Inneall Toyota 3VZ-FE

Tá an t-inneall 3VZ-FE ó Toyota Corporation tagtha chun bheith ina V6 malartach do phríomhphointí an imní. Thosaigh an mótar seo a tháirgeadh i 1992 ar bhonn an 3VZ-E nach raibh chomh rathúil, a athbhreithníodh agus a críochnaíodh go hiomlán. Tá athrú tagtha ar camshafts, tá méadú tagtha ar an líon agus tá athrú tagtha ar an gcineál comhlaí. D'oibrigh an monaróir freisin leis an crankshaft, shuiteáil grúpa loine nua-aimseartha éadrom.

Maidir le Toyota, tá an t-inneall dócháin inmheánaigh seo tar éis aistriú go dtí "sé" níos nua-aimseartha, atá fós suiteáilte ar roinnt samhlacha inniu. Tá an t-aonad suiteáilte in urrann an innill ag claonadh 15 céim, rud a dhéanann idirdhealú air ó mhótair eile sa líne seo. Bhí an t-inneall feistithe le meaisíní uathoibríocha simplí agus boscaí meicniúla, faoin meaisín uathoibríoch tháinig an tomhaltas amach a bheith sách mór, ach ag an am céanna mhéadaigh acmhainn an ghléasra cumhachta.

Sonraíochtaí 3VZ-FE - faisnéis bhunúsach

Rinne an chuideachta an t-aonad a tháirgeadh agus a shuiteáil ar a ghluaisteáin go dtí 1997, agus le linn an ama sin ní raibh aon uasghrádú agus modhnuithe suntasacha. Agus ciallaíonn sé seo go bhfuil an mótar go leor iontaofa, ní dhearna na dearthóirí aon athruithe móra ar an gcóras bunaidh.

Is iad seo a leanas tréithe tábhachtacha an innill:

Toirt oibre	2958 cc
Cumhacht innill	185 h.p. ag 5800 rpm
Tóirse	256 Nm ag 4600 rpm
Bloc Sorcóra	iarann ​​teilgthe
Ceann bloc	alúmanam
Líon na sorcóirí	6
Sorcóirí a shocrú	Cruth V.
Líon na comhlaí	24
Córas insteallta	instealladh, EFI
Trastomhas an sorcóra	87.4 mm
Stróc loine	82 mm
Cineál breosla	gásailín 95
Tomhaltas breosla:
– timthriall uirbeach	12 l / 100 km
- timthriall bruachbhailte	7 l / 100 km
Gnéithe eile inneall	Ceamaraí TwinCam

Ar dtús, forbraíodh an mótar le haghaidh trucailí piocadh agus SUVanna, rinne an tsraith E freastal air seo. Níor suiteáladh an FE modhnaithe ach amháin ar ghluaisteáin phaisinéirí, ach thug a chuspóir buntáistí áirithe. Go háirithe, tá acmhainn an aonaid roimh an athchóiriú thart ar 300 km, tar éis an deisiúcháin is féidir leis an inneall an méid céanna a thaisteal.

Is breá leis an mótar luas, ach ídíonn sé go leor breosla freisin. Is féidir leat é a thiomáint go heacnamaíoch ach amháin ar an mhórbhealaigh. Tá gá le dea-ola go soiléir de réir mholtaí an mhonaróra, athsholáthar 1 uair i 7-10 míle ciliméadar. Tá an córas uainiúcháin á thiomáint ag crios traidisiúnta, cuirtear in ionad é uair amháin gach 1-90 míle km.

Buntáistí agus gnéithe tábhachtacha den inneall 3VZ-FE

Tá an mótar an-iontaofa agus durable. Déantar a dhearadh a fháil ar iasacht ó aonad tráchtála leis an ainmniú E, mairfidh an bloc iarann ​​​​teilgthe aon ualach, tá an ceann sorcóra deartha go cliste agus ní bhriseann sé. Tá an córas adhainte iontaofa, ach sa domhanleithead thuaidh tá córas tosaithe fuar suiteáilte freisin chun an saol a leathnú. Níl beagnach aon fhadhbanna le teicneolaíocht comhshaoil, ní gá glanadh leanúnach.

I measc na buntáistí tábhachtacha, is féidir na gnéithe seo a leanas a thabhairt faoi deara freisin:

1. ECU. Suiteáladh ríomhaire nuálach an ama sin anseo, a chosain an t-inneall ó ró-ualaí agus a chuir brú ar a lán cumhachta.
2. Socruithe íosta. Is leor an adhainte a shocrú i gceart agus monatóireacht a dhéanamh ar inseirbhísiúlacht na comhla díomhaoin ionas go n-imíonn an t-inneall go réidh.
3. Casmhóiminte luath. Chuir sé seo feabhas mór ar cháilíochtaí tiomána an ghléasra cumhachta, rud a mhéadaigh aird na ndíograiseoirí tiúnála air.
4. Seasmhacht le corrlach. Cuireann loine brionnaithe éadrom agus dearadh maith le saol seirbhíse fada gan deisiú.
5. Seirbhís shimplí. Chun an t-aonad a sheiceáil nó a athchóiriú, ní gá duit dul chuig stáisiún oifigiúil Toyota.

D’eascair ceisteanna le marcanna ama. Is í an fhadhb atá ann ná go ndéantar lámhleabhair a mheascadh go minic le leabhair don inneall 3VZ-E, ag socrú na marcanna go mícheart. Tá sé seo lán le fadhbanna tromchúiseacha i bhfeidhmiú an innill, suas go dtí teip na gcodanna ceann sorcóra. Leis na socruithe cearta le linn an phróisis deisiúcháin agus cothabhála, freastalóidh an t-aonad ar feadh i bhfad agus ní chruthóidh sé aon fhadhbanna oibríochta.

Míbhuntáistí agus fadhbanna i bhfeidhmiú 3VZ-FE

Níl galair shuntasacha óige san aonad seo. B'fhéidir go bhfuil gnéithe sonracha den athchóiriú agus den tseirbhís, nach dtugann gach duine faoi deara. Mar shampla, tá braiteoir rialaithe lucht leanúna briste ina chúis le róthéamh, suas le codanna den ghrúpa loine a dhó. Nuair a bhíonn athchóiriú á dhéanamh acu, cuireann go leor ceardaithe gan taithí mearbhall ar riachtanais láimhe leis an inneall E agus déanann siad botúin, mar chasmhóiminte géarú mícheart ar chlúdaigh an chamshaft.

Is féidir leat míbhuntáistí den sórt sin a fháil san aonad:

• tá an breiseán draein sa chás crank thar a bheith deacair, tá sé deacair an t-inneall a chothabháil le do lámha féin;
• caitheann an crios alternator amach go tapa, tá cásanna de bhriseadh tobann, ní mór duit a bheith spártha;
• creathadh, is féidir a réiteach trí na piliúir a athsholáthar, is minic a theipeann orthu roimh am;
• coinnle agus cornaí - is minic a bhíonn na húinéirí ag tabhairt aghaidhe ar an bhfíric nach bhfuil spréach ann, ní mór duit cuid den chóras adhainte a athrú;
• praghas na páirteanna breise - fiú le hathsholáthar banal ar líneálacha crankshaft, beidh ort go leor airgid a íoc;
• maslozhor - tar éis 100 km, tosaíonn an ola a chaitheamh i lítear, féadfaidh sé suas le 000 lítear a ghlacadh ó athsholáthar go hathsholáthar.

Más rud é, le linn an phróisis chaipitlithe, gur mheasc an máistir an chasmhóimint teannta rothlaithe, beidh ort an carr a ullmhú don chéad deisiúchán eile. Tá an t-ualach méadaithe ar na codanna lán le caitheamh an-tapa an bhloc agus na gcodanna den ghrúpa loine. Déanann an comhla aeir rialaithe freisin giúmar úinéirí gluaisteán a mhilleadh leis an suiteáil seo, rud a thagann chun bheith ina chonstaic ar an mbealach le tiúnadh simplí.

Cad iad na gluaisteáin a shuiteáil an t-inneall seo

Toyota Camry (1992-1996)

Scepter Toyota (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Féidearthachtaí tiúnadh agus méadú ar chumhacht 3VZ-FE

Do Camry agus is leor fórsaí 185, ach chun críche spéise spóirt, faigheann go leor úinéirí 30-40 capall breise. Ní thabharfaidh ionramhálacha leis an ECU beagnach rud ar bith, ní mór duit an ceann sorcóra a phortáil agus córas iontógáil fuar-bhreosla a shuiteáil, beidh ort an córas sceite a athrú freisin trí shreabhadh ar aghaidh a shuiteáil.

Mura leor é seo duit, is féidir leat Charger a cheannach - sraith tuirbíní le 1MZ ó TRD nó trealamh treisithe ó Supra. Beidh go leor athruithe ann, agus ní dócha go mbeidh an toradh don V6 sásta le feidhmíocht spórtúil.

Inneall V6 TOYOTA 3VZFE

Tá na féidearthachtaí tiúnta anseo i bhfolach i gcatagóirí eile. Is féidir leat an bloc a tholladh, loine nua a shuiteáil ó aonaid níos cumhachtaí, agus tuirbíní uathúla a shuiteáil freisin. Ansin beidh an toradh den scoth, ach sáróidh an costas teorainneacha réasúnta freisin.

Conclúidí maidir leis an inneall ó Toyota - is fiú a cheannach?

Níl sé deacair an t-inneall seo a aimsiú sa mhargadh mótair conartha. Mar sin féin, sula gceannaítear é, ba cheart duit a chinntiú go bhfuil an mótar i riocht maith. Is minic a thagann innill ón tSeapáin níos measa ná cinn nua, is beag an ritheann orthu. Ach nuair a bhíonn tú ag seiceáil, tabhair aird ar choinníoll an chinn sorcóra, na dúntóirí faoin gclúdach ceann. Léiríonn aon sáruithe go bhfuil miondealuithe costasacha féideartha ann go luath amach anseo.

Léiríonn léirmheasanna úinéirí gur aonad iontaofa agus crua é seo. Ní bhriseann sé go praiticiúil agus ní gá deisiúcháin tromchúiseacha a dhéanamh. Mar sin féin, tá riachtanais seirbhíse, cosúil le samhlacha eile dá samhail ó Toyota, an-ard. Mar thoradh ar chothabháil mhíchuí ní bhogfaidh an meaisín as an ardaitheoir.