Innill BMW N62B36, N62B40
Ansin, tar éis an M62B35, chuaigh an t-aonad cumhachta loine 8-sorcóir de thógáil cóimhiotail solais, an N62B36 ó BMW Plant Dingolfing, isteach i dtáirgeadh mais, a tháinig in ionad a réamhtheachtaí cáiliúil. Bhí an N62B44 mar bhonn le cruthú an innill.
N62B36
I RC N62B36 suiteáilte: crankshaft le stróc loine de 81.2 mm; sorcóirí le trastomhas 84 mm agus slata ceangail nua.
Tá an ceann sorcóra cosúil leis an N62B44, ach amháin i gcás trastomhas na comhla ionghabhála, atá tar éis éirí níos lú - 32 mm. Fanann comhlaí sceite mar an gcéanna - 29 mm.
Chomh maith leis sin sa N62B36, bhí na córais Valvetronic agus Double VANOS le feiceáil. Tá an t-aonad cumhachta á rialú ag leagan Bosch DME ME le firmware 9.2.
Suiteáladh an t-inneall sa BMW 35i go dtí gur thosaigh an t-uathoibritheoir Gearmánach ar N2005B62 athdheartha a chur ina ionad in 40.
| Príomhghnéithe an BMW N62B36 | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 3600 |
| Cumhacht uasta hp | 272 |
| Uaschasmhóimint, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Tomhaltas, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Cineál | Cruth V, 8-sorcóir |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 84 |
| Cumhacht uasta hp (kW)/r/nóim | 272 (200) / 6200 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.02.2019 |
| Stróc loine, mm | 81.2 |
| Múnlaí | 7-Sraith (735i E65) |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 400 + |
* Tá uimhir an innill suite in aice leis an gcos chlé, faoin iomadúil sceite.
N62B40
I gcomhthreo leis an aonad mór-acmhainn N62B48, tháirg BMW Plant Dingolfing a mhacasamhail, an N62B40, a tháinig in ionad an innill N62B36. Ba é an bunús le haghaidh forbairt na suiteála seo go beacht an N62B48, sa RC a suiteáladh crankshaft le stróc loine 84.1 mm agus sorcóirí le trastomhas 87 mm.
Fuair ceann sorcóir N62B40 seomraí dócháin feabhsaithe agus comhlaí modhnaithe le haghaidh scaoileadh nua (le trasghearradh píopa méadaithe). Ba é an t-ábhar le haghaidh monarú an chinn cóimhiotal alúmanaim le sileacain - silumin. Chomh maith leis sin don N62B40, chuirfí isteach iontóg nua dhá chéim le córas DISA.
Ba é an córas bainistíochta innill leagan Bosch ECU DME ME le firmware 9.2.2. Baineadh úsáid as an mótar seo ar mhúnlaí BMW 40i.
Ó 2008, tá sraith nua d'aonaid turbocharged N62 curtha in ionad an teaghlaigh ar fad de powertrains N63 de réir a chéile.
| Príomhghnéithe an BMW N62B40 | |
|---|---|
| Toirt, cm3 | 4000 |
| Cumhacht uasta hp | 306 |
| Uaschasmhóimint, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Tomhaltas, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Cineál | Cruth V, 8-sorcóir |
| Trastomhas an sorcóra, mm | 84.1-87 |
| Cumhacht uasta hp (kW)/r/nóim | 306 (225) / 6300 |
| Cóimheas comhbhrúite | 10.05.2019 |
| Stróc loine, mm | 84.1-87 |
| Múnlaí | 5-Sraith (540i E60), 7-Sraith (740i E65) |
| Acmhainn, taobh amuigh. km | 400 + |
* Tá uimhir an innill suite in aice leis an gcos chlé, faoin iomadúil sceite.
Buntáistí agus fadhbanna N62B36 agus N62B40
Son
- Dé-VANOS/Dé-VANOS
- comhlatronic
- acmhainn
CONS
- Maslozhor
- Réabhlóidí ar snámh
- Sceitheadh ola
I measc na míbhuntáistí is mó de na hinnill N62B36 agus N62B40, tá tomhaltas ola méadaithe faoi deara go minic. Tarlaíonn sé seo de ghnáth tar éis rith 100 míle km. agus is é an chúis atá le gach rud ná na rónta gas comhla. Tar éis thart ar céad míle míleáiste, teipeann ar na fáinní scraper ola ar deireadh.
Tá réabhlóidí snámh, mar riail, le feiceáil mar gheall ar mhainneachtain an choil adhainte. Is féidir leat córas dáileacháin gáis Valvetronic a sheiceáil freisin, láithreacht sceitheadh aeir, an méadar sreafa.
Is cosúil go dtarlóidh sceitheadh ola, mar riail, mar gheall ar an séala crankshaft nó an gasket tithíochta gineadóra. Ina theannta sin, críochnaíonn cealla na gcatalaíoch a thiteann le himeacht ama sna sorcóirí, rud a fhágann scóráil. Is é an réiteach is fearr sa chás seo ná na catalaíoch a chur in ionad gabhálaithe lasair.
Go ginearálta, ionas go mbeidh acmhainn na n-innill N62B36 agus N62B40 chomh fada agus is féidir, agus go bhfuil chomh beag fadhbanna leo agus is féidir, is fearr gan sábháil ar ola agus breosla inneall, agus freisin cothabháil rialta a dhéanamh.
Tiúnadh N62B36 agus N62B40
Is é an bealach is oiriúnaí chun an N62B36 a thiúnadh ná an córas a shliseadh. Beidh na nithe seo a leanas ag teastáil uait freisin: sceite spóirt, scagaire ísealfhriotaíochta agus socrú maith den ECU féin. Tabharfaidh sé seo deis duit suas le 300 hp a fháil. agus dinimic mhaith a thabhairt don inneall. Ní dhéanann sé aon chiall rud éigin eile a dhéanamh, tá sé níos fearr mar sin an carr a athrú.
Ní oibreoidh tiúnadh maith an N62B40 ar airgead leordhóthanach, agus anseo beidh ort a roghnú: chipping nó turbocharger daor. Beidh sé in ann 330-340 hp a sholáthar le gealánacht an aonaid rialaithe, in éineacht le scagaire frithsheasmhachta nialasach agus córas sceite spóirt a shuiteáil. agus mothú ar oibriú ionsaitheach innill.
Conclúid
Go hachomair, tá sé sábháilte a rá gur fheidhmigh na haonaid chumhachta N62, a bhaineann leis an tsraith inneall Giniúint Nua, mar athsholáthar maith don M62. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an mótar N62 tar éis dul faoi athruithe suntasacha, go meicniúil agus go digiteach. A bhuíochas leis na nuálaíochtaí go léir, d'éirigh leis na hinnealtóirí cumhacht a mhéadú agus an chasmhóimint a fheabhsú, chomh maith le ídiú breosla agus astuithe díobhálacha isteach san atmaisféar a laghdú.
Ar thaobh amháin, tá feabhsuithe agus nuálaíochtaí tar éis obair na nglún is déanaí d'aonaid chumhachta a dhéanamh níos réasúnach, ach ar an láimh eile, tá sé seo go léir casta go suntasach ar a gcuid dearaí, nach bhfuil ach "capricious". Baineann sé seo go háirithe leis na hinnill N62B36 agus N62B40. Ceann de na háiteanna is mó fadhbanna san N62 ná an córas Double Vanos thuasluaite. Is pointe lag é meicnic an chórais Valvetronic freisin.
Ag an gComórtas Powertrain Idirnáisiúnta i 2002, bronnadh na teidil seo a leanas ar an N62B36: "Inneall Nua is Fearr", "Inneall is Fearr na Bliana", agus is é an buaiteoir freisin sa chatagóir: "Inneall 4-lítear is Fearr".
