Chuaigh: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Deir BMW go mbeidh eilimintí ionsuite ag a S 1000 RR, mar sin cuirfidh an leictreonaic cosc ar sciorradh agus iad ag luasghéarú agus ag luasmhoilliú. Dheimhnigh an iris Ghearmánach PS freisin go bhfuil an treo ceart, áit a ndearna siad tástáil ar Ducati 1198 S agus Hondo Fireblade ar an rás-rian agus rinne siad comparáid idir na graif luais le leictreonaic agus gan é.
An toradh: achair stad níos giorra ar an Honda agus luasghéarú cornice níos gasta ar an Duce. Tá todhchaí ag leictreonaic, ach caithfimid a bheith ina choinne fós. Féach díreach ar an gcaoi a bhfuil imeachtaí ag forbairt i saol na ngluaisteán ...
Le go mbeidís in ann ceallraí níos cumhachtaí a shuiteáil le haghaidh sreangú hiodrálach agus leictreach breise, b’éigean dóibh an spás faoin suíochán a athrú, rud a fhágann go mbeadh an bun (os cionn an roth chúl) cúpla ceintiméadar níos tibhe ná an rothar gan é. ABS, rud nach cosúil, is dócha, ní thabharfaidh tú faoi deara ar an gcéad amharc. Plus, tá treoracha nua ag Fireblade, agus deir sé sin go léir. Go teicniúil agus ó thaobh dearaidh de, d'fhan sé mar an gcéanna le samhail na bliana seo caite, ach tairgeadh é i gcomhcheangail nua dathanna.
Is é an rud is mó a bhfuil súil leis, ar ndóigh, an carr rásaíochta Repsol tocsaineach oráiste-dubh-dearg, sínithe ag na hurraitheoirí céanna leis an gcarr rásaíochta Royal World Class. Úrscéal grafach eile, dar liom níos áille ná an Repsolka, atá cóirithe i dathanna rásaíochta Honda, agus ba é seo comóradh 50 bliain ar rannpháirtíocht rathúil i rásaíocht.
Cóirithe i dathanna bhrat na Slóivéine, níl sé chomh ionsaitheach ná an Repsol oráiste gealánach, agus tugtar scáth an-álainn dubh dó a chríochnaíonn go tobann idir na ceannsoilse. Chomh maith leis an dá cheann seo, leathnaíodh an tairiscint le samhlacha i dubh neamhlonrach agus gorm péarla. Baineann sé sin go léir le bláthanna.
Bhí Honda comhchiallach le mais-ghluaisrothar an-láraithe. Breathnaíonn sé luchtaithe agus ag an am céanna beag, ós rud é go bhfuil an cúl thar a bheith íostach, agus chun tosaigh, amhail is dá mbeadh duine tar éis é a ghiorrú le buille láidir don masc.
Ní bhaintear cuma foirfe an Fireblade amach ach nuair a bhaintear sealbhóir an phláta leis na comharthaí cas agus na scátháin chun críocha rásaíochta agus cuirtear cinn rásaíochta in ionad na gcodanna plaisteacha gan poill do na soilse. Nuair a fheiceann tú carr ullmhaithe ar an mbealach seo le sceite spóirt ag gobadh amach faoin aonad, is léir duit gur fíor-rothar é seo.
Tar éis críoch a chur leis an turas ar ár deirfiúr CBR 1.000 RR, rinneadh tástáil ar an CBR 600cc ar rás-rian Catar. 600 go 1.000 ciúb. Agus go ginearálta, níl aon difríocht chomh mór sin! Maidir leis an triantán handlebar-pedal suíochán, tá an seasamh an-chosúil, braitear fiú an t-athrú is mó idir na cosa toisc go bhfuil an fráma alúmanaim agus an umar breosla níos leithne ar an rothar níos cumhachtaí. Agus, ar ndóigh, díreach le linn na hainlithe, is cosúil go bhfuil carr dhá rothaí le hinneall lítear níos troime.
Ansin - gáis. Wow, tá difríocht shuntasach ann. Fiú ar luasanna meánacha, tarraingíonn an t-inneall chomh diabhaltach sin nach n-athraíonn mé fiú an t-inneall ceithre shorcóir go dtí an bosca dearg ar an gcéad laps, ach amháin in eitleáin. Ní go dtí níos déanaí a thuig mé go bhfuil an Bridgestone BT 003 nua fós sách maith nach bhfuil an luasghéarú cúinne gan chiall, nach gá duit ach an méid ceart faisnéise a bheith agat ar dheis agus nach sleamhnaíonn an roth cúil.
Tá greamaitheacht tocsaineach ag na coscáin agus is féidir leo oibriú ar feadh i bhfad gan aon oibríocht Chomhcheangailte ABS. Ach níl aon scaoll ann, fiú nuair a bhíonn muid ró-cróga ar luas 270 km / h, mar tá na leictreonaic an-mhaith ag ceansú an ghluaisrothair agus ag cinntiú nach glasann na rothaí agus nach n-eitlíonn an tiománaí thar an roth stiúrtha. . I gcás áibhéil (mar shampla i gcás coscánaithe trithí), tógtar an roth cúil as an talamh faoi láthair, ach tar éis nóiméad déanann an Fireblade suaimhneas agus soláthraíonn sé luasmhoilliú sábháilte.
Tá go leor cumhachta ann, is dócha go n-aontaímid leis sin. Go háirithe maidir le sceite spóirt agus leictreonaic, áit a mbaineann an RR an cuar cumhachta agus chasmhóiminte is aonfhoirmí amach ina rang (ar féidir leat a sheiceáil ag www.akrapovic.net).
Agus anois, a bhuíochas leis na coscáin atá rialaithe go leictreonach, chuir siad feabhas breise ar shábháilteacht an teilgeáin dhá rothaí seo. Nuair a fiafraíodh díobh an dtabharfaidís rialuithe frith-duillín isteach ag am ar bith go luath, d’fhreagair siad ag preasagallamh nach mbeidís go han-luath. An gcreideann tú iad?
Blade Dóiteáin Honda CBR 1000 RR
inneall: ceithre-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, 999cc? , instealladh leictreonach breosla? 46 mm, 4 comhla in aghaidh an tsorcóra.
Cumhacht uasta: 131 kW (178 KM) ag 12.000 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 112 Nm @ 8.500 rpm
Aistriú fuinnimh: tarchur sé luas, slabhra.
Fráma: alúmanam.
Coscáin: dhá chorna chun tosaigh? Gialla gathacha 320mm, 220 slat, diosca cúil? XNUMX mm, caliper loine aonair.
Fionraí: forc teileascópach inbhéartaithe tosaigh inchoigeartaithe? Taisteal 43mm, 120mm, turraing aonair inchoigeartaithe ar chúl, taisteal 135mm.
Boinn: 120/70-17, 190/50-17.
Airde na suíochán ón talamh: 820 mm.
Umar breosla: 17, 7 l.
Rothaí: 1.410 mm.
Meáchan: 199 kg (210 kg le ABS).
Ionadaí: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
An chéad tuiscint
Dealramh 4/5
Níl A tuillte aige toisc nach bhfuil línte an-sainiúla fós tógtha ag cuid acu, breis agus bliain tar éis an chur i láthair. Tá Honda an-álainn i ndath HRC nó in armúr rásaíochta iomlán gan aon soilse.
Mótar 5/5
An-durable agus solúbtha, comhlánaíonn sé go foirfe do thuras rothair. Is é buntáiste Honda thar an gcomórtas ná, in ainneoin a láimhseála lúfar, go bhfanann sé socair le linn luasghéarú crua timpeall na gcoirnéal, a bhuíochas i bpáirt leis an damper stiúrtha leictreonach.
Compord 2/5
Níl ach trí orlach go leith aige sa chrotch ná a dheirfiúr 600 troigh chiúbach, agus mar sin tarnish tiománaithe fada-chosa in áiteanna oibre teoranta. Soláthraíonn an suíochán, an umar breosla agus na crainn láimhe teagmháil mhaith leis an meaisín. Ní gluaisrothair chamchuairte iad supercars mais-tháirgthe a thuilleadh, ach an dtuigeann tú, ceart?
Praghas 3/5
Maidir leis an bpraghas, glacann an Honda an áit a bhfuil taithí againn air i gcuideachta daoine cosúil leis - tá sé beagán níos daoire ná an Kawasaki agus Suzuki, agus cúpla céad euro níos saoire ná R1 nua na bliana seo. Mar sin féin, tá an praghas ar chóras coscánaithe frith-ghlais ard go leor.
Rang a haon 5/5
Le hinneall iontach, turas éadrom agus coscáin iontacha, tá sé deacair é a mheas níos measa ná cúig cinn. Níl cur amach aici ar an bhfíric gur carr aon bhliain d’aois é seo, agus tá an rogha chun ABS a cheannach le moladh freisin. Just a iarraidh go cineálta - in aon chás, ná ceannaigh carr den sórt sin chun teorainneacha na fisice ar an mbóthar a aimsiú. I bpraghas amháin: sa dara fearas luasghéaraíonn sé go 200 km / h ...
Matevž Hribar, grianghraf: Honda
