Innill Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Ábhar
Forbraíodh an chéad inneall sraith-F Toyota i mí na Nollag 1948. Thosaigh táirgeadh sraitheach i mí na Samhna 1949. Táirgeadh an t-aonad cumhachta ar feadh trí bliana is daichead, agus tá sé ar cheann de na ceannairí i dtéarmaí ré táirgthe i measc na n-aonad cumhachta.
Stair chruthú an Toyota F ICE
Forbraíodh an t-inneall i mí na Nollag 1948. Ba leagan modhnaithe é den inneall Cineál B níos luaithe. Suiteáladh an gléasra cumhachta ar dtús ar trucail Toyota BM 1949. Leis an leagan seo den inneall, tugadh Toyota FM ar an gcarr. Seoladh na trucailí go dtí an Bhrasaíl ar dtús. Ansin thosaigh an mótar a shuiteáil ar fheithiclí tráchtála éadroma éagsúla, innill dóiteáin, otharchairr, gluaisteáin patróil póilíní.
Ar 1 Lúnasa, 1950, sheol Toyota Corporation an Toyota Jeep BJ SUV, tionscnóir an Toyota Land Cruiser legendary.
Fuair an carr an t-ainm Land Cruiser i 1955, agus faoin ainm seo thosaigh sé a onnmhairiú go tíortha eile. Bhí na chéad ghluaisteáin onnmhairithe feistithe le hinnill sraith-F, rud a d'fhág go raibh tóir orthu.
Tugadh isteach an dara leagan den inneall, ar a dtugtar 2F, i 1975. Rinneadh an tríú nuachóiriú ar an ngléasra cumhachta i 1985 agus tugadh 3F air. I 1988, thosaigh seachadadh Cruisers Talún le hinneall den sórt sin sna Stáit Aontaithe. Níos déanaí, tháinig an leagan 3F-E le injector. Bhí innill sraith-F ar an líne tionóil go dtí 1992. Ansin cuireadh deireadh lena dtáirgeadh go hiomlán.
Gnéithe deartha na n-innill F
Dearadh an Toyota Jeep BJ de réir patrúin feithiclí míleata easbhóthair. Dearadh an carr seo chun easbhóthair a shárú agus ní raibh sé an-oiriúnach le tiomáint ar asfalt. Bhí an t-inneall F oiriúnach freisin. Go deimhin, is inneall íseal-luas, íseal-luas, díláithrithe mór é chun earraí a bhogadh agus tiomáint i gcoinníollacha bóithre deacra, chomh maith le háiteanna nach bhfuil aon bhóithre ann.
Tá an bloc sorcóra agus an ceann sorcóra déanta as iarann teilgthe. Socraítear sé sorcóir i ndiaidh a chéile. Is carburetor an córas cumhachta. Córas meicniúil is ea an córas adhainte, le dáileoir briste.
Cuirtear an scéim OHV i bhfeidhm nuair a bhíonn na comhlaí suite sa cheann sorcóra, agus tá an camshaft suite ag bun an bhloc, comhthreomhar leis an crankshaft. Osclaítear an comhla le pushers. Tiomáint camshaft - fearas. Tá scéim den sórt sin an-iontaofa, ach tá sé comhdhéanta de go leor codanna ollmhóra a bhfuil nóiméad mór táimhe ann. Mar gheall air seo, ní maith le hinnill níos ísle luasanna ard.
I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an córas lubrication feabhsaithe, tá loiní éadroma suiteáilte. Is é an toirt oibre 3,9 lítear. Ba é cóimheas comhbhrú an innill ná 6,8:1. Bhí an chumhacht éagsúil ó 105 go 125 hp, agus bhí sé ag brath ar an tír ar onnmhairíodh an carr chuici. Bhí an chasmhóimint uasta sa raon ó 261 go 289 N.m. ag 2000 rpm
Go struchtúrach, déanann an bloc sorcóra an t-inneall ceadúnaithe de dhéantús Mheiriceá GMC L6 OHV 235 a athdhéanamh, arna ghlacadh mar bhonn. Faightear an ceann sorcóra agus na seomraí dócháin ar iasacht ó inneall Chevrolet L6 OHV, ach déantar iad a oiriúnú don díláithriú níos mó. Níl príomhchodanna innill Toyota F idirmhalartaithe le comhghleacaithe Mheiriceá. Rinneadh an ríomh go mbeidh úinéirí gluaisteán sásta le hiontaofacht agus le hiontaofacht na n-inneall a dhéantar ar bhonn analógacha Meiriceánacha a ndearnadh tástáil ama orthu a chruthaigh iad féin ón taobh is fearr.
I 1985, scaoileadh an dara leagan den inneall 2F. Méadaíodh an toirt oibre go 4,2 lítear. Chuir na hathruithe isteach ar an ngrúpa loine, baineadh fáinne scraper ola amháin. Tá nuachóiriú déanta ar an gcóras lubrication, tá an scagaire ola suiteáilte os comhair an innill. Cumhacht méadaithe go dtí 140 hp. ag 3600 rpm.
Tugadh 3F isteach sa bhliain 1985. Ar dtús, suiteáladh na hinnill ar Land Cruisers tiomáint ar dheis don mhargadh baile, ansin thosaigh gluaisteáin le hinnill den sórt sin a onnmhairiú chuig go leor tíortha. Athraíodh:
- bloc sorcóra;
- ceann sorcóra;
- rian ionghabhála;
- córas sceite.
Bogadh an camshaft go dtí an ceann sorcóra, tháinig an t-inneall lastuas. Rinneadh an tiomáint le slabhra. Ina dhiaidh sin, ar an leagan 3F-E, in ionad carburetor, cuireadh tús le húsáid instealladh breosla leictreonach, rud a d'fhág gur féidir cumhacht a mhéadú agus astuithe sceite a laghdú. Laghdaigh toirt oibre an innill ó 4,2 go 4 lítear, mar gheall ar stróc loine giorraithe. Tháinig méadú 15 kW (20 hp) ar chumhacht an innill agus tá méadú 14 N.m ar an chasmhóimint. Mar thoradh ar na hathruithe seo, tá an t-uasmhéid rpm níos airde, rud a fhágann go bhfuil an t-inneall níos oiriúnaí le haghaidh taistil bóthair.
Технические характеристики
Taispeánann an tábla cuid de shonraíochtaí teicniúla na n-innill sraith-F:
| Inneall | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Córas cumhachta | Carburetor | Carburetor | Instealladh dáilte |
| Líon na sorcóirí | 6 | 6 | 6 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 2 | 2 | 2 |
| Cóimheas comhbhrúite | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Toirt oibre, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Cumhacht, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| chasmhóiminte, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Breosla | A 92 | A 92 | A 92 |
| acmhainn | 500 + | 500 + | 500 + |
Bhí an chasmhóimint agus an chumhacht éagsúil ag brath ar an tír ar onnmhairíodh na gluaisteáin chuici.
Buntáistí agus míbhuntáistí mótair F
Leag na hinnill sraith-F an bhunsraith do cháil Toyota maidir le traenacha cumhachta garbha iontaofa. Tá an t-inneall F in ann roinnt tonna lasta a tharraingt, leantóir trom a tharraingt, atá oiriúnach le haghaidh easbhóthair. Tá ard-chasmhóiminte ag droim ar ais íseal, comhbhrú íseal, ina mhótar uileghabhálach dothuigthe. Cé go moltar sna treoracha úsáid a bhaint as breosla A-92, tá an t-inneall dócháin inmheánaigh in ann aon gásailín a dhíolama. Buntáistí mótair:
- simplíocht an dearadh;
- iontaofacht agus cothabháil ard;
- neamhíogaireacht i leith strus;
- acmhainn fhada.
Déanann mótair altranas go socair leathmhilliún ciliméadar roimh athchóiriú, fiú má dhéantar iad a oibriú i gcoinníollacha deacra. Tá sé tábhachtach eatraimh seirbhíse a urramú agus an t-inneall a líonadh le hola ardchaighdeáin.
Is é an míbhuntáiste is mó de na hinnill ídiú breosla ard. Ní 25 - 30 lítear gásailín in aghaidh an 100 km do na hinnill an teorainn. Níl innill, mar gheall ar luas íseal, in oiriúint go dona do ghluaiseacht ar luas ard. Baineann sé seo go pointe níos lú leis an mótar 3F-E, a bhfuil cumhacht uasta beagán níos airde agus réabhlóidí chasmhóiminte.
Roghanna tiúnta, innill chonartha.
Tá amhras ann go dtarlódh sé d’aon duine inneall trucaile a iompú ina inneall spóirt ardluais. Ach is féidir leat an chumhacht a mhéadú trí turbocharger a chur i bhfeidhm. Ceadaíonn cóimheas comhbhrúite íseal, ábhair mharthanacha duit turbocharger a shuiteáil gan cur isteach ar an ngrúpa loine. Ach sa deireadh, in aon chás, beidh gá le hathruithe suntasacha.
Níor tháirgtear innill sraith-F le beagnach 30 bliain, agus mar sin tá sé deacair inneall conartha a fháil i riocht maith. Ach tá tairiscintí ann, tosaíonn an praghas ó 60 míle rúbal.
