Chuamar timpeall na Róimhe: Vespa LX / S 125/150 IE le hinneall 3V nua
(i iris Avto 13/2012)
téacs: Matevž Hribar, grianghraf: Vespa
Ag preasagallamh i lár na Róimhe, nóiméad tiomána ón Vatacáin, d’fhiafraigh comhghleacaí Cróitis cad a bhí nua faoin Vespa seachas an t-inneall. Ina dhiaidh sin bhí freagra taidhleoireachta dooolg, conas a dhíolann an Vespa go maith, cé chomh foirfe agus chomh finscéalach is atá sé, agus is é sin an fáth go bhfuil tuiscint ag Piaggio nach bhfuil aon phointe ann é a athrú agus blah blah blah. D’fhéadfadh gurb é an freagra gairid: beagán, níos mó seomra cos, comhlacht méadair dhifriúil ar an tsamhail S. agus ... Agus litreoireacht ar an gcorp leatháin mhiotail le litreacha breise 3V... Mar sin, tá croí an tiomántáin nua, a athbheochan den chéad uair sa Vespa, agus ina dhiaidh sin, ar ndóigh, gheobhaidh sé a áit i múnlaí eile den ghrúpa Piaggio.
Breathes sé i ceithre strokes trí dhá chomhla iontógáil agus sceite agus a thagann ar an saol níos tapa agus níos ciúine le tosaithe leictreach nua. Ó ceapadh iad le dhá phríomhsprioc, cumhacht a mhéadú agus ídiú breosla a laghdú (a thagann salach ar a chéile), chuir siad níos lú frithchuimilte inmheánaí, fuarú níos fearr (aer fós) agus níos lú meáchain ar fáil. Dearbhaíonn an gléasra ag luas 50 km / h tomhaltas 55 ciliméadar in aghaidh an lítir (nó níos mó intíre 1,8 l / 100 km), nach raibh muid in ann tástáil a dhéanamh ar asfalt Rómhánach agus clocha cobble i dturais thart ar dhá uair an chloig.
Ní fhéadfaimis ach iarracht a dhéanamh tosaithe nua (oibreacha!) agus feidhmíocht, rud atá ionadh go leor agus méid an innill á mheas. Nuair a chuirtear gás leis, déanann an tarchur "luchtaithe" go tapa agus go héifeachtúil, b’fhéidir go ndéarfaidh duine éigin go bhfuil sé pléascach. Theip orainn an luas uasta a thástáil, ach luasghéaraíonn an scútar go tapa go 80 km / h. Suimiúil go leor, ní raibh an tiománaí ar an leagan 150cc i rásaí mídhleathacha ó shoilse tráchta go soilse tráchta an-fhada ón tiománaí ar 125cc. Is ar éigean a chuir tiománaithe brú amach na bearradh nuair a bhíomar ag eitilt tríd na crosbhealaí ar Vespa cheana féin.
Dia duit an Róimh. Ar do liosta eachtraíochta, tarraing aird faoi dhó ar do thuras chun na Róimhe, b’fhéidir Vespa. Is leadrán coitianta tráthnóna Dé hAoine é Liúibleána freisin agus an náisiún oibre agus na mic léinn ag dul chuig a dtithe chun freastal ar ghluaiseacht na Róimhe. Cé go raibh muid ag taisteal i ngrúpa eagraithe (bhuel, sea), is dócha go ndearna muid timpeall 72 sárú tráchta in aghaidh an mhíle a thaistealaíodh. Ní oibreoidh sé ar bhealach ar bith eile, ar shlí eile thógfadh an babhta tástála trí in áit uair an chloig.
Feidhmíocht tiomána Níor athraigh na Vespas: marcaíonn siad i bhfad níos fearr ná na PXanna níos sine, ach fós bíonn siad níos suaimhní ná scútair nua-aimseartha le rothaí móra. Tá fadhbanna ag clocha corra, agus ní chabhraíonn ach greim daingean ar an roth stiúrtha agus ceansú na néaróg. Mar sin féin, tá buntáistí ag rothaí beaga le boinn Sava nó Michelin mar chaighdeán: oirfidigh... Athraíonn an treo go tobann agus gan mórán struis ar an tiománaí (cuidigh leis an aingeal caomhnóra, cuidigh linn cá mhéad atá ann, agus déan é le sciatháin ghearra ionas gur ar éigean a thabharfaidh tú faoi deara an bosca bruscair atá ag gobadh amach ón mbóthar).
An luíonn an clogad lárnach faoin suíochán a osclaítear le glas ar leithligh ar an taobh? Níl mo XL, is cuma cé chomh beag a rachadh sé. An bhfuil an Vespa déanta san Iodáilis? Um, ar ndóigh, sea, tá a fhios agam é sin, cén fáth go bhfuil rud éigin ar eolas roimh ré. Fuarthas "smeach-flops" níos mó ar ghluaisteáin arís agus arís eile níos costasaí ... An bhfuil na lasca eirgeanamaíochta agus na braiteoirí trédhearcach? Eh, an bhfuil sé thar a bheith tábhachtach?
Agus tú ag cuardach rothar stylish, is féidir leat neamhaird a dhéanamh go sábháilte ar iomaitheoirí (nó in áit bradaíl). Is táirge maith go leor é Vespa, agus fós Vespa.
