil agus cruinneas an rothair sásúil. Más ea, mar gheall ar mo airde (187 cm) ba mhaith liom fráma beagán níos mó le beagán níos mó spáis. Tá na heirgeanamaíocht go maith den chuid is mó, ach tar éis thart ar dhá uair an chloig, bhí na hiriseoirí ardphróifíle seo sáraithe cheana féin, go háirithe i réimse na gcos. Ach fiú dúinn féin, bhí freagra réidh ag Yamaha, mar bhíomar in ann gluaisrothair a bhí feistithe i gcomhcheangail éagsúla a thástáil le cuid de na 50 gabhálais chaighdeánacha a athraíonn seasamh an tiománaí, airde na suíochán, cosaint na gaoithe agus a leithéidí a fheabhsú. Agus mura féidir leis an Yamaha seo a charachtar a cheilt nó a athrú, leis na gabhálais cearta is féidir leis a bheith ina ghluaisrothar go hiomlán compordach freisin.

Clutch nua agus taispeáint LCD

Rud nua freisin is ea an scáileán LCD, a thairgeann anois beagnach gach faisnéis a theastaíonn ó thiománaí. Níl sé ar cheann de na cinn is trédhearcaí mar gheall ar a mhéid, ach a bhuíochas le ceannlampaí nua agus íochtaracha, tugtar cúpla ceintiméadar ar aghaidh dó, rud a laghdaíonn dearcadh an tiománaí go suntasach. Dá bhrí sin, is lú i bhfad do radharc a thógáil den bhóthar agus ansin díriú ar an achar inmhianaithe, rud a chiallaíonn ar ndóigh níos mó sábháilteachta agus níos lú tuirse tar éis turais fhada.

Cinntíonn an clutch sleamhnáin uile-nua freisin go mbíonn níos lú aire agus scileanna tiomána ag teastáil ón rothar tar éis deisiúcháin. Eadhon, bhí an trí-sorcóir in ann an roth chúl a stopadh agus í ag aistriú ar ais ró-thapa, ach anois níor cheart go dtarlódh sé seo, go teoiriciúil ar a laghad agus nuair a chuirtear nasc sláintiúil idir an luamhán coscáin agus ceann an tiománaí le chéile.

В?

In ainneoin an chuma atá athraithe go mór, bhí difríochtaí idir tuairimí iriseoirí faoi chuma an ghluaisrothair seo. Go bunúsach, ag an dinnéar, d’aontaigh muid ach gur beag gluaisrothar nocht atá an-mhaith. Leanfaidh Yamaha ag roinnt a cuid tuairimí sa réimse seo. Ach leis na modhnuithe go léir thuas, is inneall “nocht” iontach é an t-inneall seo fós, le fonnadh maith, inneall iontach, coimpléasc coscánaithe maith agus an cumas riachtanais agus mianta fhormhór mór na gluaisrothaithe a shásamh. Cuirtear san áireamh freisin go bhfuil sé deacair, i bprionsabal, an wrist ceart a choinneáil ó phointeáil ar gcúl. Seo ceann de bhuaicphointí na n-inneall, nach bhfuil? D’fhéadfadh an cumas pearsanú a dhéanamh le raon saibhir gabhálais bunaidh é a bhrú chuig aicme éagsúil gluaisrothar aon roth, ach go príomha mar gheall ar a phraghas réasúnta, níl aon amhras orainn ach go leanfaidh an rothar seo ag líonadh a lán garáistí Slóivéineacha.

téacs: Matyaž Tomažić · Grianghraf: Yamaha