Innill Kia Ceed
Ábhar
Tá beagnach gach tiománaí eolach ar an tsamhail Kia Ceed, bhí an carr seo deartha go speisialta le haghaidh oibriú san Eoraip.
Chuir innealtóirí an imní san áireamh mianta is coitianta na nEorpach.
Ba é an toradh ná carr sách sainiúil, a fuarthas go sármhaith.
Forbhreathnú ar fheithicil
Tá an carr seo táirgthe ó 2006 i leith. Taispeánadh an fhréamhshamhail den chéad uair ag Seó Mótair na Ginéive in earrach na bliana 2006. I bhfómhar na bliana céanna, cuireadh an leagan deiridh i láthair i bPáras, a tháinig chun bheith ina sraitheach.
Táirgeadh na chéad ghluaisteáin sa tSlóvaic ag monarcha atá suite i gcathair Zilin. Forbraíodh an tsamhail go díreach don Eoraip, agus mar sin ní raibh an táirgeadh beartaithe ach amháin sa tSlóvaic. Cuireadh tús láithreach le cóimeáil na líne ar fad beagnach, cuireadh inchomhshóite leis in 2008.
Ó 2007, tá an carr a tháirgtear sa Rúis. Bunaíodh an próiseas ag gléasra Avtotor i réigiún Kaliningrad.
Tabhair faoi deara le do thoil go roinneann an chéad ghlúin an t-ardán céanna leis an Hyundai i30. Dá bhrí sin, tá na hinnill chéanna acu, chomh maith le giarbhoscaí. Uaireanta cuireann an fhíric seo mearbhall ar thiománaithe nuair a thairgtear dóibh comhpháirteanna a cheannach i siopaí atá deartha do Hyundai.
In 2009, rinneadh an tsamhail a nuashonrú beagán. Ach, chuir sé seo isteach go príomha ar an taobh istigh agus taobh amuigh. Dá bhrí sin, faoi chuimsiú an ailt seo, ní thabharfaimid aird ar ghnéithe na ngluaisteán athdhéanta den chéad ghlúin.
An dara glúin
Is féidir an ghlúin seo de Kia Sid a mheas mar reatha. Táirgeadh gluaisteáin ó 2012 agus fós. Ar an gcéad dul síos, thug na hinnealtóirí an chuma i gcomhréir leis na ceanglais reatha. Buíochas leis seo, thosaigh an tsamhail ag breathnú go leor úr agus nua-aimseartha.
Tá traenacha cumhachta nua curtha leis an lineup powertrain. Leis an gcur chuige seo bhíothas in ann modhnú a roghnú ina aonar do gach tiománaí. Chomh maith leis sin, fuair cuid de na mótair a úsáideadh cheana féin tuirbín. Tá cuma níos spórtúla ag gluaisteáin a fuair aonaid chumhachta turbocharged, tá an réimír Spórt acu. Chomh maith le hinneall níos cumhachtaí, tá suímh fionraí go hiomlán difriúil agus eilimintí struchtúracha eile.
Déantar na gluaisteáin Kia Sid dara glúin a tháirgeadh ag na monarchana céanna agus a bhí roimhe seo. Tá siad go léir deartha freisin d'Eorpaigh. Go ginearálta, is carr C-aicme sách ard é seo, atá oiriúnach le húsáid sa chathair.
Cad iad na hinnill a suiteáladh
Ós rud é go raibh líon mór modhnuithe ar an tsamhail, dá réir sin, is minic a bhí siad feistithe le mótair éagsúla. Cheadaigh sé seo an miondealú is éifeachtaí de réir táscaire. San iomlán, tá 7 inneall sa líne ar feadh dhá ghlúin, agus tá leagan turbocharged ag 2 acu freisin.
Chun tús a chur leis, is fiú smaoineamh ar phríomh-shaintréithe na n-innill dócháin inmheánaigh atá suiteáilte ar an Kia Ceed. Ar mhaithe le caoithiúlacht, déanaimid achoimre ar na mótair go léir i dtábla amháin.
| G4FC | G4FA | Tiománaí G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Cumhacht uasta, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Breosla a úsáidtear | Gásailín AI-92 Gásailín AI-95 | Gásailín AI-95, Gásailín AI-92 | Peitreal Rialta (AI-92, AI-95) Gásailín AI-95 | Peitreal Rialta (AI-92, AI-95) Gásailín AI-95 | Breosla díosail | Breosla díosail | Gásailín AI-92 Gásailín AI-95 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| cineál innill | 4-sorcóir in-líne, 16 comhlaí | 16 comhla 4-sorcóir in-líne, | inlíne 4-sorcóir | I líne | 4-sorcóir, inlíne | 4-sorcóir, Inlíne | 4-sorcóir, inlíne |
| Cuir leis. faisnéis innill | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | CVVT DOHC | DOHC | DOHC Díosal | CVVT |
| Astaíocht CO2 i g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Tiomáint comhla | DOHC, 16-chomhla | 16-chomhla, DOHC, | DOHC, 16-chomhla | DOHC, 16-chomhla | DOHC, 16-chomhla | DOHC, 16-chomhla | DOHC, 16-chomhla |
| Supercharger | aon | aon | yes | Níl Tá | Níl Tá | yes | aon |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stróc loine, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Mar a fheiceann tú, tá paraiméadair an-chosúil ag go leor inneall, agus iad difriúil ach amháin i rudaí beaga. Ligeann an cur chuige seo ag roinnt pointí comhpháirteanna a aontú, ag simpliú soláthar páirteanna breise chuig ionaid seirbhíse.
Tá a saintréithe féin ag beagnach gach múnla den aonad cumhachta. Dá bhrí sin, déanfaimid breithniú níos mine orthu.
G4FC
Tarlaíonn sé go forleathan. Suiteáladh é ar gach glúin, chomh maith le leaganacha athshonraithe. Tá difríocht idir iontaofacht agus brabúsacht sách ard. Buíochas le córas a ligeann duit imréiteach na comhla a athrú le linn oibriú, laghdaítear leibhéal astuithe substaintí díobhálacha isteach san atmaisféar.
Féadfaidh roinnt paraiméadair a bheith éagsúil ag brath ar an modhnú. Tá sé seo mar gheall ar shocruithe an aonaid rialaithe. Dá bhrí sin, d'fhéadfadh go mbeadh tréithe aschuir éagsúla léirithe sa doiciméadacht ag an mótar céanna ar fheithiclí éagsúla. Is é 300 míle ciliméadar an saol seirbhíse meán roimh athchóiriú.
G4FA
Níor suiteáladh an t-inneall seo ach ar vaigíní stáisiúin agus ar ais hatchback. Tá sé seo mar gheall ar shaintréithe tarraingthe, oibríonn an mótar go breá faoi ualach, agus tá an ghné oibríochta seo tipiciúil le haghaidh vaigíní stáisiúin. Chomh maith leis sin, ba don aonad seo a tairgeadh trealamh gáis den chéad uair don mhúnla, rud a laghdaigh costais bhreosla.
Léirithe ó 2006 i leith. Go teicniúil, níl aon athruithe déanta le linn an ama seo. Ach, ag an am céanna, rinneadh an t-aonad rialaithe a nuachóiriú. In 2012, fuair sé líonadh nua go hiomlán, rud a laghdaigh beagán ídiú breosla agus d'fheabhsaigh dinimic. De réir athbhreithnithe na dtiománaithe, ní chuireann an mótar faoi deara aon fhadhbanna speisialta, faoi réir seirbhíse tráthúil.
Tiománaí G4FJ turbo
Is é seo an t-aon aonad cumhachta ón líne iomlán nach bhfuil ach leagan turbocharged aige. Forbraíodh é don leagan spóirt de Kia Sid agus níor suiteáladh ach air. Sin é an fáth nach bhfuil an t-inneall ró-aithne ag tiománaithe baile.
Is féidir leat bualadh leis ar hatchbacks réamh-styling an dara glúin. Ó 2015 i leith, níor suiteáladh é ach ar charranna athstílithe.
Tá an chumhacht is airde aige sa líne iomlán, le socruithe áirithe, sroicheann an figiúr seo 204 hp. Ag an am céanna, is beag breosla a chaitear. Baintear éifeachtúlacht amach le cabhair ó mheicníocht dáileadh gáis modhnaithe.
G4FD
Is féidir an t-inneall díosail seo a sholáthar i leagan atmaisféarach agus le tuirbín suiteáilte. Ag an am céanna, is annamh a bhíonn an supercharger, níor suiteáladh an t-inneall leis ach i 2017 ar ghluaisteáin athdhéanta. Suiteáladh an leagan atmaisféarach ar Kia Sid i 2015, roimhe sin d'fhéadfaí é a fheiceáil ar mhúnlaí eile den bhranda seo.
Cosúil le haon inneall díosail, tá sé an-eacnamaíoch. Chun cúram unpretentious. Ach, ní mór a mheabhrú go bhfuil tionchar ag cáilíocht an bhreosla ar oibriú saor ó thrioblóid. Is féidir le haon éilliú a bheith ina chúis le teip ar an gcaidéal insteallta nó le clogáil na n-instealltaí. Dá bhrí sin, roghnaíonn úinéirí gluaisteán le haonad den sórt sin stáisiúin gháis go han-chúramach.
D4FB
An t-aonad díosail a úsáidtear ar an gcéad ghlúin den mhúnla. Tairgeadh dhá rogha:
- atmaisféir ;
- tuirbín.
Baineann an mótar seo leis an nglúin roimhe seo d'aonaid a d'fhorbair monaróir Cóiré. Tá roinnt míbhuntáistí ann. I gcomparáid le hinnill níos nua-aimseartha, tá leibhéal níos airde truaillithe sna gáis sceite. Tá teip roimh am ar an gcaidéal insteallta coitianta freisin.
De na buntáistí, is féidir a thabhairt faoi deara cothabháil simplí go leor, níl aon deacrachtaí ar leith fiú nuair a dheisiú i gharáiste. Chomh maith leis sin, ós rud é gur cruthaíodh an t-inneall ar bhonn múnla a úsáidtear ar ghluaisteáin eile, tá ard-idirmhalartaithe comhpháirteanna le hinnill Kia eile.
D4EA-F
Seo inneall díosail le tuirbín, a bhí suiteáilte ach amháin ar an gcéad ghlúin de Kia Ceed. Ag an am céanna, ní raibh sé suiteáilte cheana féin ar ghluaisteáin ath-stílithe. Ní féidir é a fháil ach ar vaigíní stáisiúin a táirgeadh i 2006-2009.
In ainneoin an tomhaltas íseal, d'éirigh go leor páirteanna agus comhpháirteanna den inneall a bheith neamhiontaofa. Go minic, theip ar na cadhnraí. Bhí siad éagobhsaí freisin maidir le sruthán amach comhla. Seo go léir ba chúis leis an bhfíric go raibh an mótar tréigthe go tapa. Tháinig samhlacha níos nua-aimseartha de ghléasraí cumhachta ina ionad.
G4GC
Mótar sách forleathan, is féidir é a fháil ar bheagnach gach modhnuithe den chéad ghlúin. Forbraíodh é ar dtús don Hyundai Sonata, ach ina dhiaidh sin suiteáladh é ar an Ceed freisin. Go ginearálta, thosaigh sé a tháirgeadh i 2001.
In ainneoin dea-fheidhmíocht theicniúil, faoi 2012 bhí an mótar seo beagán as dáta. Ar an gcéad dul síos, thosaigh fadhbanna le leibhéal truaillithe sceite. Ar roinnt cúiseanna, bhí sé níos brabúsaí é a thréigean go hiomlán ná é a phróiseáil de réir riachtanais nua-aimseartha.
Cé na mótair atá níos coitianta
Is é an ceann is coitianta ná an t-inneall G4FC. Tá sé seo mar gheall ar fhad a oibríochta. Ní raibh ach mótar den sórt sin ag na chéad ghluaisteáin. Baineann ré na hoibríochta le réitigh theicniúla rathúla.
Tá mótair eile i bhfad níos lú coitianta. Thairis sin, sa Rúis nach bhfuil beagnach aon aonaid turbocharged, tá sé seo mar gheall ar an peculiarities a n-oibriú. Chomh maith leis sin, tá tóir íseal mar gheall ar thuairim ghinearálta na dtiománaithe go bhfuil mótair den sórt sin níos voracious.
An t-inneall dócháin inmheánaigh is iontaofa atá ar fáil
Má mheasann muid na hinnill a thairgtear do Kia Sid i dtéarmaí iontaofachta, ansin is cinnte go mbeidh an G4FC is fearr. Thar na blianta oibríochta, fuair an mótar seo líon mór athbhreithnithe dearfacha ó thiománaithe.
Fiú amháin le hoibriú míchúramach, ní thagann aon fhadhbanna chun cinn. Ar an meán, ní dhéantar aonaid chumhachta a athchóiriú ar feadh níos mó ná 300 míle ciliméadar, rud atá annamh anois.
