Innill Chevrolet Lanos
Ábhar
Is carr dlúth uirbeach é Chevrolet Lanos a chruthaigh Daewoo. I dtíortha éagsúla, tá an carr ar eolas faoi ainmneacha eile: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. Agus cé gur eisigh an imní comharba i 2002 i bhfoirm an Chevrolet Aveo, leanann Lanos de bheith le chéile i dtíortha le geilleagair níos lú forbartha, ós rud é go bhfuil an carr buiséadach agus eacnamaíoch.
San iomlán tá 7 n-inneall gásailín a úsáidtear ar Chevrolet Lanos
| Samhail | Toirt cruinn, m3 | Córas cumhachta | Líon na comhla, cineál | Cumhacht, h.p. | Chasmhóimint, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | carburetor | 8, SOHC | 63 | 101 |
| Márta 307, 1.3i | 01.03.2018 | instealladh | 8, SOHC | 70 | 108 |
| Márta 317, 1.4i | 1.386 | instealladh | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | instealladh | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | instealladh | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | instealladh | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | instealladh | 16, DOHC | 106 | 145 |
Inneall MEMZ 301 agus 307
Ba é an t-inneall is laige a suiteáladh ar an Sens an MEMZ 301. Is é seo an t-inneall Slavutovsky, a cruthaíodh ar dtús le haghaidh gluaisteán Úcráinis buiséid. Fuair sé córas cumhachta carburetor, agus ba é a thoirt 1.3 lítear. Anseo, úsáidtear crankshaft le stróc loine de 73.5 mm, sroicheann a chumhacht 63 hp.
Creidtear gur fhorbair speisialtóirí Úcráinis agus Cóiréis an t-inneall seo i gcomhpháirt; fuair sé carburetor Solex agus giarbhosca láimhe 5-luas. Tháirg siad gluaisteáin leis na hinnill seo sa tréimhse ó 2000 go 2001.
Sa bhliain 2001 céanna, shocraigh siad fáil réidh leis an gcóras soláthair breosla carburetor as dáta agus shuiteáil siad injector. Ainmníodh an t-inneall MEMZ-307, d'fhan a thoirt mar an gcéanna - 1.3 lítear, ach mhéadaigh an chumhacht go 70 hp. Is é sin, úsáideann MeMZ-307 instealladh breosla dáilte, tá soláthar breosla agus rialú uainiúcháin adhainte ann. Ritheann an t-inneall ar ghásailín le rátáil ochtáin de 95 nó níos airde.
Tá an córas lubrication mótair le chéile. Tá imthacaí camshaft agus crankshaft, airm rocker lubricated faoi bhrú.
Le haghaidh gnáthoibriú an aonaid, éilíonn sé 3.45 lítear ola, don ghiarbhosca - 2.45 lítear. Maidir leis an mótar, molann an monaróir ola a úsáid le slaodacht 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Fadhbanna
Labhraíonn úinéirí an Chevrolet Lanos atá bunaithe ar na hinnill MeMZ 301 agus 307 go maith fúthu. Cosúil le haon mhótair de thionól na hÚcráine nó na Rúise, is féidir leis na mótair seo a bheith lochtach, ach tá céatadán na lochtanna beag. I measc na bhfadhbanna coitianta leis na haonaid seo tá:
- Rónta ola cromáin agus camshaft ag sceitheadh.
- Is annamh a bhíonn suiteáil mícheart fáinní loine, rud atá lán le hola ag dul isteach sna seomraí dócháin. Bíonn tionchar aige seo ar 2-3% de na hinnill a tháirgtear.
- Ar inneall fuar, is féidir le vibrations aistriú chuig an gcomhlacht, agus ag luasanna ard déanann sé go leor torann. Tarlaíonn fadhb den chineál céanna ach amháin ar an "Sens".
Is "horses oibre" iontaofa iad innill Memz 301 agus 307 a bhfuil aithne mhaith ag gach ceardaí baile (agus ní hamháin) orthu, agus mar sin tá deisiúcháin ag stáisiúin seirbhíse saor. Le cothabháil tráthúil agus úsáid ardcháilíochta breosla agus ola, ritheann na hinnill seo 300+ míle ciliméadar.
De réir athbhreithnithe úsáideoirí ar na fóraim, bhí cásanna ann de rith 600 míle ciliméadar, áfach, nuair a athsholáthraíodh fáinní scraper ola agus boinn sorcóir. Gan ollchóiriú mór, tá míleáiste den sórt sin dodhéanta.
A14SMS agus A15SMS
Tá na hinnill A14SMS agus A15SMS beagnach mar an gcéanna, ach tá difríochtaí dearaidh ann: is é 14 mm an stróc loine san A73.4SMS; i A15SMS - 81.5 mm. Mar thoradh air seo tháinig méadú ar mhéid an tsorcóra ó 1.4 go 1.5 lítear. Níor athraigh trastomhas na sorcóirí - 76.5 mm.
Is innill inlíne 4-sorcóir iad an dá inneall atá feistithe le meicníocht dáilte gáis SOHC. Tá 2 chomhla ag gach sorcóir (ceann amháin le haghaidh iontógáil, ceann amháin le haghaidh sceite). Ritheann na mótair ar gásailín AI-92 agus comhlíonann siad caighdeáin chomhshaoil Euro-3.
Tá difríochtaí sa chumhacht agus sa chasmhóimint:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
I measc na n-innill dócháin inmheánaigh seo, ba é an tsamhail A15SMS an ceann is mó tóir mar gheall ar a saintréithe feidhmíochta feabhsaithe. Is forbairt é inneall dócháin inmheánaigh G15MF, a suiteáladh roimhe seo ar an Daewoo Nexia. Fuair an mótar roinnt gnéithe: clúdach comhla plaisteach, modúl adhainte leictreonach, braiteoirí córais rialaithe. Úsáideann sé tiontairí catalaíoch gáis sceite agus braiteoirí tiúchan ocsaigine, rud a laghdaigh go mór líon na substaintí díobhálacha sa sceite. Ina theannta sin, suiteáladh braiteoir cnag agus suíomh camshaft ar an mótar.
Ar ndóigh, géaraíodh an mótar seo le haghaidh ídiú breosla íseal, mar sin níor cheart duit a bheith ag súil le feidhmíocht eisceachtúil uaidh. Tiomáint uainiúcháin - crios, an crios féin agus an sorcóir teannas gá a athsholáthar gach 60 míle ciliméadar. Seachas sin, féadfaidh an crios a bhriseadh, agus na comhlaí a lúbadh ina dhiaidh sin. Beidh athchóiriú mór mar thoradh air seo. Úsáideann an córas ardaitheoirí hiodrálacha, mar sin níl gá le coigeartú imréiteach comhla.
Cosúil leis an inneall roimhe seo, ritheann an A15SMS ICE, le cothabháil tráthúil, 250 míle ciliméadar. Ar na fóraim, scríobhann na húinéirí faoi reáchtáil 300 míle gan athchóiriú mór, ach is eisceacht é seo.
Maidir le cothabháil, is gá an ola a athrú ar an A15SMS tar éis 10 míle km., Níos fearr - tar éis 5000 km mar gheall ar chaighdeán íseal na bealaí ar an margadh agus scaipeadh fakes. Molann an monaróir ola a úsáid le slaodacht 5W30 nó 5W40. Tar éis 20 míle ciliméadar, is gá an cás cromáin agus poill aerála eile a ghlanadh, cuir na coinnle in ionad; tar éis 30 míle, tá sé inmholta riocht an ardaitheoirí hiodrálacha a sheiceáil, tar éis 40 míle - cuir an scagaire breosla cuisneáin in ionad.
Is modhnú ar mhótar A15SMS é A15DMS. Úsáideann sé 2 chamshafts agus 16 comhla - 4 do gach sorcóir. Tá an gléasra cumhachta in ann 107 hp a fhorbairt, de réir faisnéise eile - 100 hp. Is é an chéad difríocht eile ón A15SMS na ceangaltáin éagsúla, ach tá an chuid is mó de na codanna anseo idirmhalartaithe.
Níl aon bhuntáistí teicniúla nó dearaidh inláimhsithe ag an modhnú seo. Ghlac sí míbhuntáistí agus buntáistí an mhótair A15SMS: iontaofacht, simplíocht. Níl aon chomhpháirteanna casta sa mhótar seo, tá deisiúcháin éasca. Ina theannta sin, tá an t-aonad lightweight - bhí cásanna ann nuair a bhí sé ceirteacha tarraingthe amach as faoi na cochall de láimh, gan úsáid a bhaint as craenacha speisialta.
Fadhbanna innill A14SMS, A15SMS, A15DMS
Tá na míbhuntáistí tipiciúil: lúbadh comhla nuair a bhriseann an crios ama, comhla EGR fadhbach, a fhaigheann salach agus “bugaí” ó dhroch-ghásailín. Mar sin féin, is furasta é a bháthadh, an ECU a splancadh agus dearmad a dhéanamh ar an inneall Seiceáil dó. Chomh maith leis sin, ar na trí mhótair go léir, oibríonn an braiteoir díomhaoin faoi ualaí ard, a bhriseann síos go minic. Tá sé éasca an miondealú a chinneadh - tá an luas díomhaoin i gcónaí ard. Déan é a ionadú agus a dhéanamh leis.
Is fadhb clasaiceach ICE iad fáinní scraper ola “faoi ghlas” maidir le míleáiste. Bíonn sé ar siúl anseo freisin. Is é an réiteach banal - dícharbónú na bhfáinní nó, mura gcabhraíonn sé, athsholáthar. Sa Rúis, san Úcráin, mar gheall ar dhroch-chaighdeán gásailín, éiríonn an córas breosla clogged, agus is é sin an fáth a tháirgeann na soic instealladh míchothrom den mheascán isteach sna sorcóirí. Mar thoradh air sin, tarlaíonn madhmadh, léimeanna luais agus "comharthaí" eile. Is é an réiteach ná na instealltaí a athsholáthar nó a ghlanadh.
Tiúnadh
Agus cé go bhfuil na hinnill A15SMS agus A15DMS beag agus, i bprionsabal, deartha le haghaidh tiomána measartha cathrach, tá siad á nuachóiriú. Is éard atá i gceist le tiúnadh simplí ná iomadúil iontógáil spóirt a chur, arb é an meánphraghas é 400-500 dollar SAM. Mar thoradh air sin, méadaíonn an dinimic an innill ag revs íseal, agus ag revs ard, méaduithe tarraingt, éiríonn sé níos taitneamhaí a thiomáint.
Inneall A16DMS nó F16D3
Tá mótair leis an ainmniú A16DMS in úsáid ar Daewoo Lanos ó 1997 i leith. Sa bhliain 2002, baineadh úsáid as an ICE céanna ar Lacetti agus Nubira III faoin ainmniú F16D3. Ag tosú i mbliana, tá an mótar seo ainmnithe mar F16D3.
roghanna:
| Bloc Sorcóra | Iarann teilgthe |
|---|---|
| Bia | Instealladh |
| Cineál | I líne |
| Líon na sorcóirí | 4 |
| As comhlaí | 16 in aghaidh an tsorcóra |
| Innéacs comhbhrúite | 9.5 |
| Breosla | Gásailín AI-95 |
| Caighdeán comhshaoil | Euro 5 |
| Tomhaltas | Measctha - 7.3 l / 100 km. |
| Slaodacht ola riachtanach | 10W-30; do réigiúin fuar - 5W-30 |
| Toirt ola innill | Lítear 3.75 |
| Athsholáthar trí | 15000 km, níos fearr - tar éis 700 km. |
| Caillteanas féideartha ramhar | 0.6 l / 1000 km. |
| acmhainn | 250 míle km |
| Gnéithe dearaidh | · Stróc: 81.5 mm. · Trastomhas sorcóir: 79 mm. |
Go neamhoifigiúil, creidtear go ndéantar an mótar F16D3 ar bhonn an bhloc céanna leis an mótar Opel Z16XE (nó vice versa). Sna hinnill, tá na crankshafts mar an gcéanna, móide, tá go leor codanna idirmhalartaithe. Tá comhla EGR ann freisin, a thugann cuid de na gáis sceite ar ais go dtí na sorcóirí le haghaidh iardhóite deiridh agus laghdaítear ábhar substaintí díobhálacha sa sceite. Dála an scéil, is é an nód seo an chéad fhadhb atá ag an ngléasra cumhachta, ós rud é go n-éiríonn sé clogged ó gásailín ar chaighdeán íseal agus go stopann sé ag obair i gceart, ach tá sé seo ar eolas cheana féin ó innill roimhe seo.
Tarlaíonn fadhbanna eile freisin: súiche ar na comhlaí, sceitheadh ola tríd an gasket clúdaigh, teip teirmeastat. Anseo is é an chúis is mó ná comhlaí crochta. Eascraíonn an fhadhb ó súiche, rud a chuireann bac ar ghluaiseacht chruinn na comhla. Mar thoradh air sin, tá an t-inneall éagobhsaí agus fiú stallaí, cailleann cumhacht.
Má dhoirteann tú gásailín ardchaighdeáin agus má úsáideann tú dea-ola bunaidh, is féidir go gcuirfí moill ar an bhfadhb. Dála an scéil, ar innill bheaga Lacetti, Aveo, tarlaíonn an míbhuntáiste seo freisin. Má ghlacann tú Lanos bunaithe ar an inneall F16D3, ansin tá sé níos fearr a roghnú samhail tar éis 2008 scaoileadh. Ag tosú i mbliana, réitíodh an fhadhb le foirmiú súiche ar na comhlaí, cé gur fhan an chuid eile de na "cneácha".
Úsáideann an córas ardaitheoirí hiodrálacha. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil gá le coigeartú imréiteach comhla. Tá an tiomáint uainiúcháin tiomáinte ag crios, mar sin, tar éis 60 míle ciliméadar, ní mór an sorcóir agus an crios féin a athsholáthar, ar shlí eile déantar comhlaí lúbtha a ráthú. Chomh maith leis sin, molann máistrí agus úinéirí an teirmeastat a athrú tar éis 50 míle ciliméadar. Is féidir go dtarlóidh tripping mar gheall ar soic le dearadh ar leith - is minic a chloiseann siad, rud a fhágann go mbeidh an luas ag snámh. Clogáil féideartha ar an scáileán caidéil breosla nó teip sreanga ardvoltais.
Go ginearálta, d'éirigh leis an aonad F16D3, agus tá na fadhbanna thuas tipiciúil d'innill le míleáiste os cionn 100 míle km. Mar gheall ar a phraghas íseal agus simplíocht an dearadh, tá saol an innill de 250 míle ciliméadar go hiontach. Tá na fóraim ngluaisteán lán de theachtaireachtaí ó úinéirí ag maíomh go bhfuil an F16D3 “ag rith” níos mó ná 300 míle ciliméadar le hathchóiriú mór. Ina theannta sin, ceannaítear Lanos leis an aonad seo go speisialta le húsáid i dtacsaí mar gheall ar a thomhaltas íseal, éasca le cothabháil agus deisiú.
Tiúnadh
Níl aon phointe ar leith ag baint le méadú ar chumhacht inneall beag-acmhainne - cruthaíodh é le haghaidh tiomána measartha, agus mar sin tá iarrachtaí chun cumhacht a mhéadú agus mar sin an t-ualach ar na príomhchodanna a mhéadú go suntasach lán le laghdú ar acmhainní. Mar sin féin, ar an F16D3 chuir siad camshafts spóirt, giaranna scoilte, sceite damhán alla 4-21. Ansin, tá firmware suiteáilte faoin modhnú seo, rud a ligeann duit 125 hp a bhaint.
Chomh maith leis sin, is féidir an t-inneall 1.6-lítear a leamh amach go dtí 1.8-lítear. Chun seo a dhéanamh, déantar na sorcóirí a leathnú faoi 1.5 mm, tá crankshaft ó F18D3, slata ceangail nua agus loiní suiteáilte. Mar thoradh air sin, athraíonn an F16D3 isteach sa F18D3 agus marcaíocht suntasach níos fearr, ag táirgeadh thart ar 145 hp. Mar sin féin, tá sé costasach, mar sin ní mór duit a ríomh ar dtús cad atá níos brabúsaí: F16D3 a chaitheamh amú nó F18D3 a ghlacadh le haghaidh babhtála.
Cén t-inneall le "Chavrolet Lanos" a ghlacadh
Is é an t-inneall teicneolaíochta is fearr ar an gcarr seo ná A16DMS, nó F16D3. Nuair a roghnaíonn tú, bí cinnte a shonrú cé acu ar athraíodh a ionad an ceann sorcóra. Mura bhfuil, ansin tosóidh na comhlaí a chrochadh go luath, rud a chaithfear a dheisiú. 
Go ginearálta, tá na hinnill ar Lanos go maith, ach ní mholtar carr a cheannach le haonad cóimeáilte san Úcráin, mar sin breathnaigh i dtreo an F16D3 a mhonaraigh GM DAT.
Ar na suíomhanna cuí, is féidir leat teacht ar innill conartha fiú 25-45 rúbal.
Braitheann an praghas deiridh ar choinníoll, míleáiste, infhaighteacht ceangaltán, bharántas, etc.
