Innill Kia Cerato
Ábhar
Is carr C-aicme de bhranda na Cóiré é Kia Cerato, a cruthaíodh ar an mbonn céanna leis an Elantra. Táirgeadh an chuid is mó de na gluaisteáin i gcorp sedan.
Sa chéad ghlúin, bhí hatchback mar mhalairt air, ag tosú ón dara ceann, bhí comhlacht coupe le feiceáil.
Innill ghiniúna Cerato I
Eisíodh an chéad ghlúin de Kia Cerato i 2004. Ar mhargadh na Rúise, bhí an tsamhail ar fáil le trí ghléasra cumhachta: inneall díosail 1,5 lítear, innill gásailín 1,6 agus 2,0 lítear.
G4ED
Ba é an t-inneall gásailín 1,6 lítear an ceann is coitianta ar an gcéad Cerato. Agus an t-aonad seo á fhorbairt, ghlac na Koreans dearadh Mitsubishi mar bhonn. Tá leagan amach an mhótair clasaiceach. Tá ceithre sorcóir i ndiaidh a chéile. Tá dhá chomhlaí ionghabhála agus sceite ag gach ceann acu. Ag croílár bloc iarann teilgthe sleeved, ceann sorcóir alúmanaim.
Le toirt oibre de 1,6 lítear, baineadh 105 horsepower agus 143 Nm de chasmhóiminte. Úsáideann an t-inneall cúitimh hiodrálacha, ní gá na comhlaí a choigeartú. Ach nuair a bhriseann an crios ama, lúbann sé iad, mar sin ní mór é a athrú gach 50-70 míle km. Ar an láimh eile, is féidir é seo a mheas mar móide. Murab ionann agus an slabhra, a bheidh in aon chás stráice agus tús a leagadh tar éis 100 míle rith, tá an crios níos éasca agus níos saoire a athrú. Is beag mífheidhmeanna tipiciúil atá sa mhótar G4ED. Is minic a bhaineann tús deacair le adsorber clogged. Léiríonn meath ar dhinimic agus creathadh méadaithe mífheidhmiú san adhainte, clogging an throttle nó na soic. Is gá na coinnle agus na sreanga ardvoltais a athrú, an inlet a ghlanadh agus na soic a shruthlú.
Tar éis restyling, suiteáladh an G4FC in ionad an innill roimhe seo.
| Inneall | G4ED |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1598 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 76,5 mm |
| Stróc loine | 87 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10 |
| Tóirse | 143 Nm ag 4500 rpm |
| Cumhacht | 105 h.p. |
| Ró-charnadh | 11 leis |
| Luas barr | 186 km / u |
| Meán-thomhaltas | 6,8 l |
G4GC
Leagan feabhsaithe den inneall a táirgeadh ó 4 i leith is ea an G1997GC dhá lítear. Déanann 143 horsepower carr beag dinimiciúil. Ní thógann sé ach 9 soicind luasghéarú go dtí an chéad céad ar an bpas. Athdhearadh an bloc, athraíodh dearadh an chromáin agus an slat nasctha agus an grúpa loine. Go deimhin, is mótar iomlán nua é seo. Ar an seafta ionghabhála, úsáidtear córas uainithe comhla athraitheach CVVT. Ní mór imréitigh comhla a choigeartú de láimh gach 90-100 míle km. Uair amháin gach 50-70 míle, ba cheart an crios uainiúcháin a athrú, ar shlí eile beidh na comhlaí bent nuair a bhriseann sé.
Go ginearálta, is féidir an t-inneall G4GC a ghairm rathúil. Dearadh simplí, unpretentiousness agus acmhainn ard - is iad seo go léir a láidreachtaí. Tá roinnt miontráchtanna fós ann. Tá an mótar féin torannach, tá fuaim a oibríochta cosúil le ceann díosail. Uaireanta tá fadhbanna leis an "spark". Tá teipeanna ar luasghéarú, jerks agus iad ag tiomáint. Déantar é a chóireáil trí chorna adhainte, plocóidí spréach, sreanga ardvoltais a athsholáthar.
| Inneall | G4GC |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1975 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 82 mm |
| Stróc loine | 93,5 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.1 |
| Tóirse | 184 Nm ag 4500 rpm |
| Cumhacht | 143 h.p. |
| Ró-charnadh | 9 leis |
| Luas barr | 208 |
| Meán-thomhaltas | 7.5 |
D4FA
Is annamh a bhíonn Kia Cerato le hinneall díosail ar ár mbóithre. Ba é an mí-éileamh seo an chúis nach gcuirtear modhnuithe díosail tar éis 2008 ar fáil go hoifigiúil don Rúis. Cé go raibh a buntáistí aige thar a gcomhghleacaithe gásailín. Suiteáladh inneall díosail turbocharged 1,5-lítear ar an Cerato. Thug sé amach ach 102 horsepower, ach d'fhéadfadh boast de tarraingt den scoth. Tá a 235 Nm de chasmhóiminte ar fáil ó 2000 rpm.
Cosúil leis na ICEanna peitril Cerato, tá leagan amach caighdeánach ceithre-sorcóir ag an díosal. Ceann sorcóra sé chomhla dhéag gan aistrithe céime. Córas breosla Iarnród Coiteann. Úsáidtear slabhra sa mheicníocht dáileacháin gáis. I gcomparáid le hinnill gásailín, tá tomhaltas breosla díosail i bhfad níos ísle. 
Éilíonn an monaróir 6,5 lítear sa timthriall uirbeach. Ach ní fiú é a bheith ag brath ar an gcoigilteas seo, tá 10 mbliana caite cheana féin ag an Cerato is óige le hinnill díosail. Tá costais chothabhála, deisiúcháin agus páirteanna breise i bhfad níos airde. Ní shábhálfaidh díosail, beidh sé ina ualach mór má bhíonn fadhbanna leis an gcóras breosla nó leis an tuirbín. Nuair a roghnaíonn tú Cerato ar an margadh tánaisteach, is fearr iad a sheachbhóthar.
| Inneall | D4FA |
|---|---|
| Cineál | Díosal, turbocharged |
| Imleabhar | 1493 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 75 mm |
| Stróc loine | 84,5 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 17.8 |
| Tóirse | 235 Nm |
| Cumhacht | 102 h.p. |
| Ró-charnadh | 12.5 leis |
| Luas barr | 175 km / u |
| Meán-thomhaltas | 5,5 l |
Innill ghiniúna Cerato II
Sa dara glúin, chaill Cerato a mhodhnú díosail. Fuarthas an t-inneall 1,6 le hoidhreacht gan athruithe suntasacha. Ach nuashonraíodh an t-inneall dhá lítear: is é G4KD a innéacs. Agus tá aonaid chumhachta go hiomlán comhionann suiteáilte ar sedans agus Cerato Koup.
G4FC
D'aistrigh an t-inneall G4FC ó charr athstílithe na glúine roimhe seo. Díreach mar a bhí ar an réamhtheachtaí G4ED, seo injector le instealladh dáilte. Rinneadh alúmanam den bhloc le sleeves iarann teilgthe. Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann, ní mór na comhlaí a choigeartú de láimh gach 100 míle km. Úsáideann an meicníocht uainiúcháin slabhra anois. Tá sé saor ó chothabháil agus tá sé deartha do shaolré iomlán an innill. Ina theannta sin, bhí shifter céim le feiceáil ar an seafta ionghabhála. Méadaíonn sé, trí uillinneacha uainiú na comhla a athrú, cumhacht an innill ag luas ard. 
Mar gheall air seo, anois le 1,6 lítear toirte, bhíothas in ann 17 capall breise a bhrú amach. Cé go bhfuil beagán caillte ag an mótar ó thaobh cothabhála agus iontaofachta i gcomparáid leis an G4ED, tá sé fós unpretentious. Déanann an t-inneall an 92ú breosla a dhíleá go socair agus ritheann sé níos mó ná 200 míle km.
| Inneall | G4FC |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1591 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 77 mm |
| Stróc loine | 85,4 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 11 |
| Tóirse | 155 Nm ag 4200 rpm |
| Cumhacht | 126 h.p. |
| Ró-charnadh | 10,3 leis |
| Luas barr | 190 km / u |
| Meán-thomhaltas | 6,7 l |
G4KD
Tógann an mótar G4KD a bhunús ó inneall sraith Kia Magentis G4KA Theta. Tá sé feabhsaithe go cothrom: tá an grúpa loine, iomadúil iontógáil agus sceite, ceangaltáin agus an ceann bloc curtha in ionad. Ar mhaithe le héadrom, tá an bloc déanta as alúmanam. Anois tá córas chun uainiú na comhla a athrú ar an dá seafta suiteáilte anseo. A bhuíochas leis seo, in éineacht leis an firmware nua, ardaíodh an chumhacht go 156 horsepower. Ach ní féidir iad a bhaint amach ach tríd an 95ú gásailín a líonadh. Chomh maith le samhlacha Kia agus Hyundai, tá an t-inneall seo le fáil ar Mitsubishi agus ar roinnt gluaisteáin Mheiriceá.
Ó thaobh acmhainne agus iontaofachta, níl an mótar G4KD dona. Is é 250 míle km an acmhainn atá dearbhaithe ag an monaróir. Ach le hoibriú cuí agus cothabháil tráthúil, téann na haonaid ar feadh 350 míle. De ghnéithe an innill, is féidir fuaim díosail a shaincheapadh le haghaidh oibriú fuar agus ard na n-instealltaí, ar chirp tréith. Go ginearálta, ní hé oibriú an mhótair an ceann is boige agus is compordaí, is rud coitianta é torann breise agus creathadh.
| Inneall | G4KD |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1998 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 86 mm |
| Stróc loine | 86 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Tóirse | 195 Nm ag 4300 rpm |
| Cumhacht | 156 h.p. |
| Ró-charnadh | 9,3 leis |
| Luas barr | 200 km / u |
| Meán-thomhaltas | 7,5 l |
Innill ghiniúna Cerato III
In 2013, nuashonraíodh an tsamhail arís. In éineacht leis an gcomhlacht, tá na stáisiúin chumhachta tar éis dul faoi athruithe freisin, cé nach cinn mhóra iad. Tá an t-inneall bonn fós ina inneall gásailín 1,6-lítear, tá aonad 2-lítear roghnach ar fáil. Ach ní dhéantar an dara ceann a chomhiomlánú anois ach amháin le tarchur uathoibríoch.
G4FG
Is leagan G4FC den tsraith Gáma é inneall G4FG. Is é seo fós an t-aonad inlíne ceithre-sorcóir céanna le ceann sé comhla déag. Tá an ceann sorcóra agus an bloc araon alúmanam teilgthe. sleeves iarann teilgthe taobh istigh. Tá an grúpa loine déanta as alúmanam éadrom freisin. Níl aon ardaitheoirí hiodrálacha ann, ní mór duit na bearnaí a shocrú gach 90 míle nó níos luaithe má fheictear cnag tréith. Tá slabhra saor ó chothabháil ag an meicníocht uainiúcháin, atá níos fearr fós a athrú níos gaire do 150 míle. Is plaisteach é an iomad iontógáil. Is é an príomh-difríocht agus an t-aon difríocht ón G4FC ná an córas athraithe céim CVVT ar an dá seafta (roimhe seo, ní raibh an t-aistriú céime ach ar an seafta ionghabhála). Mar sin méadú beag ar chumhacht, atá, dála an scéil, beagnach imperceptible.
D'fhan cneácha leanaí ag an inneall. Tarlaíonn sé go snámhann láimhdeachas. Déantar é a chóireáil tríd an iontógáil a ghlanadh. Níl torainn, chirping agus feadaíl na criosanna ceangail imithe áit ar bith. Ná déan dearmad súil a choinneáil ar an tiontaire catalaíoch. Nuair a dhéantar é a scriosadh, téann na blúirí isteach sa seomra dócháin agus fágtar marcanna scuff ar bhallaí an tsorcóra.
| Inneall | G4FG |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1591 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 77 mm |
| Stróc loine | 85,4 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.5 |
| Tóirse | 157 Nm ag 4850 rpm |
| Cumhacht | 130 h.p. |
| Ró-charnadh | 10,1 leis |
| Luas barr | 200 km / u |
| Meán-thomhaltas | 6,5 l |
G4NA
Ach tá an t-inneall dhá-lítear athraithe go leor. D'fhan an leagan amach mar an gcéanna: 4 sorcóir i ndiaidh a chéile. Roimhe seo, bhí trastomhas an sorcóra agus an stróc loine comhionann (86 mm). Tá an t-inneall nua fada-stróc, laghdaíodh an trastomhas go 81 mm, agus mhéadaigh an stróc go 97 mm. Ní raibh mórán éifeacht aige seo ar tháscairí cumhachta tirim agus chasmhóiminte, ach, de réir an mhonaróra, tháinig an t-inneall níos freagraí.
Úsáideann an mótar cúititheoirí hiodrálacha, rud a chuireann deireadh leis an deacracht a bhaineann le himréiteach comhla a shocrú. Tá an bloc agus an ceann sorcóra déanta as alúmanam. I dtiomáint an mheicníocht dáileacháin gáis, úsáidtear slabhra, atá deartha chun freastal ar gach 200 míle km den acmhainn dhearbhaithe. I gcás margaí Eorpacha, tá an t-inneall seo feistithe freisin le córas instealladh breosla díreach isteach sna sorcóirí agus ardaitheoir comhla inchoigeartaithe.
Tá an t-inneall nua níos déine ar chaighdeán breosla agus ola. Chun do mhótar a choinneáil ag rith níos faide, déan iarracht an t-eatramh draein a choinneáil chomh gearr agus is féidir. Maidir le margadh na Rúise, laghdaíodh an chumhacht go saorga ar deireadh ó 167 capall go 150, rud a mbeidh tionchar dearfach aige ar an gcáin.
| Inneall | G4NA |
|---|---|
| Cineál | Gásailín, atmaisféarach |
| Imleabhar | 1999 cm³ |
| Trastomhas an sorcóra | 81 mm |
| Stróc loine | 97 mm |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.3 |
| Tóirse | 194 Nm ag 4800 rpm |
| Cumhacht | 150 h.p. |
| Ró-charnadh | 9,3 leis |
| Luas barr | 205 km / u |
| Meán-thomhaltas | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Innill | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Cad é an bun líne? Is iad innill Kia Cerato na hionadaithe is caighdeánacha de stáisiúin chumhachta sa deighleog buiséid. Tá siad simplí i ndearadh, unpretentious agus gan laigí macánta. Le haghaidh gnáth-thiomána laethúil, beidh inneall bonn 1,6-lítear go leor. Tá an t-inneall dhá-lítear níos ard-chasmhóiminte agus dinimiciúil. Is gnách go mbíonn a acmhainn beagán níos mó. Ach le haghaidh méadú ar chumhacht, beidh ort íoc breise ag stáisiúin gháis.
Le cothabháil tráthúil agus oibriú cúramach, ritheann innill Kia níos mó ná 300 míle km. Níl sé tábhachtach ach an ola a athrú in am (ar a laghad uair amháin gach 10 km) agus monatóireacht a dhéanamh ar riocht an innill.
