Chuaigh: BMW G 310 GS
Tá an gluaisrothar leathbhóthair polenduro tosaithe ar deireadh lena mháirseáil conquest. marcaíocht - fuaimeanna cosúil le clib Tiománaí BMW G310GS agus is é an éadáil is déanaí ar an gluaisrothar aicme 300 atá ag éirí níos cumhachtaí. Tá boladh air cosúil le Sparta, ar a laghad sa réimse gluaisrothar, agus is cinnte go n-oireann sé dom mar bhall tipiciúil den rang 300. An ball is óige agus is óige de dynasty GS, a Is féidir a fháil go praiticiúil ar Ar chúis ar bith, Deireadh Fómhair seo caite bhí an deis a bhainistiú iriseoirí ó gach cearn den domhan - tá, is é seo an GS is lú, ar ndóigh, i ngach margaí domhanda.
Murab ionann agus staid pholaitiúil leochaileach (arís, ní hamhlaidh), tá an mion-GS bunaithe mar phaisinéir iontaofa nach ndéanann ach beagán (freisin) a chroitheadh sa raon 5.000 go 7.000 rpm, ar shlí eile is féidir é a bhrú go héasca. ar an mhórbhealach, laistigh de theorainneacha agus aistriú réidh. Thaistil na hiriseoirí cuid shuntasach de na bóithre idir Barcelona agus Tarragona agus fuair siad a lán adrenaline ar serpentines Pháirc Nádúrtha El Garraf. D’ardaigh agus thit na bóithre cúnga sléibhe go géar, rud nár chuir isteach ar an ngluaisrothar, agus anois is arís bhí radharc ar an bhfarraige. Bhíomar ag fanacht le stad i mbialann Cal Joan in Olesa de Bonesvalls, in áit ar a dtugtar Curva Magica freisin.
Tá an chuid eile den trasdul beag beartaithe tiomáint níos éadroime lasmuigh den bhóthar - Ní hea, ní éireoidh leis na Rómhánaigh, ach is fíor go bhfágfaidh marcaigh níos éadroime nach bhfuil fás go dtí airde níos mó ná 180 ceintiméadar i bhfad níos mó as an gluaisrothar. Mar shampla, tá gearán déanta ag comhghleacaithe fireanna níos sine agus níos troime go bhfuil na barraí láimhe socraithe ró-íseal chun seasamh ina seasamh, rud nach fadhb í, ar ndóigh, ach amháin má tá tú i do shármhúnla nó sa chatagóir dornálaíochta is troime. D’fhéadfaí a rá beagnach go ndearnadh an rothar de réir toisí aisling rothaí eachtraíochta 170cm. B'fhéidir nach bhfuil an suíochán ar an gceann is ísle - is é 835 milliméadar an airde caighdeánach, agus tá an cumas 25 milliméadar nó lúide 20 a ardú nó a ísliú, ach go tapa gheobhaidh tú i dtaithí ar an bhfíric nach snámhphointe é seo agus go dtiocfaidh an airde isteach. handúil. i sluaite cathrach. Nuair a d’fhilleamar ar Barcelona “ón bhfiáine”, bhíomar in am Rush, agus seo an áit ar léirigh géinte díograis an GS beag iad féin i ndáiríre. An lúthracht idir na gluaisteáin, an aicearra síos an cosán, pssh ... is sneaiceanna ar fad é don GS beag. Sa deireadh, is dóigh liom gurb é an cath dhá uair an chloig Rush in Barcelona an taithí tiomána is suimiúla sa Chatalóin. Tar éis na taithí an-mhór seo, geallaim go dona nach ndéanfaidh mé gearán arís faoi thrácht i Liúibleána, agus thar aon rud eile go bhfógróidh mé cogadh ar dhá roth le linn shéasúr na ngluaisrothar.
Ullmhaítear an BMW G 310 GS le haghaidh tiomána dinimiciúla cathrach a bhuíochas dá meáchan íseal (169,5 ag gach 11 lítear breosla), infheictheacht mhaith a bhuíochas do shuíochán ceart suaimhneach, ga casadh gearr agus inneall aon-sorcóir bríomhar, an-sofhreagrach. Tá an t-inneall, agus an fheidhmíocht chéanna, in éineacht leis an bhfionraí cúil 180mm den scoth agus an roth tosaigh 19-orlach níos mó oiriúnach le haghaidh obair easbhóthair níos éasca. Ní itheann an gluaisrothar ach 3,33 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, rud a chiallaíonn gur féidir leat níos mó ná 300 ciliméadar a thiomáint le umar amháin. Iontach!
Is é an focal "maithiúnas" an cur síos is fearr ar an rothar seo, ach tá a fhios agam nach dtaitníonn an t-ainm le marcaigh thromchúiseacha. Tá 34 horsepower in aonad aon-sorcóir go leor chun tú a thabhairt go dtí an barr na fánaí sléibhe agus bóithre foraoise - le brú an cnaipe, tá sé cliste a mhúchadh an ABS!. Má tá an GS comhchiallach le rothar camchuairte, ansin tá an GS is lú comhchiallach le bealaí taistil tapa timpeall an bhaile mhóir agus níos faide i gcéin.
Tina Torelli
caint: Tina Torelli · grianghraf: BMW Motorrad
