Innill Chevrolet Lacetti

Is carr sedan, vaigín stáisiúin nó carr aischothaithe é Chevrolet Lacetti a bhfuil éileamh mór air ar fud an domhain.

D'éirigh leis an gcarr a bheith rathúil, le tréithe tiomána den scoth, ídiú breosla íseal agus stáisiúin chumhachta roghnaithe go barrmhaith, a bhfuil cruthaithe acu go maith le haghaidh tiomána sa chathair agus ar an mhórbhealaigh.

Innill

Táirgeadh an carr Lacetti ó 2004 go 2013, is é sin, ar feadh 9 mbliana. Le linn an ama seo, chuir siad brandaí éagsúla innill le cumraíochtaí éagsúla. San iomlán, forbraíodh 4 aonad faoin Lacetti:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

Níor suiteáladh na cinn is laige - F14D3 le toirt 1.4 lítear - ach ar ghluaisteáin le corp hatchback agus sedan, ní bhfuair vaigíní stáisiúin sonraí ICE. Ba é an t-inneall F16D3 an ceann is coitianta agus ba choitianta, a úsáideadh ar na trí charr. Agus níor suiteáladh na leaganacha F18D3 agus T18SED ach amháin ar ghluaisteáin le leibhéil barr Baile Átha Troim agus úsáideadh iad ar mhúnlaí le haon chineál comhlacht. Dála an scéil, is T19SED feabhsaithe é F3D18, ach níos mó faoi sin níos déanaí.

F14D3 - an ICE is laige ar an Chevrolet Lacetti

Cruthaíodh an mótar seo go luath sna 2000í do ghluaisteáin éadroma agus dhlúth. Bhí sé go hiontach ar an Chevrolet Lacetti. Deir saineolaithe gur inneall Opel X14XE nó X3ZE athdheartha é an F14D14 atá suiteáilte ar an Opel Astra. Tá go leor páirteanna idirmhalartaithe acu, meicníochtaí crank den chineál céanna, ach níl aon fhaisnéis oifigiúil faoi seo, níl iontu seo ach tuairimí na saineolaithe.

Níl an t-inneall dócháin inmheánaigh dona, tá sé feistithe le cúititheoirí hiodrálacha, mar sin níl gá le coigeartú imréiteach comhla, ritheann sé ar gásailín AI-95, ach is féidir leat an 92ú a líonadh freisin - ní thabharfaidh tú faoi deara an difríocht. Tá comhla EGR ann freisin, a laghdaíonn go teoiriciúil an méid substaintí díobhálacha a astaítear isteach san atmaisféar trí gháis sceite a athdhó sa seomra dócháin. Go deimhin, is "tinneas cinn" é seo d'úinéirí gluaisteán athláimhe, ach níos mó faoi fhadhbanna an aonaid níos déanaí. Chomh maith leis sin ar an F14D3 úsáideann tiomáint crios uainiúcháin. Ba cheart na rollóirí agus an crios féin a athrú gach 60 míle km, ar shlí eile ní féidir briseadh le lúbadh na comhla ina dhiaidh sin a sheachaint.

Tá an t-inneall féin dodhéanta go simplí - is "as a chéile" clasaiceach é le 4 sorcóir agus 4 comhla ar gach ceann acu. Is é sin, tá 16 comhla san iomlán. Imleabhar - 1.4 lítear, cumhacht - 95 hp; chasmhóiminte - 131 Nm. Tá tomhaltas breosla caighdeánach d'innill dócháin inmheánaigh den sórt sin: 7 lítear in aghaidh an 100 km i modh measctha, is é 0.6 l / 1000 km an tomhaltas ola féideartha, ach breathnaítear dramhaíl den chuid is mó ar innill le míleáiste níos mó ná 100 míle km. Is é an chúis banal - fáinní greamaithe, a bhfuil an chuid is mó de na haonaid reatha ag fulaingt ó.

Molann an monaróir ola a líonadh le slaodacht 10W-30, agus nuair a bhíonn carr á oibriú i réigiúin fuar, is é 5W30 an slaodacht riachtanach. Meastar go bhfuil fíor-ola GM níos fearr. Ós rud é go bhfuil na hinnill F14D3 den chuid is mó faoi láthair le míleáiste ard, tá sé níos fearr "leathshintéiseach" a dhoirteadh. Déantar athrú ola tar éis 15000 km caighdeánach, ach i bhfianaise chaighdeán íseal gásailín agus an ola féin (tá go leor bealaí neamh-bhunaidh ar an margadh), is fearr é a athrú tar éis 7-8 míle ciliméadar. Innill acmhainn - 200-250 ciliméadar.

Fadhbanna

Tá a míbhuntáistí ag an inneall, tá go leor acu. An ceann is tábhachtaí acu - comhlaí crochta. Tá sé seo mar gheall ar an mbearna idir an sleeve agus an comhla. Déanann foirmiú súiche sa bhearna seo deacair an comhla a bhogadh, rud a fhágann go dtiocfaidh meath ar oibriú: oibríonn an t-aonad troit, stallaí, go héagobhsaí, cailleann cumhacht. I bhformhór na gcásanna, tugann na hairíonna seo le fios an fhadhb seo. Molann máistrí gan ach breosla ardcháilíochta a dhoirteadh ag stáisiúin gháis cruthaithe agus tosú ag bogadh ach amháin tar éis don inneall a théamh suas le 80 céim - sa todhchaí cuirfidh sé seo deireadh le fadhb na comhla crochta nó, ar a laghad, cuirfear moill air.

Ar gach inneall F14D3, tarlaíonn an míbhuntáiste seo - níor cuireadh deireadh leis ach i 2008 trí chomhlaí a athsholáthar agus an t-imréiteach a mhéadú. Tugadh an F14D4 ar inneall dócháin inmheánaigh den sórt sin, ach níor úsáideadh é ar ghluaisteáin Chevrolet Lacetti. Dá bhrí sin, nuair a roghnaíonn tú Lacetti le míleáiste, is fiú a iarraidh an ndearnadh an ceann sorcóra a réiteach. Mura bhfuil, ansin tá dóchúlacht ard fadhbanna leis na comhlaí go luath.

Níl fadhbanna eile eisiata freisin: tripping mar gheall ar soic clogged le salachar, luas snámh. Is minic a bhriseann an teirmeastat ar an F14D3, rud a fhágann go stopann an t-inneall téamh suas go dtí an teocht oibriúcháin. Ach ní fadhb thromchúiseach é seo - déantar athsholáthar an teirmeastat laistigh de leath uair an chloig agus níl sé saor.

Ar Aghaidh - sreabhadh ola tríd an gasket ar an gclúdach comhla. Mar gheall air seo, téann ramhar isteach i toibreacha na gcoinnle, agus ansin tagann fadhbanna le sreanga ardvoltais chun cinn. Go bunúsach, ag 100 míle ciliméadar, tagann an míbhuntáiste seo suas ar bheagnach gach aonad F14D3. Molann saineolaithe an gasket a athrú gach 40 míle ciliméadar.

Léiríonn maidhm nó bualadh san inneall fadhbanna le hardaitheoirí hiodrálacha nó le catalaíoch. Tarlaíonn radaitheoir clogged agus róthéamh ina dhiaidh sin freisin, mar sin, ar innill a bhfuil míleáiste níos mó ná 100 míle km acu. tá sé inmholta breathnú ar theocht an chuisnithe ar an teirmiméadar - má tá sé níos airde ná an ceann oibre, ansin is fearr an radaitheoir a stopadh agus a sheiceáil, an méid frithreoite san umar, etc.

Is fadhb é an comhla EGR i mbeagnach gach inneall ina bhfuil sé suiteáilte. Bailíonn sé súiche go foirfe, rud a chuireann bac ar stróc an tslat. Mar thoradh air sin, cuirtear an meascán aerbhreosla ar fáil do na sorcóirí i gcónaí mar aon leis na gáis sceite, éiríonn an meascán níos barainní agus tarlaíonn madhmadh, cailliúint cumhachta. Déantar an fhadhb a réiteach tríd an gcomhla a ghlanadh (tá sé éasca taiscí carbóin a bhaint agus a bhaint), ach is beart sealadach é seo. Tá an réiteach cardinal simplí freisin - baintear an comhla, agus déantar an cainéal soláthair sceite don inneall a dhúnadh le pláta cruach. Agus ionas nach luíonn earráid an Inneall Seiceála ar an deais, déantar na “brains” a athphlasáil. Mar thoradh air sin, ritheann an t-inneall de ghnáth, ach astaíonn substaintí díobhálacha níos mó isteach san atmaisféar.

Le tiomáint measartha, an t-inneall a théamh fiú sa samhradh, ag baint úsáide as breosla agus ola ardchaighdeáin, beidh an t-inneall ag taisteal 200 míle ciliméadar gan aon fhadhbanna. Ansin, beidh gá le hathchóiriú mór, agus ina dhiaidh sin - cé chomh-ádh.

Maidir le tiúnadh, tá an F14D3 leamh go F16D3 agus fiú F18D3. Tá sé seo indéanta, ós rud é go bhfuil an bloc sorcóra ar na hinnill dócháin inmheánaigh seo mar an gcéanna. Mar sin féin, tá sé níos éasca an F16D3 a ghlacadh don bhabhtáil agus é a chur in ionad an aonaid 1.4-lítear.

F16D3 - an ceann is coitianta

Má suiteáladh an F14D3 ar hatchbacks nó Lacetti sedans, ansin baineadh úsáid as an F16D3 ar na trí chineál gluaisteáin, lena n-áirítear an wagon stáisiúin. Sroicheann a chumhacht 109 hp, chasmhóiminte - 131 Nm. Is é a phríomhdhifríocht ón inneall roimhe seo ná toirt na sorcóirí agus, dá bhrí sin, cumhacht méadaithe. Chomh maith le Lacetti, is féidir an t-inneall seo a fháil ar Aveo agus Cruze.

Go struchtúrach, tá difríocht idir an F16D3 i stróc loine (81.5 mm i gcoinne 73.4 mm don F14D3) agus trastomhas sorcóra (79 mm i gcoinne 77.9 mm). Ina theannta sin, comhlíonann sé an caighdeán comhshaoil ​​Euro 5, cé go bhfuil an leagan 1.4-lítear ach Euro 4. Maidir le tomhaltas breosla, tá an figiúr mar an gcéanna - 7 lítear in aghaidh an 100 km i mód measctha. Tá sé inmhianaithe an ola chéanna a dhoirteadh san inneall dócháin inmheánaigh mar atá i F14D3 - níl aon difríochtaí ann maidir leis seo.

Fadhbanna

Is é an t-inneall 1.6-lítear do Chevrolet ná Z16XE tiontaithe atá suiteáilte in Opel Astra, Zafira. Tá páirteanna idirmhalartaithe aige agus fadhbanna tipiciúil. Is é an comhla EGR an ceann is mó, a thugann gáis sceite ar ais chuig na sorcóirí le haghaidh iardhóite deiridh substaintí díobhálacha. Is ceist ama é a shalú le súiche, go háirithe nuair a úsáidtear gásailín ar chaighdeán íseal. Réitítear an fhadhb ar bhealach aitheanta - tríd an gcomhla a mhúchadh agus bogearraí a shuiteáil ina bhfuil a fheidhmiúlacht gearrtha amach.

Tá easnaimh eile mar an gcéanna leis an leagan 1.4-lítear níos óige, lena n-áirítear súiche a fhoirmiú ar na comhlaí, rud a fhágann go bhfuil a "crochta". Ar an inneall dócháin inmheánaigh tar éis 2008, níl aon mífheidhmeanna le comhlaí. Oibríonn an t-aonad féin de ghnáth ar feadh an chéad 200-250 míle ciliméadar, ansin - mar ádh.

Is féidir tiúnadh ar bhealaí éagsúla. Is é an ceann is simplí tiúnadh sliseanna, atá ábhartha freisin don F14D3. Ní thabharfaidh nuashonrú an fhirmware méadú ach 5-8 hp, agus mar sin tá tiúnadh sliseanna féin míchuí. Ní mór camshafts spóirt, giaranna scoilte a shuiteáil in éineacht leis. Tar éis sin, ardóidh an firmware nua an chumhacht go 125 hp.

Is é an chéad rogha eile leadránach agus an crankshaft a shuiteáil ón inneall F18D3, a thugann 145 hp. Tá sé costasach, uaireanta is fearr an F18D3 a ghlacadh le haghaidh babhtála.

F18D3 - an ceann is cumhachtaí ar an Lacetti

Suiteáladh an ICE seo ar Chevrolet i leibhéil Baile Átha Troim BARR. Is cuiditheach iad na difríochtaí ó na leaganacha níos óige:

• Is é 88.2 mm an stróc loine.
• Trastomhas sorcóir - 80.5 mm.

Leis na hathruithe seo bhíothas in ann an toirt a mhéadú go 1.8 lítear; cumhacht - suas le 121 hp; chasmhóiminte - suas go dtí 169 Nm. Comhlíonann an mótar an caighdeán Euro-5 agus ídíonn sé 100 lítear in aghaidh an 8.8 km i mód measctha. Éilíonn ola i méid 3.75 lítear le slaodacht 10W-30 nó 5W-30 le eatramh athsholáthair de 7-8 km. Is é a acmhainn 200-250 km.

Ós rud é gur leagan feabhsaithe de na hinnill F18D3 agus F16D3 é an F14D3, tá na míbhuntáistí agus na fadhbanna mar an gcéanna. Níl aon athruithe móra teicneolaíochta ann, mar sin is féidir úinéirí Chevrolet ar an F18D3 a mholadh chun breosla ardcháilíochta a líonadh, an t-inneall a théamh go 80 céim i gcónaí agus monatóireacht a dhéanamh ar léamh an teirmiméadar.

Tá leagan 1.8-lítear den T18SED ann freisin, a suiteáladh ar an Lacetti go dtí 2007. Ansin feabhsaíodh é - is é seo an chuma ar an F18D3. Murab ionann agus an T18SED, níl sreanga ardvoltais ag an aonad nua - úsáidtear modúl adhainte ina ionad. Chomh maith leis sin, tá an crios uainiúcháin, caidéil agus rollóirí athraithe beagán, ach níl aon difríochtaí feidhmíochta idir an T18SED agus F18D3, agus ní thabharfaidh an tiománaí faoi deara difríocht sa láimhseáil ar chor ar bith.

I measc na n-innill go léir atá suiteáilte ar an Lacetti, is é an F18D3 an t-aon aonad cumhachta ar féidir leat comhbhrúiteoir a chur air. Fíor, tá cóimheas comhbhrúite ard aige - 9.5, mar sin ní mór é a ísliú ar dtús. Chun seo a dhéanamh, cuir dhá gaiscéid ceann sorcóra. Chun an tuirbín a shuiteáil, cuirtear cinn brionnaithe in ionad na loiní le grooves speisialta le haghaidh cóimheas comhbhrúite íseal, agus tá soic 360cc-440cc suiteáilte. Méadóidh sé seo an chumhacht go 180-200 hp. Ba chóir a thabhairt faoi deara go dtitfidh acmhainn an mhótair, méadóidh tomhaltas gásailín. Agus tá an tasc féin casta agus éilíonn sé infheistíochtaí airgeadais tromchúiseacha.

Rogha níos éasca ná camshafts spóirt a shuiteáil le céim 270-280, spider 4-2-1 agus sceite le gearrtha 51 mm. Faoin gcumraíocht seo, is fiú na "brains" a splancadh, rud a ligfidh duit 140-145 hp a bhaint go héasca. Le haghaidh níos mó cumhachta fós, tá gá le hiompar ceann sorcóra, comhlaí níos mó agus glacadóir nua do Lacetti. Timpeall 160 hp sa deireadh is féidir leat a fháil.

Innill chonartha

Ar na suíomhanna cuí is féidir leat mótair conartha a fháil. Ar an meán, athraíonn a gcostas ó 45 go 100 míle rúbal. Braitheann an praghas ar mhíleáiste, modhnú, bharántas agus riocht ginearálta an innill.

Sula nglacfaidh tú "conraitheoir", is fiú a mheabhrú: tá na hinnill seo den chuid is mó níos mó ná 10 mbliana d'aois. Dá bhrí sin, is stáisiúin chumhachta atá caite go maith iad seo, a bhfuil a saol seirbhíse ag druidim chun deiridh. Nuair a roghnaíonn tú, bí cinnte fiafraí de an bhfuil athchóiriú déanta ar an inneall. Nuair a cheannach carr úr níos mó nó níos lú le hinneall a rith suas le 100 km. tá sé inmhianaithe a shoiléiriú an ndearnadh an ceann sorcóra a atógáil. Mura bhfuil, ansin is cúis é seo chun an praghas a “laghdú”, mar go luath beidh ort na comhlaí a ghlanadh ó thaiscí carbóin.

Cé acu a cheannach

D'éirigh leis an tsraith iomlán de mhótair F a úsáideadh ar Lacetti. Tá na hinnill dócháin inmheánaigh seo míthuiscinteach ó thaobh cothabhála, ní ídíonn siad mórán breosla agus tá siad oiriúnach le haghaidh tiomána measartha sa chathair.

Suas le 200 míle ciliméadar, níor cheart go dtiocfadh fadhbanna le cothabháil tráthúil agus le húsáid "earraí inchaite" ard-chaighdeán, ionas gur féidir leat carr a ghlacadh go sábháilte bunaithe air. Ina theannta sin, déantar staidéar maith ar na hinnill sraith F agus éasca le deisiú, tá go leor páirteanna breise ann dóibh, agus mar sin níl aon downtime ag an stáisiún seirbhíse mar gheall ar an gcuid ceart a chuardach.

Ba é an t-inneall dócháin inmheánaigh is fearr sa tsraith ná an F18D3 mar gheall ar a chumas cumhachta agus tiúnála níos mó. Ach tá míbhuntáiste ann freisin - tomhaltas níos airde gásailín i gcomparáid leis an F16D3 agus fiú níos mó ná an F14D3, ach is gnách é seo i bhfianaise toirt na sorcóirí.