Amhráin a Skoda Fabia
Ábhar
Tá "cárta cuairte" ag gach automaker dóibh siúd ar fearr leo carr a roghnú bunaithe ar an gcóimheas "praghas / cáilíochta". De ghnáth, is gluaisteáin bheaga nó mheánmhéide iad seo d'aicme beag seach-dhlúth, le comhlacht hatchback agus urrann bagáiste beag. Tá an Skoda Fabia ar cheann de na hionadaithe is gile ar “pháirtí na bpáistí” Eorpach.
Stair na cruthaitheachta agus na táirgeachta
I 1990, tháinig an Skoda Auto imní an ceathrú branda clú domhanda - ball de theaghlach feithicleach an fathach gluaisteán Gearmánach Wolksvagen. Ar iarratas ón máthairchuideachta, d'éirigh na Seicigh as múnla Felicia i 2001. Ba mhúnla é "aghaidh" nua na cuideachta a cuireadh i láthair i titim na bliana 1999 ag seó mótair i Frankfurt, an Ghearmáin. "Go hiontach"! Sin é an chaoi, ag breathnú siar ar an bhfocal Laidine fabulous, thug a chruthaitheoirí an t-úrscéal.
- 1 ghlúin (1999-2007).
Rolladh carr Fabia den “chéad thionól” as an líne tionóil faoin gcód Mk1. Fuair an carr, a ceapadh ar bhonn ardán A04 na Gearmáine, an t-ainm traidisiúnta do gach carr Seiceach (leis an deireadh "ia"). Ní raibh innealtóirí teoranta do scaoileadh hatchbacks, agus ag an seó carranna i bPáras (Meán Fómhair 2001) chuir siad rogha eile i láthair don phobal éilitheach - an wagon stáisiún Fabia Combi, agus sa Ghinéiv - sedan.
Is iad na gluaisteáin “gaolta” atá ag Fabia ná WV Polo agus SEAT Ibiza. Chuir na dearthóirí raon leathan inneall orthu - ó gásailín 1,2 lítear. AWV chuig na turbodiesels 2-lítear ASZ, ASY agus AZL is cumhachtaí. Is é an t-aon inneall Seiceach sa chéad ghlúin de ghluaisteáin Skoda Fabia ná an t-aonad AUB MPI 1,4-lítear, a athraíodh ó scaoileadh na samhlacha Favorit agus Estelle, ar ais sa tréimhse “Donetsk” ina raibh imní Skoda Auto ann.
Bhí an fhoireann deartha an-fhíorúil ar nuashonruithe. Tar éis na ngluaisteán a bhí ar an margadh cheana féin, bhí:
- hatchback Fabia Junior;
- wagon stáisiún lastais-paisinéirí Fabia Praktik.
I 2004 agus 2006, rinneadh athstíleáil theoranta ar an gcarr. Is léir an méid tóir a bhí ar an gcarr den chéad ghlúin i measc tomhaltóirí Eorpacha leis an bhfigiúr díolacháin de 1 milliún aonad.
- 2 ghlúin (2007-2014).
Le seoladh an chéad ghlúin eile de ghluaisteáin, thréig an chuideachta díolachán sedans, agus dhírigh siad go hiomlán ar dhearadh na ngluaisteán hatchback agus vaigíní stáisiúin a fheabhsú. Mar thoradh air sin - cuma na ngluaisteán i 2009 le trealamh comhlacht plaisteach, le chéile i gcumraíocht Scoult, ón dearthóir Seiceach F. Pelikan.
Gné shainiúil de mheaisíní na líne nua ná tarchur "chun cinn" a shuiteáil. In ionad tarchur uathoibríoch, mhol na hinnealtóirí giarbhosca robotic DSG 7-luas a úsáid i ngléasra cumhachta le hinnill TSI turbocharged.
D'éirigh leis an automaker Seice freisin i dtreo eile. Tá carr spóirt RS forbartha ag na dearthóirí. D'fhorbair an t-inneall le turbocharger cúpla suiteáilte air cumhacht 180 hp. Ba é uasluas an ghluaisteáin suas le 225 km / h. Chomh maith leis an ngléasra cumhachta, tá roinnt úrscéalta uathúla ann:
- cóimhiotal éadrom rothaí Giugiaro 17-orlach;
- tuairteora cúil le dé-sceite agus diffuser suiteáilte;
- suíocháin dearadh spóirt;
- pedals cruach dhosmálta.
Go dtí 2, bhí an 2014ú glúin Skoda Fabia le chéile ag an modh SKD ag monarcha gluaisteán i Kaluga. Agus seachas - sa tSín, an India, an Úcráin, agus i roinnt tíortha eile. Ba é 339 rúbal an praghas ar ghluaisteán le chéile sa Rúis sa bhunchumraíocht.
- 3ú glúin (2014-láthair).
Ní sheasann an domhan fós. Déantar teicneolaíochtaí uathúla TF a “ionchlannú” go tapa i gcarranna. Is spás MirrorLink é an Fabia nua ina bhfuil fóin chliste na bpaisinéirí nasctha go héasca leis an gcóras fuaime ilmheán agus leis an ríomhaire loingseoireachta. Rinneadh uasghrádú radacach ar na stáisiúin chumhachta freisin. Chun leagan amach atá as dáta a athsholáthar, is iad na cinn nua, a cruthaíodh ar bhonn an choincheapa dílseánaigh MQB, ná innill le córais uainithe comhla athraitheacha agus instealladh breosla de réir na scéimeanna MPI agus TSI, stad tosaithe agus córas aisghabhála.
Tugadh isteach an hatchback tríú glúin i bPáras i mí Lúnasa 2014. Tugtar Fís C ar an stíl leagan amach spórtúil. Gnéithe sé ceannsoilse galánta, líon mór uillinneacha, rud a fhágann go bhfuil cuma criostail ar an gcarr ag glioscarnach i solas geal. Go comhréireach, tá an carr tar éis éirí níos leithne agus níos ísle ná a réamhtheachtaí.
Tá i bhfad níos mó spáis ag an gcábán anois don tiománaí agus do na paisinéirí: d'fhás sé 8 mm ar fhad agus 21 mm ar leithead. Tá an stoc 330-lítear 15 lítear níos fairsinge ná riamh. Tá na suíocháin cúil feistithe le córas fillte áisiúil, ar ar féidir leat ualach a leagan níos mó ná méadar go leith ar fad le haghaidh iompair.
Cuirtear carr ar fiú 11,8 míle euro (sa chumraíocht bhunúsach) le chéile i monarcha carranna Skoda i Mlada Boleslav. Tá gléasanna cumhachta Casta TSI agus MPI feistithe le giarbhosca róbatach láimhe nó réamhroghnach. Ní sholáthraítear seachadtaí an ghluaisteáin chuig Cónaidhm na Rúise.
Innill do Skoda Fabia
Cuireann an chéad amharc ar liosta na n-innill a suiteáladh ar thrí ghlúin de ghluaisteáin mheánmhéide Seice-Gearmáinis iontas gan cheilt. Ní bhfuair líon aonad den sórt sin (39) le 20 bliain gluaisteáin de mhúnla amháin ó aon chuideachta gluaisteán eile. Tá an Skoda Fabia dírithe ar thomhaltóirí ó Oirthear na hEorpa. Mar sin, ní bhíonn aon leisce ar bosses Wolcsvagen innill díosail a úsáid le tuirbíní mar superchargers i stáisiúin chumhachta.
| marcáil | Cineál | Toirt, cm3 | Cumhacht uasta, kW / hp |
| AWY, BMD | gásailín | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| LE DO THOIL, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | turbocharged díosail | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | gásailín | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbocharged díosail | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | gásailín | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | gásailín | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | peitril turbocharged | 1197 | 77/105 |
| uaimh | gásailín | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbocharged díosail | 1199 | 55/75 |
| CBZA | peitril turbocharged | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | gásailín | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turbocharged díosail | 1598 | 77/105 |
| CAI | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | gásailín | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbocharged díosail | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gásailín atmaisféir agus turbocharged | 999 | 81/110 |
| EARRÁID | gásailín | 999 | 55/75 |
| CHZB | peitril turbocharged | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| GALAR | turbocharged díosail | 1422 | 77/105 |
| NUA | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | gásailín | 999 | 44/60 |
Gné eile: níor úsáideadh beagnach gach ceann de na mótair seo ach amháin i Fabia. Go han-annamh, ba é an dara samhail do chuid acu ná an lasta-paisinéir uilíoch van Roomster.
An t-inneall is mó tóir ar Skoda Fabia
Is í an cheist is deacra i dtéarmaí an bhfíric go raibh Fabia ar feadh dhá scór bliain in aghaidh níos mó ná céad go leith bhfoirmíochtaí i glúnta éagsúla. Is dócha, ba chóir duit aird a thabhairt ar mhótar branda tóir CBZB, a fuair dhá dhosaen leibhéal Baile Átha Troim. Thairis sin, tá an aird go hiomlán difriúil, maidir leis an athbhreithniú, plean. Níor éirigh go han-mhaith leis an aonad maidir le hiontaofacht, líon na “níos lúidí” agus an rátáil iomlán. Mar sin féin, suiteáladh é ar mheaisíní dara glúin le fada an lá.
Aonad ceithre-sorcóir inlíne le cumas 105 hp. le ECU Tá roinnt gnéithe ag Siemens Simos 10:
- uainiú slabhra;
- instealladh díreach ardbhrú STI;
- córas adhainte agus fuaraithe ríomhaire.
Táirgeadh an mótar i dhá leagan - mar "aspirated" íon agus le turbocharger IHI 1634 mar supercharger.
Ag cur san áireamh nár smaoinigh na hinnealtóirí go hiomlán ar an gcoincheap maidir le "pacáil" a leithéid de chórais nua-aimseartha a chur isteach i méid beag an aonaid, níorbh fhéidir easnaimh san obair a sheachaint. Ina measc seo tá fadhbanna le léim slabhra sa mheicníocht uainiúcháin, creathadh láidir le linn díomhaoin, agus dóthain téamh suas go dtí an fuar. Baineann an dara ceann go díreach le botúin na ndearthóirí maidir leis an gcóras insteallta díreach a nascadh le coincheap ginearálta oibríocht an innill.
Cosúil le formhór na n-innill Gearmánacha eile, tá an t-aonad CBZB ag éileamh ar cháilíocht an bhreosla agus an ola atá á dhoirteadh. Mar gheall ar neamhchomhlíonadh na rialacha bunúsacha chun an t-inneall a oibriú, bhí a acmhainn, a dhearbhaigh an monaróir ar dtús ag leibhéal 250 míle km, i bhfad níos ísle.
Inneall iontach do Skoda Fabia
Ag tús na bliana 2012, in ómós do chomóradh 110 bliain de chéad rannpháirtíocht an ghluaisteáin Skoda i slógaí spóirt, cuireadh Fabia Monte Carlo nua i bhfeidhm. Ba é bunús an ghléasra cumhachta inneall díosail turbocharged uathúil 1,6-lítear de VAG imní na Gearmáine le cumas 105 hp. Tá an t-inneall marcáilte CAYC mar chuid den tsraith EA189. Tá sé deartha chun inneall díosail dhá-lítear a athsholáthar. Chun an toirt oibre a laghdú go 1,6 lítear. laghdaigh innealtóirí trastomhas na sorcóirí (ó 81 go 79,5 mm) agus an méid súgartha saor ó loine.
Tá an t-inneall le díláithriú innill de 1598 cm3 feistithe le córas insteallta breosla díreach traidisiúnta Continental d'innill díosail agus aonad rialaithe leictreonach Siemens Simos PCR 2.1. Tá liosta na n-ardteicneolaíochtaí a úsáidtear i ndearadh an aonaid fíor-suntasach:
- caidéal breosla ardbhrú le péirí dé plunger;
- soic le actuator piezoelectric;
- accumulator (rampa) agus braiteoir ardbhrú;
- caidéal breosla ardbhrú;
- tiomáint crios uainiúcháin agus caidéal ola;
- céimseata athraitheach turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- roth eitilt démhaise;
- iomadúil iontógáil plaisteach.
Tá dhá chomhla ag gach sorcóir le haghaidh iontógáil agus sceite. Tiomáint camshaft ón gcromán - ag baint úsáide as crios fiaclacha. Feabhsaíonn cruthanna na mbealaí inlet (ubhchruthach) agus asraon (bíseach) an próiseas foirmiú meascán breosla. Is é 1600 bar uasbhrú an bhreosla a sholáthraítear don chóras. Déantar gluaiseacht na comhla ag baint úsáide as airm rocair sorcóir. Chun an bhearna teirmeach a choigeartú, tá cúititheoirí hiodrálacha suiteáilte ar na comhlaí.
Tá meas ag figiúirí tomhaltais breosla do charranna mar Fabia, Golf agus Ibiza:
- sa ghairdín - 5,7 lítear;
- lasmuigh den chathair - 3,9 lítear;
- le chéile - 4,5 lítear.
Ba cheart aird ar leith a thabhairt le linn oibriú inneall atá deartha de réir chaighdeáin chomhshaoil Eorpacha Euro 5 (uasastaíochtaí - 109 g / km) don chomhla athfhillte gáis sceite tar éis 150-200 míle km. rith. Stopann athghiniúint le linn oibriú an scagaire cáithníneach má theipeann ar an potentiometer G212 (cód earráide 7343). Is é is cúis leis an teip ná caitheamh an imthacaí damper, agus mar thoradh air sin ní “fheiceann” an ECU a shuíomh tosaigh.
Tá leibhéal an-ard iontaofachta ag an inneall. Tógálaithe mótair dhearbhú acmhainn bharántas ag an leibhéal de 250 km. Go praiticiúil, tá sé níos mó ná 400 míle km, agus tá sé oiriúnach do charranna meánmhéide agus beaga. Mar sin, ar an Wolksvagen Caddy, chuaigh an t-inneall CAYC 600 míle km roimh athsholáthar gan deisiúcháin costasach.
Agus móide suntasach amháin den mhótar ná go bhfreagraíonn sé go maith don fhirmware agus é ag tiúnadh. Tugann firmware Céim 1 cumhacht suas le 140 hp. agus chasmhóimint de 300 Nm. Tugann obair níos tromchúisí leis an "Inní" (scagaire breise, píopa síos) dosaen níos mó "capaill" agus móide 30 Nm de chasmhóiminte. Is féidir tuirbín níos cumhachtaí a athsholáthar, ach níl sé seo praiticiúil i gcarranna mar Skoda Fabia.
