Innill Hyundai Solaris

Tá níos lú ná deich mbliana caite ón lá a rolladh na chéad sedans Solaris agus Rio as línte tionóil mhonarchana na corparáide Hyundai / KIA aontaithe, agus tá an Rúis “go súile” líonta leis na hardchluaiste seo ar gach uile bhealach. Chruthaigh innealtóirí na Cóiré an dá chlón seo bunaithe ar an ardán Accent (Verna), go háirithe do mhargadh na Rúise. Agus níor theip orthu.

Hyundai Solaris

Stair na cruthaitheachta agus na táirgeachta

Tá sé an-siombalach gur ag Seó Mótair Idirnáisiúnta Moscó 2010 a tharla an fógra oifigiúil maidir le tús tháirgeadh an mhúnla nua agus cur i láthair a fhréamhshamhail. Ar 21 Meán Fómhair den bhliain chéanna, tháinig sé chun feasa go dtabharfaí Solaris ar an tsamhail nua. Sé mhí eile - agus thosaigh olltáirgeadh agus díol an ghluaisteáin. D'fheidhmigh ceannairí Hyndai go han-radharcach, ag baint an "leanbh" Getz agus an hatchback i20 ó mhargadh na Rúise chun an tsamhail nua a chur chun cinn.

• 1 ghlúin (2010-2017).

Cuireadh gluaisteáin le chéile sa Rúis ag monarcha gluaisteán Hyundai Motor CIS i St Petersburg. Faoin branda Solaris, díoladh an carr ach amháin inár dtír (sedan, agus beagán níos déanaí - hatchback cúig-doras). Sa Chóiré, SAM agus Ceanada, bhí sé suite faoin bpríomhainm Accent, agus sa tSín d'fhéadfaí é a cheannach mar Hyundai Verna. Rolladh a chlón (KIA Rio) den líne tionóil den chéad uair i mí Lúnasa 2011. Bhí ardán na meaisíní coitianta, ach bhí an dearadh difriúil.

Bhí beagnach an dearadh céanna ag mótair Gáma (G4FA agus G4FC). Ní raibh an chumhacht (107 agus 123 hp) mar an gcéanna mar gheall ar strócanna éagsúla loine. Dhá chineál de stáisiúin chumhachta - dhá chineál tarchurtha. Do Hyundai Solaris, tá "meicnic" 5-luas agus tarchur uathoibríoch 4-luas molta ag innealtóirí. Ba chóir a thabhairt faoi deara, sa chumraíocht bhunúsach do Chónaidhm na Rúise, go raibh an sraith de ghnéithe Solaris an-bheag: mála aeir amháin agus ardaitheoirí leictreacha chun tosaigh. Le feabhas a chur ar an ábhar bunúsach, mhéadaigh an praghas (ó 400 go 590 míle rúbal).

G4FA

Tharla an chéad athrú cuma in 2014. Fuair ​​Solaris na Rúise grille nua, céimseata níos géire fós de na príomhsoilse soilsithe, agus meicníocht chun síneadh an cholúin stiúrtha a choigeartú. Sna leaganacha barr, tá an stíl upholstery athrú, tá téamh windshield agus tarchur sé-luas ar fáil.

Fionraí Solaris:

• tosaigh - neamhspleách, cineál McPherson;
• cúil - leath-neamhspleách, earrach.

Rinneadh nuachóiriú fionraí ar an gcarr seo trí huaire mar gheall ar an easpa stiffness ionsúire turrainge agus spriongaí, an chuma ar buildup acastóra cúil agus iad ag tiomáint ar bhóthar le go leor bumps.

G4FC

Ag brath ar an sraith feidhmeanna, an cineál gléasra cumhachta agus tarchurtha, tairgeadh cúig chineál trealaimh feithicle do chustaiméirí:

1. Bonn.
2. Clasaiceach.
3. barrmhaith.
4. Compord.
5. Teaghlach.

Táirgeadh carranna Hyundai Hyundai. Hyundai sa Rúis

Sa chumraíocht uasta, bhí líon mór "sliseanna" breise: suiteáil painéal maoirseachta de chineál, rialú fuaime ar an roth stiúrtha, rothaí cóimhiotail 16-orlach, iontráil gan eochair le cnaipe tosaithe inneall, soilse ag rith i rith an lae, agus córas rialaithe cobhsaíochta leictreonach, rialú aeráide, pócaí buidéal línéadaigh, tacaíocht Bluetooth taobh istigh, sé málaí aeir.

In ainneoin an tóir a bhí ar an meaisín, thug plé leathan ar fhóraim speisialaithe i Runet, chomh maith le líon mór tástálacha neamhspleácha, roinnt easnaimh amach:

• feidhmíocht neamhleor an chaidéil stiúrtha cumhachta;
• easpa meicníochta chun an colún stiúrtha a choigeartú go fadaimseartha;
• fad gearr an mhaolú suíocháin cúil;
• láimhseáil lag ar dhromchlaí bóithre míchothroma.

Mar sin féin, i dtéarmaí cóimheas sá-go-meáchain agus cáilíocht déantúsaíochta na n-eilimintí struchtúracha agus bailchríocha, sháraíonn an carr go leor analógacha de mhonaróirí eile, a raibh an chuma ar mhargadh na Rúise an sprioc céanna. Bhí an tóir a bhí ar an gcarr sa Rúis an-ard. Bhí an leibhéal díolacháin bhliantúil thart ar 100 míle píosa. Cuireadh carr Solaris den chéad ghlúin dheireanach le chéile inár dtír i mí na Nollag 1.

• 2ú glúin (2017-láthair).

In 2014, thosaigh forbairt agus tástáil na gcóras gluaisteán Solaris den chéad ghlúin eile faoi cheannaireacht P. Schreiter, ceann seirbhíse dearadh Hyundai Motor. Mhair an próiseas ar feadh beagnach trí bliana. Go háirithe, rinneadh tástálacha saotharlainne ag NAMI, rinneadh cinneadh ar an acmhainn reatha ar Ladoga, agus ar bhóithre na coda Eorpaí de Chónaidhm na Rúise. Thaistil an carr breis is milliún ciliméadar orthu. I mí Feabhra 2017, scaoileadh an chéad charr den dara glúin.

Hyundai Solaris tar éis 5 bliana agus 100 míle km. Dhá uair ar fud an domhain.

Maidir leis an ngléasra cumhachta, is beag na hathruithe: tá an t-aonad Kappa G4LC is déanaí agus giarbhosca láimhe 6-luas curtha le hinnill na líne Gáma. Leis, luasghéaraíonn an carr ó sheasamh go 100 km / h beagán níos moille ná 12 soicind. Luas uasta - 183-185 km / h. Maidir le “aclaíocht” ar bhóithre na Rúise, tá an Solaris nua inchomparáide le Renault Logan agus Lada Granta. Is é an t-aon mhíchaoithiúlacht do thiománaithe chun cinn ná an easpa cumhachta faoin gcochall. Sa trealamh barr-deireadh, tá an bhéim fós ar an inneall 1,6-lítear G4FC le cumas 123 hp. Tá sé níos tapúla ná an "tosaitheoir" dhá soicind ó standstill, agus níos tapúla "sa iomlán" - 193 km / u.

1,4 lítear G4LC

Déantar an carr a sheachadadh i gceithre chineál leibhéal Baile Átha Troim:

1. Gníomhach.
2. Gníomhach Plus.
3. Compord.
4. Galánta.

Sa leagan deiridh, tá na “sliseanna” go léir a bhí ar fáil do mhálaí airgid agus carr den chéad ghlúin á cheannach sa charr. Chuir na dearthóirí rothaí cóimhiotail cúig orlach déag leo, físcheamara socraithe cúil agus córas téimh spraeála níocháin. Níor tháinig stair de phríomh-"lúide" an ghluaisteáin: tá an insliú fuaime fós "bacach" (go háirithe dóibh siúd a shuíonn sa chúl). Níl an hissing an innill agus tú ag tiomáint níos lú anois. Níl sé an-áisiúil a bheith sna suíocháin cúil do phaisinéirí a bhfuil fás os cionn an mheáin acu: tá uasteorainn an ghluaisteáin, b'fhéidir, gann-mheasta dóibh.

An Solaris is daoire i stair an duine

Ag an am céanna, d'éirigh leis na hinnealtóirí dul i ngleic leis an éifeacht "tógáil". Ar dhrochbhóithre, iompraíonn an carr i bhfad níos fearr ná an carr a tháinig roimhe. Léiríonn léirmheasanna ar "bhaill an fhóraim" roinnt cáilíochtaí dearfacha den mheaisín:

• softness fionraí;
• dinimic mhaith;
• toisí na urrann bagáiste;
• oibriú rianúil an tarchurtha uathoibríoch;
• ídiú breosla meán íseal.

Go ginearálta, léirigh an tsamhail subcompact, a dhear na Koreans go cuspóireach do mhargadh feithicleach na Rúise, cothromaíocht den scoth. Níl aon lochtanna soiléire ann a dtiocfadh laghdú radacach ar dhíolacháin. Ar a mhalairt, tá méadú suntasach tagtha ar an tóir a bhí ar an dara glúin, i gcomparáid leis na gluaisteáin a bhí le chéile sa Rúis go dtí 2016. Praghas ceist dóibh siúd. atá ag iarraidh gach rud a fheiceáil "i gceann buidéal" - 860 míle rúbal. Seo é an méid a chosnaíonn Hyundai Solaris sa chumraíocht Elegance.

Innill le haghaidh Hyundai Solaris

Murab ionann agus an Hyundai Solaris, is scéal go hiomlán difriúil é an carr seo. Thaispeáin sí í féin. Mar cheann de na cinn is iontaofa i dtéarmaí oibriú stáisiúin chumhachta. Ocht mbliana de láithreacht i margaí na ngluaisteán domhanda - agus gan ach trí aonad faoi na cochall.

marcáil	Cineál	Toirt, cm3	Cumhacht uasta, kW / hp
G4FA	gásailín	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Leis an láithreacht i samhlacha eile, tá gach rud díreach chomh simplí. Tá an mótar G4LC branda nua. Tá sé deartha go sonrach le húsáid sa charr Hyundai Solaris agus na samhlacha nua KIA dlúth. Baineadh triail as dhá inneall sa líne Gáma, G4FA agus G4FC, mar na príomh-innill do na hais hatchback idirmheánacha i20 agus i30. Ina theannta sin, suiteáladh iad ar mhúnlaí barr Hyundai - Avante agus Elantra.

An mótar is mó tóir do Hyundai Solaris

Roinneann innill gáma beagnach an líne seo ina dhá leath, ach fós féin, d'éirigh le hinneall G4FC beagán níos mó cumraíochtaí a sheasamh. Tá siad an-chosúil lena chéile. Méadaíodh an mótar FC sa díláithriú ó 1396 go 1591 ceintiméadar ciúbach, rud a mhéadaigh an súgradh saor ó loine. Is é 2007 bliain bhreithe an aonaid. Suíomh tionóil an ghléasra gluaisteán Hyundai i bpríomhchathair na Síne, Beijing.

Athsholáthar breiseán spréach Hyundai Solaris agus Kia Rio (inneall G4FC)

Inneall insteallta ceithre-sorcóir inlíne le 123 hp. deartha le haghaidh caighdeáin chomhshaoil ​​Euro 4 agus 5. Tomhaltas breosla (don mhalairt le tarchur láimhe):

• sa ghairdín - 8,0 lítear;
• lasmuigh den chathair - 5,4 lítear;
• le chéile - 6,4 lítear.

Tá roinnt gnéithe dearaidh ag an mótar atá tipiciúil d'innill nua-aimseartha na Cóiré:

• cineál insteallta dáilte MPI (instealladh ilphointe ilphointe);
• forghníomhú an bhloc sorcóra agus an ceann déanta as cóimhiotal alúmanaim éadrom agus durable;
• iomadúil iontógáil plaisteach;
• dhá ionad dáilte (DOHC);
• tiomáint slabhra le tensioner sa mheicníocht uainiúcháin.

Murab ionann agus go leor dearaí nua-aimseartha eile, sa G4FC, chuir na dearthóirí an rialtóir uainiúcháin comhla ar aon seafta amháin, an t-iontógáil.

Díol spéise ar leith é an córas insteallta dáilte ilphointe atá suiteáilte san inneall. Tá cúig phríomhbhloc tógála aige:

1. Comhla Throttle.
2. Rampa (príomh) le haghaidh dáileadh breosla.
3. Injectors (soic).
4. Braiteoir tomhaltais aeir (nó brú/teocht).
5. Rialtóir breosla.

Tá prionsabal oibriú an chórais simplí go leor. Téann aer, ag dul tríd an scagaire atmaisféarach, braiteoir sreabhadh mais agus comhla throttle, isteach sa iomadúil iontógáil agus bealaí sorcóir innill. Téann breosla isteach sna instealltaí tríd an iarnród. Laghdaíonn cóngaracht an iomadúil ionghabhála agus na n-instealltaí an caillteanas gásailín. Déantar an rialú ag baint úsáide as an ECU. Ríomhann an ríomhaire mais codáin agus cáilíocht an mheascáin breosla bunaithe ar ualach, teocht, modhanna oibriúcháin innill agus luas feithicle. Is é an toradh ná impulses leictreamaighnéadacha chun na soic a oscailt agus a dhúnadh, a sholáthraítear ag am áirithe ón aonad rialaithe.

Is féidir le instealladh MPI oibriú i dtrí mhodh:

• comhuaineach ;
• le pairtnéir;
• ina n-aonair.

Áirítear le buntáistí na scéime insteallta breosla seo éifeachtúlacht agus comhlíonadh iomlán na gcaighdeán comhshaoil. Ach ba cheart dóibh siúd ar fearr leo carr a cheannach le hinneall MPI dearmad a dhéanamh faoi thiomáint ardluais. Tá mótair den sórt sin i bhfad níos measartha i dtéarmaí cumhachta ná iad siúd ina n-eagraítear oibriú an chórais breosla de réir phrionsabal an tsoláthair dhírigh.

“lúide” eile is ea castacht agus costas ard an trealaimh. Mar sin féin, i dtéarmaí an chóimheas idir na paraiméadair go léir (éasca le húsáid, compord, costas, leibhéal cumhachta, inchothaitheacht), tá an córas seo optamach do thiománaithe baile.

Hyundai Solaris Elantra g4fc coigeartú comhla g4fa

Don G4FC, tá tairseach mhíleáiste measartha íseal de 180 km (10 mbliana d’úsáid oibríochta) socraithe ag Hyundai. I gcoinníollacha fíor, tá an figiúr seo i bhfad níos airde. Tá faisnéis i bhfoinsí éagsúla go bhfuil tacsaithe Hyundai Solaris ag dul suas le 700 míle km. rith. Is é míbhuntáiste coibhneasta an innill seo ná easpa ardaitheoirí hiodrálacha mar chuid den mheicníocht uainiúcháin, agus an gá atá le himréitigh comhla a choigeartú.

Go ginearálta, bhí an G4FC ina mhótar den scoth: beag i meáchan, saor i gcothabháil agus gan pretentious. Mar sin féin, ní mór a mheabhrú gur cóip aonuaire é seo ó thaobh ollchóiriúcháin de. Is é an rud is féidir a dhéanamh air ná spraeáil plasma sorcóirí agus leadránach go dtí an méid ainmniúil. Mar sin féin, ceist reitriciúil í an gá smaoineamh ar cad atá le déanamh le mótair atá in ann leathmhilliún ciliméadar a “thiomáint” go héasca.

Inneall iontach do Hyundai Solaris

Dearadh bun-inneall na sraithe Kappa do ghlúin nua de charranna Cóiréacha de na brandaí KIA agus Hyundai agus seachadadh chuig an líne tionóil é in 2015. Táimid ag caint faoin bhforbairt is déanaí, aonad ionchódaithe G4LE atá deartha chun cloí le caighdeáin chomhshaoil ​​Eorpacha Euro 5. Tá an mótar deartha go speisialta le húsáid i ngléasraí cumhachta de mhúnlaí meánacha agus dlúth de charranna KIA (Rio, Ceed JD) agus Hyndai Solaris.

Tá toirt oibre 1368 cm3 ag an inneall insteallta le instealladh breosla dáilte, cumhacht - 100 hp. Murab ionann agus an G4FC, tá cúititheoir hiodrálach aige. Ina theannta sin, tá na rialtóirí céim suiteáilte ar dhá shafts (CVVT Dual), cuirtear an tiomáint uainithe chun cinn - le slabhra in ionad crios. Laghdaigh úsáid alúmanaim i ndéantúsaíocht an bhloc agus an ceann sorcóra go suntasach (suas le 120 kg.) Meáchan iomlán an aonaid.

Maidir le hídiú breosla, thug an t-inneall an carr Cóiré is nua-aimseartha chomh gar agus ab fhéidir do na caighdeáin is fearr ar domhan:

• sa ghairdín - 7,2 lítear;
• lasmuigh den chathair - 4,8 lítear;
• le chéile - 5,7 lítear.

Tá roinnt gnéithe dearaidh suimiúla ag an G4LC:

1. Córas VIS, le cabhair óna n-athraítear toisí geoiméadracha an iomad iontógáil. Is é cuspóir a iarratais ná méid an chasmhóiminte a mhéadú.
2. Meicníocht insteallta ilphointe MPI le instealltaí taobh istigh den iomadúil.
3. Diúltú slata ceangail ghearra a úsáid chun an t-ualach ar inneall nach bhfuil ró-chumhachtach a laghdú.
4. Caolaítear na dialanna crankshaft chun meáchan iomlán an innill a laghdú.
5. D'fhonn iontaofacht a mhéadú, tá struchtúr lamellar ag an slabhra uainiúcháin.

Chun é a shárú, tá innill Kappa i bhfad níos glaine ná an chuid is mó de na comhraiceoirí ó FIAT, Opel, Nissan, agus uathoibritheoirí eile, agus níl astuithe CO2 ach 119 gram in aghaidh an chiliméadair acu. Meáchan sé 82,5 kg. Tá sé seo ar cheann de na táscairí is fearr ar domhan i measc na n-innill lár-dhíláithrithe. Tá príomh-pharaiméadair an aonaid (leibhéal tocsaineachta, luas, próiseas foirmithe meascán breosla, etc.) á rialú ag ríomhaire le ECU comhdhéanta de dhá sliseanna 16-giotán.

Ar ndóigh, ní thugann tréimhse ghearr oibríochta faoi deara mífheidhmeanna tréithiúla a aithint. Ach tá “lúide” amháin fós ag sleamhnú i bhfóraim éagsúla ó úinéirí gluaisteán leis an inneall G4LC: tá sé torannach i gcomparáid le línte níos sine na n-aonad Hyundai. Ina theannta sin, baineann sé seo le hoibriú an uainiúcháin agus na n-instealltaí, agus leis an leibhéal ginearálta torainn ó oibriú an ghléasra cumhachta agus an fheithicil ag gluaiseacht.