Innill Chevrolet Epica

Meallann cuma an ghluaisteáin seo líon mór radharc. Mar gheall ar a dhearadh neamhghnách agus fad an chomhlachta, ón taobh amuigh is cosúil le hionadaí den rang gnó. Taobh istigh, tá méid flaithiúil trealaimh ag an gcarr seo fiú amháin mar chaighdeán.

Déanann ábhair chríochnaithe ardchaighdeáin, suíocháin chompordacha, insliú fuaime maith an carr an-taitneamhach le tiomáint. Chomh maith leis sin de na buntáistí is féidir a thabhairt faoi deara an praghas réasúnta íseal an ghluaisteáin.

Is é an Chevrolet Evanda réamhtheachtaí an tsamhail Epica. I gcuma, tá roinnt airíonna acu. Mar sin féin, d'fhorbair an t-ionad dearadh General Motors Daewoo and Technology an tsamhail nua, atá lonnaithe sa Chóiré Theas. Sa tír chéanna, seoladh táirgeadh na bhfeithiclí seo i gcathair Bapiyong.

Rinneadh seachadadh chuig críoch Chónaidhm na Rúise tríd an ngléasra gluaisteán Avtotor atá suite i gcathair Kaliningrad. Chéile siad an carr ag baint úsáide as an modh SKD. Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh na leaganacha le chéile sa Rúis agus sa Chóiré Theas aon éagsúla.

Rinneadh an chéad seó den charr ag Seó Mótair na Ginéive i Márta 2006. Ar feadh tréimhse iomlán táirgeachta an ghluaisteáin, díoladh é i 90 tír.

Taobh amuigh Chevrolet Epica

Ar an taobh amuigh, rinne na dearthóirí jab maith, a bhuíochas leis seo, d'éirigh le gnéithe an ghluaisteáin a bheith iontach álainn agus chomhchuí. Tugann cruth an choirp, snáthoptaice ceann agus cúil, athsheoltóirí comhartha atá suite ar chorp na n-eilimintí scátháin seachtracha indibhidiúlacht an ghluaisteáin agus déanann siad idirdhealú a dhéanamh ar mhúnla Chevrolet Epica ó ghluaisteáin eile den aicme seo.

Ba é tasc na ndearthóirí dearadh nua-aimseartha a chomhcheangal le stíl clasaiceach. Tá ceannsoilse móra lánléargais ag an gcarr freisin, barra trasnacha cumhachtacha ar dhromchla chrome-plátáilte an ghríl radaitheora le suaitheantas mór den automaker agus cochall ollmhór.

Tugann próifíl ding ardaithe an chairr solad dó. Tá líne réidh suite feadh dhromchla taobh iomlán an ghluaisteáin, ar a bhfuil láimhseálacha dorais agus scátháin mhórmhéide suite. Ar chúl an chairr, is féidir leat tuairteora cúil fhuaimnithe agus Baile Átha Troim tailgate chrome a fheiceáil a nascann na taillights taobh.

Taobh istigh carr

I taobh istigh an ghluaisteáin, tá nua-aimsearthacht agus simplíocht comhcheangailte ag dearthóirí. Meaitseálann timpealláin chrome-plátáilte na n-ionstraimí babhta leis an taobh istigh dubh clasaiceach. Ligeann suíomh áisiúil na cnaipí agus na luamháin rialaithe go léir ar an bpainéal lárnach, déanta as ábhair ardchaighdeáin, go mbraitheann tú chomh compordach agus is féidir i suíochán an tiománaí.

Beag beann ar mhéid an tiománaí, is féidir leis an colún stiúrtha a choigeartú go héasca dó féin ag baint úsáide as tilt an roth stiúrtha agus coigeartú a bhaint amach. Déantar suíochán an tiománaí a choigeartú ag baint úsáide as servos leictreacha, atá suiteáilte i gcarranna le tarchur uathoibríoch, chomh maith leis an leagan is mó a ghearrtar le tarchur láimhe, nó ag baint úsáide as luamháin choigeartaithe meicniúla. Tá toirt 480 lítear san urrann bagáiste. Má fhillteann tú síos sraith na suíochán cúil, méadóidh an spás bagáiste 60%.

Is glas é dath soilsiú an phainéil ionstraim, a chomhchuibhíonn le consól an ionaid. A bhuíochas le suíomh áisiúil an ríomhaire ar bord, tá na táscairí riachtanacha go léir i gcónaí i radharc. Déantar fuinneoga cumhachta agus scátháin taobh amuigh a choigeartú ag baint úsáide as na cnaipí atá suite ar chárta doras an tiománaí. Tá dhá thaispeántas ar an bpainéal freisin - don chlog agus don chóras ilmheán. I gcumraíocht barr an chairr, suiteáladh changer CD 6-diosca, le tacaíocht don fhormáid mp3.

Fuair ​​​​an trealamh bunúsach an marcáil LS agus bhí sé feistithe le: aerchóiriú le scagaire cábáin, fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil, scátháin chúl-amharc cumhachta, glasáil lárnach iargúlta, windshield téite, soilse ceo, chomh maith le córas slándála éifeachtach agus 16-. rothaí cóimhiotal éadrom orlach le boinn 205/55. Bhí an modhnú LT feistithe le tacaíocht lumbar téite agus inchoigeartaithe do na suíocháin tosaigh, braiteoirí báisteach agus solais, rialú cúrsála oiriúnaitheach, cúnamh páirceála agus taobh istigh leathair, chomh maith le rothaí cóimhiotail 17-orlach le 215/55 boinn.

Mar chaighdeán, tá córas ABS 4-chainéil agus meicníocht a dháileann fórsaí coscánaithe. Áirithítear sábháilteacht éighníomhach trí fhráma docht a bheith i urrann an phaisinéara. Tá córas mála aeir ilchasta ann freisin don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, lena n-áirítear líon mór málaí aeir agus dhá chúirtíní taoibh a chuireann srian ar an bhfórsa.

Технические характеристики

Cinntítear go bhfuil réidh agus dea-cháilíochtaí dinimiciúla maith ag dhá ghléasra cumhachta: inneall gásailín in-líne 6-sorcóir le córas dáileacháin gáis 24-comhla agus toirt 2 lítear agus inneall 2.5 lítear, a bhfuil 6 sorcóir agus 24 comhla aige freisin. . Bhí an t-aonad cumhachta dhá lítear feistithe le tarchur uathoibríoch le cúig chéim agus giarbhosca láimhe cúig luas.

Forbraíonn sé cumhacht 144 hp.Ba é an t-uasluas 207 km / u, luasghéarú go 100 km / u ag inneall 2-lítear le tarchur láimhe i 9,9 soicind. Is é an tomhaltas breosla sa timthriall comhcheangailte ná 8.2 lítear, rud atá ina tháscaire an-mhaith do charr chomh mór.

Forbraíonn an t-inneall 2.5-lítear 156 hp. Bhí sé feistithe le tarchur uathoibríoch cúig luas. Is féidir leis an gcarr luasghéarú go dtí 209 km / h ar a mhéad. In ainneoin líon méadaithe na ndlísheomraí oibre, tarlaíonn luasghéarú go 100 km / h sna 9.9 soicind céanna le hinneall dhá lítear.

Tá sé seo indéanta mar gheall ar shuiteáil giarbhosca láimhe ar mhótar toirte beag, a cheadaíonn a chumais luasghéarú dinimiciúil. Luasghéaraíonn an t-inneall seo le tarchur uathoibríoch go 100 km / u beagnach 2 soicind níos faide.

Gnéithe seirbhíse ICE

Éilíonn an monaróir, nuair a úsáidtear bealaí brandáilte agus eilimintí scagaire, gur féidir iad a athsholáthar gach 15 km nó uair sa bhliain. Is féidir scagairí breosla agus aeir a athsholáthar gach 45 km. Ní mór an chuisnithe a athsholáthar ag míleáiste 100 míle km nó tar éis 5 bliana oibríochta. Tá spréachphlocóidí iridiam trí-leictreoid ag an gcarr. Déantar iad a athsholáthar tar éis 160 míle ciliméadar. Tá an meicníocht dáileacháin gáis á thiomáint ag slabhra nach gá aon chothabháil. Is féidir é seo a bhuíochas leis an teannóir uathoibríoch, a sholáthraíonn an teannas slabhra riachtanach i gcónaí.

I measc na mífheidhmeanna, is féidir cuma cnag ó chúititheoirí hiodrálacha a shaincheapadh, go háirithe agus an t-inneall á thosú ar cheann fuar. Ní mór ardaitheoirí hiodrálacha lochtacha sa chás seo a athsholáthar, níl siad oiriúnach le deisiú.

Is gá freisin an aerlíne a ghlanadh go tréimhsiúil ó thaiscí súiche. Ar an gcéad dul síos, luascann sé an comhla USR, an chomhla throttle agus an iomad iontógáil. I measc na n-easnaimh freisin tá tomhaltas ach 98 gásailín.

Nuair a úsáidtear breosla le líon ochtáin níos ísle, is féidir a thabhairt faoi deara: tosaíonn an t-inneall ag rith go míchothrom, méadaítear tomhaltas gásailín, meath ar cháilíochtaí dinimiciúla an ghluaisteáin. Chomh maith leis sin sa charr seo is fiú a thabhairt faoi deara an teip go minic ar imthacaí liathróid. Fós féin, thug an t-aonad cumhachta dhá lítear níos lú fadhbanna don úinéir. In inneall níos mó, is minic a theipeann ar an gcatalaíoch tar éis 100 míle ciliméadar.

Is é an chúis atá leis seo ná úsáid a bhaint as breosla ar chaighdeán íseal. Mura gcuirtear in ionad tiontaire catalaíoch lochtach go tráthúil, is féidir fadhbanna tromchúiseacha a bheith ann. Is féidir le cáithníní catalaíoch tríd an gcóras athfhillte gáis sceite dul isteach i gcuas na ndlísheomraí dócháin oibre, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le scóráil ar bhallaí an tsorcóra.

Go minic, téann úinéirí na mótair seo i muinín an chatalaíoch a bhaint. Ina áit sin, suiteálann siad gabhálaí lasair agus ceistíonn siad "Brains" an Aonaid Rialaithe Inneall Leictreonach.