Innill Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-AE, 5V-AE
D'oscail an tsraith V na n-innill leathanach nua i gcruthú samhlacha cáilíochtúla nua na n-aonad cumhachta ag tógálaithe inneall Seapáine. Tá aonaid chumhachta ollmhóra traidisiúnta curtha in ionad cinn níos éadroime go rathúil. Ag an am céanna, d'athraigh cumraíocht an bhloc sorcóra.
Cur síos
Sna 60í luatha, d'fhorbair agus chuir innealtóirí ó Toyota Motor Corporation sraith inneall giniúna nua i dtáirgeadh. Ba é an t-inneall V a bhunaigh an raon nua-chruthaithe aonad cumhachta. Bhí sé ar an gcéad inneall gásailín ocht-sorcóir V-chruthach le toirt de 2,6 lítear. Ag an am sin, measadh go raibh a chumhacht íseal (115 hp) agus a chasmhóiminte (196 Nm) sách leordhóthanach.
Deartha do charr só Toyota Crown Eight, a suiteáladh air ó 1964 go 1967. Sna 60í luatha, bhí an t-inneall ocht-sorcóir ina tháscaire ar chaighdeán agus ar ard-aicme an ghluaisteáin.
Gnéithe dearaidh
Tá an bloc sorcóir, mar mhalairt ar iarann teilgthe, déanta as alúmanam den chéad uair, rud a laghdaigh meáchan an aonaid iomláin go suntasach. Tá camshaft agus tiomáint comhla suiteáilte taobh istigh (i chamber an bhloc). Rinneadh a gcuid oibre trí bhrúiteoirí agus airm rocair. Ba é 90˚ uillinn an chearrbhachais.
Rinneadh na cinn sorcóra de chóimhiotal alúmanaim freisin. Bhí na seomraí dócháin leathsféarúil (HEMI). Is ceann simplí dhá chomhla é ceann an tsorcóra, le spréachphlocóidí lastuas.
Tá líneálacha sorcóir “fliuch”. Tá loiní caighdeánach. Méadaítear (leathnú) an groove don fháinne scraper ola.
Is gnáth-dháileoir adhainte é an dáileoir adhainte.
Déantar an meicníocht dáileacháin gáis de réir na scéime OHV, a bhfuil tionchar dearfach aige ar dhlúthacht agus ar shimpliú dearadh an innill.
Déantar creathadh tánaisteach a chothromú le hobair loiní CPG i gcoinne, mar sin ní sholáthraítear suiteáil seaftaí cothromaíochta sa bhloc. Ar deireadh thiar, laghdaíonn an réiteach seo meáchan an aonaid agus déanann sé a dhearadh a shimpliú go mór.
Mótar 3V. Deartha mar an gcéanna lena réamhtheachtaí (V). Léirithe ó 1967 go 1973. Go dtí 1997, suiteáladh é ar Limisín Toyota Century.
Tá toisí foriomlána beagán níos mó aige. D'fhág sé seo gur féidir an stróc loine a mhéadú 10 mm. Mar thoradh air sin, tá méadú tagtha ar chumhacht, ar chasmhóiminte agus ar chóimheas comhbhrúite. Mhéadaigh toilleadh an innill go 3,0 lítear freisin.
I 1967, cuireadh córas adhainte leictreonach in ionad an dáileoir traidisiúnta. Sa bhliain chéanna, forbraíodh gléas chun lucht leanúna an chórais fuaraithe a chasadh go huathoibríoch.
I 1973, cuireadh deireadh le táirgeadh an innill. Ina áit sin, rinne an táirgeadh máistreacht ar leagan feabhsaithe dá réamhtheachtaí - 3,4 L. 4V. Níor caomhnaíodh faisnéis maidir le hinnill na samhla áirithe seo (seachas an fhaisnéis a léirítear i dTábla 1).
Tá a fhios go ndearnadh é a tháirgeadh ó 1973 go 1983, agus suiteáladh a modhnuithe ar an Toyota Century go dtí 1997.
Innill 4V-U, 4V-AE atá feistithe le tiontaire catalaíoch de réir caighdeáin na Seapáine. Ina theannta sin, bhí instealladh breosla leictreonach ag na haonaid chumhachta 4V-AE, murab ionann agus a réamhtheachtaithe.
Tá an sampla is déanaí de raon múnla Sraith V tar éis dul faoi roinnt athruithe suntasacha i gcomparáid lena gcomhghleacaithe níos luaithe. Toirt innill 4,0 l. 5V-AE murab ionann agus a réamhtheachtaithe, bhí sé comhla lastuas, le córas dáileacháin gáis déanta de réir na scéime SOHC.
Rinneadh instealladh breosla trí chóras rialaithe leictreonach EFI. Chinntigh sé ídiú breosla eacnamaíoch agus laghdaigh sé tocsaineacht na ngás sceite. Ina theannta sin, bhí sé níos éasca inneall fuar a thosú.
Cosúil leis an 4V-EU, bhí catalaíoch ag an inneall a sholáthair glanadh sceite de réir na gcaighdeán atá ann cheana féin.
Bhain an córas bealaithe úsáid as scagaire ola díshuiteála miotail in-ath-inúsáidte. Le linn cothabhála, níor ghá é a athsholáthar - bhí sé go leor chun é a shruthlú go maith. Cumas an chórais - 4,5 l. olaí
Suiteáladh 5V-EU ar an sedan Toyota Century 1ú glúin (G40) ó Mheán Fómhair 1987 go Márta 1997. Lean táirgeadh inneall ar feadh 15 bliana - ó 1983 go 1998.
Технические характеристики
Ar mhaithe le comparáid a dhéanamh níos éasca, cuireann an tábla achoimre saintréithe teicniúla raon innill sraith V i láthair.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-AE | 5V-AE | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| cineál innill | Cruth V. | Cruth V. | Cruth V. | Cruth V. | Cruth V. | Cruth V. |
| Suíomh | fadaimseartha | fadaimseartha | fadaimseartha | fadaimseartha | fadaimseartha | fadaimseartha |
| Toirt innill, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Cumhacht, h.p. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Chasmhóimint, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Bloc Sorcóra | alúmanam | alúmanam | alúmanam | alúmanam | alúmanam | alúmanam |
| Ceann sorcóra | alúmanam | alúmanam | alúmanam | alúmanam | alúmanam | alúmanam |
| Líon na sorcóirí | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Stróc loine, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Tiomáint uainiúcháin | ciorcad | ciorcad | ciorcad | ciorcad | ciorcad | ciorcad |
| Córas dáilte gáis | OHV | SOHC | ||||
| Cúititheoirí hiodrálacha | ||||||
| Córas soláthair breosla | Instealladh leictreonach | Instealladh leictreonach, EFI | ||||
| Breosla | Gásailín AI-95 | |||||
| Córas bealaithe, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Ráta tocsaineachta | ||||||
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 300 + | |||||
| Meáchan kg | 225 | 180 |
Iontaofacht agus inchothaitheacht
Tá cáilíocht na n-inneall Seapánach inchurtha in amhras. Tá sé cruthaithe gur aonad iomlán iontaofa é beagnach aon inneall dócháin inmheánaigh. Comhlíonann na “hochtóidí” cruthaithe an critéar seo freisin.
Mhéadaigh simplíocht dearaidh agus éilimh ísle ar na breoslaí agus na bealaí a úsáideadh iontaofacht mhéadaithe agus laghdaigh an dóchúlacht go dtarlódh teipeanna. Mar shampla, ní raibh trealamh casta breosla idirdhealú ag forbairtí na mblianta seo caite, agus mhair an tiomáint slabhra durable níos mó ná 250 míle ciliméadar. Ag an am céanna, is minic a sháraigh saol seirbhíse na n-inneall "sean", ar ndóigh, faoi réir cothabhála leordhóthanach níos mó nó níos lú, 500 míle ciliméadar.
Deimhníonn na haonaid chumhachta sraith V go hiomlán fírinne an rá "an simplí, is ea is iontaofa." Rangaíonn roinnt díograiseoirí gluaisteán na hinnill seo mar “millionaires”. Níl aon fhianaise dhíreach ar seo, ach deir go leor go bhfuil an iontaofacht préimhe. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an tsamhail 5V-AE.
Tá cumas cothabhála maith ag aon mhótar sraith V. Níl sé deacair líneálacha leadránach, chomh maith leis an crankshaft a mheilt don chéad mhéid deisiúcháin eile. Tá an fhadhb in áiteanna eile - tá sé deacair páirteanna breise agus earraí inchaite “beaga” a aimsiú.
Níl aon páirteanna breise bunaidh ar díol, ós rud é nach dtacaíonn an monaróir leis an inneall. In ainneoin na ndeacrachtaí seo, is féidir teacht ar bhealach amach as aon chás. Mar shampla, cuir analóg in ionad an bhunaidh. Mar rogha dheireanach, is féidir leat inneall conartha a cheannach go héasca (cé nach mbaineann sé seo ach leis an tsamhail 5V-AE).
Dála an scéil, is féidir aonad cumhachta Toyota 5V-EU a úsáid mar threalamh babhtála nuair a shuiteáiltear é ar go leor brandaí gluaisteán, fiú cinn de chuid na Rúise - UAZ, Gazelle, etc. Tá físeán ar an ábhar seo.
Ba iad na "hochtóidí" gásailín V-chruthach a chruthaigh an imní Toyota tús le forbairt glúin nua inneall.
