Thiomáin muid - Kawasaki Z650 // Z'adetek ina hiomláine

Ní bréag a bheidh mé, ach tá gach duine againn a bhíonn ag marcaíocht ar rothair níos mó go minic le cúltaiscí cumhachta ollmhóra uaireanta beagán éagórach le meaisín mar seo Kawasaki Z650. Tá sé mhúnla sa teaghlach gluaisrothar Kawasaki Z. Do dhéagóirí tá an Z125 anseo, do thosaitheoirí scoileanna tiomána, i margaí lagfhorbartha tá an Z400 agus ansin an Z650 atá tiomáinte agam anseo sa Spáinn. Leanann trí rothair eile le haghaidh marcaigh níos mó taithí chomh maith le níos déine: an Z9000 a mharcáil muid le déanaí, an Z1000 agus an Z H2 le hinneall tiomána dearfach a fhéadfaidh suas le 200 horsepower a dhéanamh. Is cinnte nach lúthchleasaí den sórt sin agus ní brúidiúil é an tástáil Z650, ach mar sin féin léiríonn sé go soiléir go mbaineann sé leis an teaghlach glas seo. Ní cheiltíonn sé a thaifead DNA.

Taobh amuigh, tá cuma nua-aimseartha maith, tromchúiseach agus ionsaitheach ar an nglúin nua chun súil gluaisrothair a ghabháil. Sna trí theaglaim faighimid kawasaki glas, rud a chiallaíonn sportiness freisin. Tá na teaglaim dathanna atá ar fáil do mhúnla 2020 dubh le glas, glas aoil le dubh, agus bán péarla le glas. Déanann masc nua-aimseartha le solas so-aitheanta é a bheith tromchúiseach, fásta. Fiú an suíochán spóirt le cúl gairid pointeáilte, faoina dtugann taillights dearadh tréith Ze'ev spórt ar iasacht. Ag an am céanna, ar ndóigh, fiafraím díom i gcónaí cén suíochán paisinéara ar mhaith liom dul ann toisc go bhfuil sé chomh beag, ach má chuireann tú brú beag orthu, is féidir leat dul go tapa chun na farraige nó turas a thabhairt chuig na cnoic ar Gabhann an sliabh foirceannadh.

É sin ráite, caithfidh mé a chur in iúl don eirgeanamaíocht, a dhéantar d'aon ghnó chun daoine atá beagán níos giorra a fheistiú. Áirítear sa ghrúpa seo freisin mná, ar léir go ndearna Kawasaki go leor machnaimh orthu. A bhuíochas leis an suíochán íseal agus an triantán atá déanta ag na pedals agus na crainn láimhe, tá sé compordach do gach duine nach bhfuil níos mó ná 180 cm suí air.Tá mé féin ar an teorainn seo, agus mar sin, fiú ar mholadh fostaithe Kawasaki, I. bainte amach don suíochán ardaithe ag an gcur i láthair. Ardóidh sé seo an airde as an talamh faoi 3cm Toisc go raibh sé stuáilte níos fearr agus freisin níos compordaí, bogadh cliste a bhí ann mar rinne mé an chéad chuid den lap tástála níos compordaí ná an dara cuid, nuair a bhí orm an suíochán ardaithe do chomhiriseoir. Ag airde caighdeánach, tá mo chosa ró-lúbtha le haghaidh mo airde, rud a thosaigh mé ag mothú tar éis 30 ciliméadar maith. Mar sin féin, dóibh siúd a bhfuil cosa beagán níos giorra acu, déanfaidh an airde caighdeánach. Go pearsanta, ba mhaith liom go raibh na crainn láimhe beagán níos oscailte agus thart ar orlach níos leithne ar gach taobh. Ach ansin arís, seo an fhíric nach é m'airde an rud a bhí ar intinn Kawasaki nuair a ghnóthaigh siad orlach ar an rothar seo. Ós rud é go bhfuil sé dlúth agus, ar ndóigh, le bonn roth gearr, bhíothas ag súil go mbeadh sé an-éasca a thiomáint. Sna coirnéil agus sa chathair, tá sé i ndáiríre éadrom agus foirfe do thosaitheoirí. Cé gur beag an meas a bhí agam ar an bhfionraí ar dtús, rud nach bhfeiceann nó nach léiríonn frills ar bith, tar éis dom an throttle a oscailt beagán níos nithiúla, bhí ionadh orm a fháil go raibh sé ag marcaíocht go hiontaofa, go socair agus go han-mhaith, fiú go dinimiciúil. Ní bheidh marcach nua-aimseartha ag dul timpeall coirnéil chomh tapa agus a dhéanfaidh mé, ach fós bhain mé taitneamh as an éascaíocht a bhaineann le haistriú ó chúinne go cúinne. Chomh maith leis sin i suíomh slán ag casadh agus le mótair iontach.

Is caibidil ar leith iad na hinnill. Níor thiomáin mé aon rud mar seo sa rang seo riamh. Tá an t-inneall inlíne dhá-sorcóir, a fhorbraíonn 68 "horsepower" ag 8.000 rpm, thar a bheith versatile. Cuidíonn chasmhóimint mhaith 64 Nm ag 6.700 rpm leis anseo. Mar sin féin, go praiticiúil, ciallaíonn sé seo beagán aistrithe giarbhosca i giarbhosca maith agus an cumas dul timpeall coirnéil sa cheathrú giar, áit ar cheart tríú giar a úsáid de ghnáth. Níor athraigh mé go dtí ceann eile le linn an turas féin. Fiú agus tú ag dul timpeall i gciorcail, ní raibh ort aistriú isteach sa dara fearas, ach ba leor an tríú agus an ceathrú, agus ansin déanann tú an throttle go measartha agus luasghéarú go maith. Tá sé seo ar cheann de na fáthanna go bhfuil an Kawasaki Z650 neamhéilitheach agus iontach chun tiomáint a fhoghlaim, mar go bhfuil sé maithiúnas agus nach gcuireann sé isteach ort nuair a bhíonn tú ró-ard os comhair trasnaithe nó casadh i bhfearas. Ar an drochuair, ag 120 km/u tá sé ag séideadh go crua cheana féin, agus tá an chumhacht innill go leor chun é a thiomáint gan stró timpeall an rian ar luas 130 km/u Maíonn Kawasaki sna huimhreacha ceadaithe go sroicheann sé luas 191 km/u (h) Gan olc don toirt seo agus ní droch-ídiú breosla. Go hoifigiúil éilíonn siad 4,3 lítear in aghaidh an 100 km, agus léirigh an ríomhaire ar bord ag deireadh an timthrialla tástála 5,4 lítear in aghaidh an 100 km. Ach ba chóir dom a thabhairt faoi deara go raibh go leor gáis fáiscthe idir an dá linn le haghaidh riachtanais na grianghrafadóireachta agus na scannánaíochta ar an mbóthar dúnta. In aon chás, inár ngrúpa ar bhóthar foirceannadh sléibhe, thugamar go dtí an líne a chríochnú go briskly go leor, mar gheall ar an mbóthar go simplí cuireadh dúinn chun pléisiúir seo.

Níor cheap mé riamh gur mhaith liom rothar a chuireann an monaróir i láthair mar mhúnla leibhéal iontrála. Ag tabhairt dá haire go gcaithfidh mé dhá chomhpháirt ar a laghad a thabhairt faoi deara. Coscáin iontaofa le córas ABS, nach bhfuil chun cinn agus inchoigeartaithe, ach an-tábhachtach agus simplí do rothar den sórt sin, ach an-úsáideach. Ar dtús báire, is é an t-aon scáileán datha TFT ina rang. Tá sé comhoiriúnach freisin le fón cliste, agus is féidir leat a fheiceáil ar an scáileán an bhfuil duine ag glaoch ort nó nuair a fhaigheann tú SMS ar do ghuthán. As na sonraí go léir a bhí ar fáil, chaill mé an taispeáint teochta lasmuigh, ach is féidir liom an éascaíocht úsáide a mholadh gan ach dhá chnaipe faoi bhun an scáileáin. Tá sé casta, ní an ceann is mó chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de, ach tá sé trédhearcach agus úsáideach.

Agus cé mhéad a chosnaíonn an Z650? Is leatsa an bunleagan ar 6.903 euros agus an leagan SE (leagan speisialta: dubh agus bán) ar 7.003 euro. Meastar go bhfuil an t-eatramh seirbhíse ag gach 12.000 ciliméadar, rud atá ina tháscaire tábhachtach freisin.