Innill Chevrolet Cruze
Ábhar
Tháinig múnla Chevrolet Cruze in ionad na Chevrolet Lacetti agus Chevrolet Cobalt. Léirithe ó 2008 go 2015.
Is carr iontach é seo a bhfuil grá ag tiománaithe baile air. Déanaimis machnamh níos mine ar a ghnéithe teicniúla.
Forbhreathnú múnla
Mar a luadh thuas, thosaigh an tsamhail seo a tháirgeadh i 2008, tháinig an Delta II an ardán dó. Cruthaíodh Opel Astra J ar an ardán céanna. Ar dtús, bunaíodh táirgeadh do mhargadh na Rúise ag an ngléasra i Shushary, is fiontar é seo a chruthaigh GM. Níos déanaí, nuair a cuireadh vaigíní stáisiúin leis an líne, táirgeadh iad ag an ngléasra Avtotor, atá lonnaithe i Kaliningrad.
Inár dtír, cuireadh an tsamhail i bhfeidhm go dtí 2015. Tar éis sin, fógraíodh seoladh an dara glúin den charr, agus scoireadh an chéad cheann. Ach, go praiticiúil, chonaic an dara glúin an solas ach amháin sna Stáit Aontaithe agus sa tSín, níor shroich sé ár dtír. Thairis sin beimid ag smaoineamh ach an chéad ghlúin Chevrolet Cruze.
De réir an chuid is mó de thiománaithe, tá leibhéal ard chompord ag an gcarr seo, chomh maith le hiontaofacht. Tá roinnt modhnuithe ann, rud a ligeann duit an meaisín is fearr a oireann do do chuid riachtanas a roghnú.
Sonraíochtaí innill
Suiteáladh roinnt traenacha cumhachta éagsúla ar an Chevrolet Cruze. Difriúil iad i saintréithe teicniúla, ceadaíonn sé seo duit a roghnú carr bunaithe ar riachtanais an tiománaí ar leith. Ar mhaithe le caoithiúlacht, tá achoimre déanta againn ar na príomhtháscairí go léir i dtábla.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Díláithriú innill, cm ciúbach | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| An chasmhóimint uasta, N * m (kg * m) ag rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Cumhacht uasta, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Cumhacht uasta, h.p. (kW) ag rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Breosla a úsáidtear | Gás / Peitril | Gásailín AI-92 | Gásailín AI-95 | Gásailín AI-92 | Rialta (AI-92, AI-95) |
| Gásailín AI-95 | Gásailín AI-95 | Gásailín AI-95 | Gásailín AI-95 | ||
| Gásailín AI-98 | |||||
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| cineál innill | Inlíne, 4-sorcóir | 4-sorcóir, inlíne | Inlíne, 4-sorcóir | Inlíne, 4-sorcóir | 4-sorcóir, 16-chomhla, córas chéim athraithigh (VVT) |
| Astaíocht CO2 i g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Cuir leis. faisnéis innill | instealladh breosla ilphointe | instealladh breosla ilphointe | instealladh breosla ilphointe | instealladh breosla ilphointe | DOHC 16-chomhla |
| Líon na comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stróc loine, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Córas stad-stad | roghnach | Нет | Rogha | Rogha | Нет |
| Supercharger | Tuirbín | Нет | Нет | Нет | Нет |
| Acmhainn míle km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Mar a fheiceann tú, go teicniúil tá na mótair go léir éagsúil go leor, rud a fhágann gur féidir na roghanna is oiriúnaí do ghluaisteánaí a roghnú.
Faoi láthair, de réir an dlí, ní gá líon an ghléasra cumhachta a sheiceáil nuair a bhíonn carr á chlárú. Ach, uaireanta tá sé fós ag teastáil, mar shampla, nuair a bhíonn cineálacha áirithe páirteanna á roghnú. Tá uimhir stampáilte ag gach samhail innill ar thua an chinn sorcóra. Is féidir leat é a fheiceáil díreach os cionn an scagaire ola. Tabhair faoi deara le do thoil go bhfuil sé seans maith le creimeadh. Is féidir é seo mar thoradh ar scrios an inscríbhinn. Chun seo a sheachaint, déan iniúchadh tréimhsiúil ar an suíomh, glan é de mheirge, agus lubricate le haon ramhar.
Gnéithe oibríochta
Tá na hinnill atá suiteáilte ar an gcarr seo sách crua. Siad fhulaingt breá oibriú i gcoinníollacha na Rúise crua. Ós rud é go bhfuil na mótair éagsúla, tá cothabháil agus oibriú beagán difriúil.
Anseo thíos déanfaimid breithniú ar na príomh-nuances cothabhála, chomh maith le roinnt mífheidhmeanna inneall tipiciúil. Cabhróidh sé seo leat fadhbanna leis an gcarr a sheachaint.
Seirbhís
Chun tús a chur leis, is fiú smaoineamh ar chothabháil phleanáilte an inneall dócháin inmheánaigh. Is nós imeachta éigeantach é seo a áirithíonn gnáthoibriú an innill. De réir mholtaí an mhonaróra, is é 15 míle ciliméadar an míleáiste íosta idir cothabháil bhunúsach. Ach, i gcleachtas, tá sé níos fearr é a dhéanamh gach 10 míle, tar éis an tsaoil, de ghnáth difriúil coinníollacha oibriúcháin ó oiriúnach le haghaidh an níos measa.
Le linn cothabhála bunúsacha, déantar iniúchadh amhairc ar na comhpháirteanna uile innill. Tá diagnóisic ríomhaire éigeantach freisin. Nuair a aimsítear lochtanna, déantar iad a dheisiú. Chomh maith leis sin a bheith cinnte a athrú ar an ola inneall agus scagaire. Is féidir na bealaí seo a leanas a úsáid le haghaidh athsholáthair.
| Múnla ICE | Toirt athbhreoslaithe l | Marcáil ola |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Réigiúin le teocht íseal) | ||
| 0W-40 (Réigiúin ísealteochta) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Réigiúin le teocht íseal) | ||
| 0W-40 (Réigiúin le teocht íseal) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
De réir sonraíochtaí déileálaí, ní mholtar ach sintéiseacha. Ach, sa séasúr te, is féidir olaí leathshintéiseach a úsáid freisin.
Chun oibriú rianúil an adhainte a chinntiú, athraítear na coinnle gach 30 míle ciliméadar. Má tá siad ar ardchaighdeán, ansin déanann siad freastal ar an am seo ar fad gan aon fhadhbanna agus teipeanna.
Éilíonn crios uainiúcháin aird mhéadaithe i gcónaí. Úsáideann gach mótar seachas an M13A tiomántán crios. Déan é a athsholáthar ar reáchtáil de 60 míle, ach uaireanta d'fhéadfadh sé a bheith ag teastáil níos luaithe. Chun trioblóid a sheachaint, seiceáil riocht an chrios go rialta.
Úsáideann an M13A tiomáint slabhra ama. Nuair a úsáidtear é i gceart, tá sé níos iontaofa. De ghnáth, tá gá le hathsholáthar tar éis 150-200 míle ciliméadar. Ós rud é faoin am sin go raibh an mótar go leor caite cheana féin, cuireadh athsholáthar an tiomántáin ama in éineacht le hathchóiriú mór ar an aonad cumhachta.
Lochtanna tipiciúla
Tá a míbhuntáistí agus mífheidhmeanna ar leith ag aon mhótar. Ní mór é seo a chur san áireamh agus ba chóir aghaidh a thabhairt ar na fadhbanna a thagann chun cinn go tráthúil. Breathnaímid ar na deacrachtaí a d'fhéadfadh a bheith ag úinéirí an Chevrolet Cruze.
Is é príomh-mhíbhuntáiste an A14NET an tuirbín nach bhfuil go leor cumhachtach, tá sé ag éileamh ar ola freisin. Má líonann tú é le ramhar ar chaighdeán íseal, méadóidh an baol teip. Chomh maith leis sin, ná tiomáint an t-inneall seo i gcónaí ag luas ard, beidh sé seo mar thoradh ar "bás" an tuirbín roimh am agus b'fhéidir an loine freisin. Tá fadhb ar saintréith de chuid na n-inneall Opel go léir freisin le ramhar ag sceitheadh faoi chlúdach na comhla. Go minic teipeann ar an imthacaí caidéil, is fiú é a athsholáthar.
Ar an mótar Z18XER, teipeann ar an rialtóir céim uaireanta, agus sa chás sin tosaíonn an t-inneall ag creathadh mar inneall díosail. Déantar é a réiteach tríd an gcomhla solenoid a athsholáthar, atá suiteáilte sa rialtóir céim, is féidir leat iarracht a dhéanamh é a ghlanadh ó éilliú. Nód fadhb eile anseo ná an teirmeastat, ní mhaireann sé níos mó ná 80 míle ciliméadar, agus i gcleachtas is minic a theipeann air i bhfad níos luaithe.
Is é an fhadhb atá ag an inneall F18D4 ná caitheamh tapa ar phríomhghnéithe an aonaid. Dá bhrí sin, tá saol seirbhíse réasúnta gearr aige. Ag an am céanna, ní tharlaíonn miondealuithe go praiticiúil.
Ag smaoineamh ar an aonad cumhachta F16D3, is féidir a iontaofacht a thabhairt faoi deara go ginearálta. Ach, ag an am céanna, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann maidir le mainneachtain cúititheoirí comhla hiodrálacha, go dteipeann orthu go minic go leor. Tá córas rialaithe sceite ar leith ag an inneall freisin. Is gnách go dteipeann ar an mbloc seo go rialta freisin.
Is féidir M13A a thabhairt ar an gceann is iontaofa. Tá lamháil mhór marthanachta ag an inneall seo, rud a shábhálann an tiománaí ó go leor fadhbanna. Má thugann tú aire chuí dó, ní tharlaíonn miondealuithe go praiticiúil. Uaireanta d'fhéadfadh go mbeadh fadhb ann leis an braiteoir seasamh crankshaft, is dócha gurb é seo an mífheidhmiú is coitianta den mhótar seo. Chomh maith leis sin, nuair a bhíonn breosla íseal-chaighdeán á úsáid, soilseann an seic agus tá earráid mífheidhmithe córais cumhachta le feiceáil.
Tiúnadh
Ní maith le go leor tiománaithe tréithe caighdeánacha an mhótair, tá an oiread sin bealaí cruthaithe a chabhraíonn le cumhacht a mhéadú nó le feidhmíocht innill eile a fheabhsú. Déanfaimid anailís ar na cinn is oiriúnaí do gach aonad cumhachta ar leith.
Maidir leis an inneall A14NET, is é tiúnadh sliseanna an réiteach is fearr. Anseo tá sé is éifeachtaí, ós rud é go n-úsáidtear tuirbín. Le flasháil ceart an aonaid rialaithe, is féidir leat méadú 10-20% ar chumhacht a fháil. Ní dhéanann sé aon chiall feabhsuithe eile a dhéanamh ar an mótar seo, beidh an méadú beag, agus beidh na costais suntasach.
Tá go leor deiseanna níos mó ann chun an mótar Z18XER a bheachtú, ach anseo ní mór duit cuimhneamh go gcosnóidh an chuid is mó den obair suim bhabhta. Is é an rogha is simplí ná tiúnadh sliseanna, leis is féidir leat thart ar 10% de chumhacht a chur leis an mótar. Más mian leat méadú níos suntasaí a fháil, beidh ort tuirbín a shuiteáil, chomh maith leis an slat ceangail agus an grúpa loine a athsholáthar, agus tá na sorcóirí leamh ag an am céanna. Leis an gcur chuige seo is féidir cumhacht suas le 200 hp a fháil. Ag an am céanna, beidh ort giarbhosca eile a chur, na coscáin agus na fionraí a neartú.
Éilíonn an F18D4 infheistíocht tiúnála sách mór de ghnáth, agus beidh na torthaí an-díospóireachta. Anseo, ní oibríonn fiú tiúnadh sliseanna, chun méadú 15% a bhaint amach, beidh ort "damhán alla" a chur in ionad na pants sceite caighdeánach. Chun éifeacht níos mó, ba chóir duit breathnú i dtreo an tuirbín, tugann sé an méadú is mó i gcumhacht. Ach, sa bhreis air seo, tá sé inmhianaithe freisin codanna nua den ghrúpa slata agus loine ceangail a shuiteáil atá resistant d'ualaí den sórt sin. Seachas sin, beidh ort athchóiriú mór a dhéanamh ar an inneall go minic.
Tá an t-inneall F16D3 luathaithe go príomha ag sorcóirí leadránach. Ligeann sé seo duit cumhacht méadaithe a bhaint amach ar chostas íosta. Ag an am céanna, tá gá le tiúnadh sliseanna freisin.
Is minic a dhéantar M13A a overclocked ag baint úsáide as tiúnadh sliseanna, ach ní thugann sé seo méadú ceart ar chumhacht, de ghnáth nach mó ná 10 hp. Tá sé níos éifeachtaí slata nasctha gearra a úsáid, tugann sé seo méadú suntasach ar líon an innill, agus, dá réir sin, faightear níos mó cumhachta. Is é an rogha seo an ceann is éifeachtaí, ach caithfidh tú íoc as é le tomhaltas méadaithe breosla.
SWAP
Ceann de na modhanna tiúnta coitianta ná SWAP, is é sin, athsholáthar iomlán an innill. Go praiticiúil, tá mionchoigeartú den sórt sin casta ag an ngá atá le hinneall a roghnú a oireann do na gléasanna, chomh maith le roinnt aonad caighdeánach a fheistiú don inneall. De ghnáth tá roghanna níos cumhachtaí suiteáilte.
Go deimhin, ar an Chevrolet Cruze, ní dhéantar obair den sórt sin go praiticiúil, is é an chúis atá leis an líon beag aonad cumhachta oiriúnach. Is minic a shuiteáil siad z20let nó 2.3 V5 AGZ. Níl beagnach aon mhodhnuithe ag teastáil ó na mótair seo, cé go bhfuil siad sách cumhachtach agus iontaofa.
Modhnuithe is coitianta
Ní féidir a rá go soiléir cé acu de na leaganacha den charr seo a bhí an ceann is fearr. Tá roinnt cúiseanna ann. Ar an gcéad dul síos, ag roinnt pointí ama, níor soláthraíodh ach roinnt modhnuithe don mhargadh, agus níor táirgeadh cuid eile beagnach. Ar ndóigh, ghlac daoine an méid a thairg na déileálaithe dóibh.
Go ginearálta, má fhéachann tú ar na staitisticí, is minic a cheannaigh siad (nó ag iarraidh a cheannach) carr le hinneall F18D4. De réir go leor tiománaithe, tá an cóimheas cumhachta agus paraiméadair eile is éifeachtaí, go háirithe éifeachtacht.
Cén modhnú a roghnú
Má fhéachann tú ar iontaofacht an innill, is fearr carr a cheannach le hinneall M13A. Cruthaíodh é ar dtús le haghaidh SUVanna éadroma, agus tá lamháil sábháilteachta méadaithe ann. Dá bhrí sin, mura bhfuil tú ag iarraidh praiseach a dhéanamh le mífheidhmeanna beaga rialta, is é seo an rogha is fearr.
Moltar an F18D4 uaireanta freisin. Ach, tá sé níos oiriúnaí do bhóithre tuaithe, mar gheall ar níos mó cumhachta agus freagra throttle.
