Drove: Honda Crosstourer 1200
(Iz Automagazina 07/2012)
téacs: Matevž Gribar, grianghraf: Aleš Pavletič
Mar sin ní bheidh aon iontas ort cén fáth go mbeidh muid níos giorra anseo. Ar na laethanta teo seo don chéad chúpla ciliméadar le gluaisrothair, tá ár sceidil don tástáil fhíor plódaithe, agus tá an líne os comhair díoltóir Honda ag foirceannadh mar ba mhaith le gach duine taithí a fháil ar marcaíocht. Honda vs BMW GS... Mar sin, an uair seo ach go hachomair faoin Honda seo. Leanann an fíor-thástáil.
V4 ansin... Is breá le gluaisrothaithe gluaisrothar den sórt sin, toisc go dtaitníonn sé le feidhmíocht tiomána, fuaim agus meon. Thaitin sé linn sa VFR 800, thaitin sé linn sa Crossrunner, agus d’éirigh go maith leis sa VFR 1200. Ach conas a d’oirfeadh V16 4-chomhla le 76 céim idir na sorcóirí i enduro camchuairte? An uair seo, tosaímid le plaic dhubh: tá tart ar an inneall, mar a bheimis ag súil leis. Tar éis an chéad 30 ciliméadar (an-ghnóthach), léirigh an ríomhaire ar bord tomhaltas de bheagnach naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
An lá dar gcionn, tar éis dom an seisiún grianghraf a chríochnú, thóg mé tamall agus le mo lámh dheas réidh d’éirigh liom figiúr 6,4 a chomhbhrú ar an scáileán, atá fós trí dhíchéadóir níos mó ná mar a gheall an planda. Ach ag an am céanna, níor úsáid mé riamh an poitéinseal atá i bhfolach i 1.200 4 mhéadar ciúbach. Ar ródbhealach bóthair cosúil leis an Aprilia RSV4 (tá V21,5 iontach freisin), ní ceist mhór í dhá lítear agus is rothar camchuairte é seo le umar breosla 300 lítear, ar an meán. geallann tomhaltas seacht lítear, míleáiste de thart ar XNUMX km. Ní beag, ach níl go leor.
Ar an láimh eile, tairiscintí Crosstourer, seachas tairiscintí iomaíocha “eacnamaíocha” soláthar cumhachta go barr an chlogad... Tarraingíonn sé go maith ó dhá mhíle rpm, agus sa séú fearas ag 228 ciliméadar san uair, cuireann an leictreonaic cosc ar luasghéarú breise. Go Leor? An iomarca. Líomhnaítear gur mheas gluaisrothaithe agus tarrthóirí ó Liúibleána an fheidhmíocht a bheith fíor-iontach.
Téann sé i bhfeidhm freisin lena spás oibre comhréireach (nó in áit pléisiúir). Is maith liom na cinn ard, fásann na cinn níos ísle beagán níos lú - freisin mar gheall air seo níos troime, atá cosúil le hainliú ag stáisiún gáis. Fágtar an rothar go hiontaofa le láimhseáil agus tugann sé mothú i bhfad níos fearr agus é ag marcaíocht níos gasta ná Ms Varadero, a fhanann i dtairiscint Honda ar feadh dhá bhliain eile ar a laghad ar phraghas maith.
Focal amháin eile faoi córas frith-duillín: Imoibríonn sé go tapa, go héifeachtúil agus go réidh nuair a shleamhnaíonn an roth chúl nó nuair a ardaíonn an roth tosaigh, ach ansin cuireann sí an chumhacht innill atá ar fáil ar ais chuig an tiománaí i gcuar le moill bheag. Dar leis an bhfear: go gairid tar éis dó sleamhnú, ní cheadaíonn an t-inneall an gás a oscailt go hiomlán. Go míorúilteach, athraíonn TC (rialú tarraingthe) fiú agus é ag tiomáint.
Sin é an méid. Ach níos mó ar sin nuair a dhéanaimid tiomáint níos faide leis an Honda nua (a cuireadh leis: is féidir leat a léamh ar an rang tástála comparáideach anseo). Má tá do mhéara (agus do sparán) ró-itchy, cuir glaoch ar an díoltóir is gaire duit - ba cheart dóibh tiomántáin thástála a thairiscint do chustaiméirí féideartha.
