BMW 5 sraith e34 innill
Ábhar
Thosaigh gluaisteáin sraithe BMW 5 i gcorp E 34 a tháirgeadh ó Eanáir 1988. Thosaigh forbairt an mhúnla i 1981. Thóg sé ceithre bliana chun sonraí an dearaidh a roghnú agus an tsraith a fhorbairt.
Léiríonn an tsamhail an tríú glúin den tsraith. Tháinig sé in ionad comhlacht an E 28. Sa charr nua, d'éirigh leis na forbróirí gnéithe tréithiúla an bhranda agus na dteicneolaíochtaí nua-aimseartha a chomhcheangal.
I 1992, athshocraigh an tsamhail. Chuir na príomh-athruithe isteach ar na haonaid chumhachta - cuireadh suiteálacha níos nua-aimseartha in ionad innill gásailín agus díosail. Ina theannta sin, chuir na dearthóirí ceann níos leithne in ionad an sean-ghrille.
Cuireadh deireadh leis an gcorp sedan i 1995. Bhí an wagon stáisiúin le chéile ar feadh bliana eile - go dtí 1996.
Múnlaí Powertrain
San Eoraip, tugadh isteach an sedan tríú glúin den chúigiú sraith le rogha leathan de powertrains:
| Inneall | Múnla carr | Toirt, méadair ciúbach cm. | Cumhacht uasta, l. le. | Cineál breosla | Meán- tomhaltas |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | Gásailín | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | Gásailín | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | Gásailín | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Inneall díosail | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | Gásailín | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gásailín | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Inneall díosail | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | Gásailín | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | Gásailín | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | Gásailín | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | Gásailín | 15,6 |
Smaoinigh ar na hinnill is coitianta.
M40V18
An chéad inneall gásailín 4-sorcóir in-líne den teaghlach M 40. Thosaigh siad ag críochnú gluaisteáin ó 1987 mar ionadach ar an inneall M 10 as dáta.
Níor úsáideadh an t-aonad ach ar aonaid leis an innéacs 18i.
Gnéithe suiteála:
- Bloc sorcóir iarann teilgthe;
- Ceann 8-chomhla le camshaft amháin;
- Buíochas le cúititheoirí hiodrálacha, ní gá na comhlaí a choigeartú;
- Tiomáint crios ama.
Dar le saineolaithe, tá an t-aonad seo sách lag do na cúig is fearr. In ainneoin ídiú breosla eacnamaíoch agus easpa fadhbanna le tomhaltas méadaithe ola, tugann tiománaithe faoi deara nach bhfuil an dinimic is gné dhílis de ghluaisteáin na sraithe ann.
Éilíonn an crios ama aird ar leith. Níl a acmhainn ach 40000 km. Tá crios briste ráthaithe chun na comhlaí a lúbadh, mar sin ba chóir an sceideal cothabhála a leanúint.
Le hoibriú cúramach, tá saol an innill níos mó ná 300000 km.
Is fiú a thabhairt faoi deara gur scaoileadh sraith teoranta innill le toirt den chineál céanna, ag rith ar mheascán gáis. San iomlán, d'fhág 298 cóip den líne tionóil, a bhí suiteáilte ar an tsamhail 518 g.
M20V20
Suiteáladh an t-inneall ar ghluaisteáin sraith BMW 5 leis an innéacs 20i. Táirgeadh an t-inneall idir 1977 agus 1993. Bhí carburetors feistithe ar na chéad innill, a cuireadh in ionad córas insteallta ina dhiaidh sin.
I measc tiománaithe, mar gheall ar chruth sonrach an bhailitheora, tugadh "damhán alla" ar an inneall.
Sainghnéithe an aonaid:
- Inneall in-líne 6-sorcóir;
- Bloc iarann teilgthe agus ceann alúmanaim ar feadh 12 comhla;
- Meicníocht dáileadh gáis le tiomáint seafta agus crios amháin;
Mar gheall ar an easpa ardaitheoirí hiodrálacha, is gá na comhlaí a choigeartú ag eatraimh de 15000 km.
Is é an príomh-mhíbhuntáiste a bhaineann leis an suiteáil ná an córas fuaraithe neamhchríochnaithe, a bhfuil claonadh ann róthéamh.
Cumhacht 129 l. Le. - táscaire lag do charr chomh trom. Mar sin féin, tá sé foirfe do lovers turais leisurely - ligeann oibriú i mód ciúin duit breosla a shábháil go suntasach.
M50V20
Is é an t-inneall an sé dhíreach is lú. Seoladh táirgeadh sraitheach i 1991 in ionad aonad cumhachta M20V20. Chuir an modhnú isteach ar na nóid seo a leanas:
- Ceithre comhla in aghaidh an tsorcóra in ionad dhá;
- Dhá chamshaft DOHC;
- Tugadh isteach meicníocht aistrithe céime ar an seafta ionghabhála - VANOS;
- Tiomáint slabhra ama;
- Nuachóiriú ar an gcóras adhainte - tháinig sé leictreonach, le corna ar leith do gach coinneal.
Baineann na príomhdheacrachtaí oibríochta le mífheidhmeanna cornaí adhainte agus instealltaí, a thagann chun bheith clogged nuair a úsáidtear gásailín íseal-chaighdeán. Thart ar gach 100000 beidh ort na rónta gas comhla a athrú. Seachas sin, is féidir tomhaltas méadaithe ola innill. Tá roinnt úinéirí ag tabhairt aghaidhe ar mhífheidhmeanna an chórais VANOS, rud a réitítear trí threalamh deisiúcháin a cheannach.
In ainneoin a aois, meastar go bhfuil an t-inneall ar cheann de na cinn is iontaofa. Mar a léiríonn cleachtas, le láimhseáil chúramach, is féidir leis an acmhainn roimh athchóiriú 500-600 km a bhaint amach.
M21D24
In-líne díosail sé le tuirbín, a forbraíodh ar bhonn an inneall gásailín M20. Gnéithe sé ceann bloc cam alúmanam lastuas. Tá an córas soláthair cumhachta feistithe le caidéal insteallta cineál dáileacháin a mhonaraíonn Bosch. Chun an t-instealladh a rialú, tá aonad rialaithe leictreonach ME.
Go ginearálta, meastar go bhfuil an t-aonad iontaofa go leor gan aon fhadhbanna i bhfeidhm. In ainneoin seo, ní raibh an mótar tóir ar na húinéirí, mar gheall ar a chumhacht íseal.
M20V25
Gásailín díreach-sé le córas cumhachta insteallta. Is modhnú ar an inneall M20V20 é. Suiteáladh é ar ghluaisteáin den tsraith 5 BMW 525i ar chúl E 34. Gnéithe an aonaid:
- Córas insteallta Bosh Motronic nuashonraithe;
- Mhéadaigh trastomhas an tsorcóra ó 80 go 84 mm;
- Crankshaft le stróc méadaithe (75 mm in ionad 66);
- Slatanna ceangail leathnaithe - ó 130 go 135 mm;
- Tiomáint crios ama le hacmhainn 50000 km.
Is iad príomhbhuntáistí an inneall acmhainn mhaith agus dinimic den scoth. Is é 100 soicind an t-am luasghéaraithe go 9,5 km / h.
Cosúil le samhlacha eile den teaghlach, tá fadhbanna ag an mótar leis an gcóras fuaraithe. I gcás mífheidhm, tá an t-inneall an-éasca a róthéamh. Ina theannta sin, tar éis 200-250 míle ciliméadar, beidh gá an ceann sorcóra a athrú, mar gheall ar chaitheamh na leapacha camshaft.
M50V25
Ionadaí an teaghlaigh nua, a tháinig in ionad an tsamhail roimhe seo. Baineann na príomh-athruithe le ceann an bhloc - tá ceann níos nua-aimseartha curtha ina ionad, le dhá chamshaft ar feadh 24 comhla. Ina theannta sin, tugadh isteach an córas VANOS agus suiteáladh ardaitheoirí hiodrálacha. Athruithe eile:
- Tiomáint slabhra ama;
- chasmhóiminte feidhmíochta optamaithe agus torann innill;
- Ídiú breosla laghdaithe agus tocsaineacht laghdaithe;
- Córas adhainte leictreonach curtha i bhfeidhm;
- Aonad rialaithe Bosch Motronic 3.1.
Fuair an t-aonad fadhbanna agus deacrachtaí oibriúcháin le hoidhreacht óna réamhtheachtaí.
M51D25
Modhnú ar an aonad díosail. Ghlac tiománaithe leis an réamhtheachtaí gan mórán díograis - bhain na príomhghearáin le cumhacht íseal. Tá an leagan nua níos dinimiciúla agus níos cumhachtaí - sroicheann an figiúr seo 143 hp. Le.
Sé inlíne atá sa mhótar le socrú inlíne sorcóirí. Tá an bloc sorcóir déanta as iarann teilgthe, agus tá a cheann déanta as alúmanam. Baineann na príomh-athruithe leis an gcóras athfhillte gáis agus leis an algartam oibríochta caidéil breosla ardbhrú.
M30V30
Suiteáladh an t-inneall ar ghluaisteáin sraith BMW 5 leis an innéacs 30i. Meastar gurb é an líne seo an ceann is rathúla i stair an imní. Is aonad inlíne 6-sorcóir é an t-inneall le toirt 3 lítear.
Gné shainiúil is ea an meicníocht dáileacháin gáis le seafta amháin. Níor athraigh a dhearadh thar thréimhse iomlán táirgeachta an mhótair - ó 1971 go 1994.
I measc tiománaithe, tugtar na "sé mhór" air.
Ní hionann na fadhbanna ó dheartháir níos mó na líne - M30V35.
M30V35
Inneall peitril sé-toirte mór inlíne, a cuireadh isteach ar ghluaisteáin BMW leis an innéacs 35i.
Ón deartháir níos sine - M30V30, déantar idirdhealú a dhéanamh ar an inneall ag stróc loine méadaithe agus trastomhas sorcóir méadaithe. Tá an meicníocht dáileacháin gáis feistithe le seafta amháin ar feadh 12 comhla - 2 do gach sorcóir.
Baineann príomhfhadhbanna na n-inneall le róthéamh. Is galar coitianta é seo aonad 6-sorcóir ó mhonaróir Gearmánach. Is féidir sárú ar an eitleán ceann sorcóra a bheith mar thoradh ar fabhtcheartú anabaí, chomh maith le scoilteanna a fhoirmiú sa bhloc.
In ainneoin go meastar go bhfuil an t-aonad cumhachta seo imithe i léig, is fearr le go leor tiománaithe an tsamhail áirithe seo a úsáid. Is é an chúis atá leis an rogha ná éascaíocht cothabhála, saol seirbhíse maith agus gan aon fhadhbanna speisialta.
M60V40/V30
Táirgeadh ionadaí geal na n-aonad ardchumhachta sa tréimhse ó 1992 go 1998. Tháinig sé in ionad an M30B35 mar nasc idirmheánach idir sées inlíne agus innill mhóra V12.
Is aonad 8-sorcóir é an t-inneall le socrú sorcóirí V-chruthach. Gnéithe ar leith:
- Bloc alúmanam camber 90º;
- Líneálacha Nikasil agus cromán brionnaithe;
- Uainiú le dhá chamshafts agus tiomáint slabhra;
- Cornaí adhainte aonair;
- Córas bainistíochta inneall Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Tugann úinéirí an M60B40 faoi deara go bhfuil leibhéal méadaithe de chreathadh ag díomhaoin. Déantar an fhadhb a réiteach de ghnáth trí uainiú na comhla a choigeartú. Chomh maith leis sin, ní bheidh sé iomarcach an comhla gáis, lambda a sheiceáil, agus freisin an comhbhrú sna sorcóirí a thomhas. Tá an t-inneall an-íogair do chaighdeán breosla. Ag obair ar droch-gásailín mar thoradh ar chaitheamh tapa an nikasil.
De réir mar a léiríonn cleachtas, is é 350-400 km saolré inneall an aonaid.
I 1992, ar bhonn an innill seo, in ionad an M30V30, forbraíodh leagan níos dlúithe den V-chruthach ocht - M60V30. Chuir na príomh-athruithe isteach ar an KShM - cuireadh ceann gearr-stróc in ionad an chromáin, agus laghdaíodh trastomhas an sorcóra ó 89 go 84 mm. Ní raibh na córais dáileacháin agus adhainte gáis faoi réir athraithe. Ina theannta sin, d'fhan an t-aonad rialaithe leictreonach mar an gcéanna.
Ghlac an t-aonad freisin le heasnaimh oibríochta óna réamhtheachtaí.
Cén inneall atá le roghnú?
Mar atá feicthe againn, suiteáladh innill éagsúla ar an BMW E 34, idir 1,8 agus 4 lítear.
Fuair innill an tsraith M 50 na hathbhreithnithe is fearr i measc tiománaithe baile. Faoi réir úsáid a bhaint as breosla ardcháilíochta agus comhlíonadh na rialachán cothabhála, tá an t-aonad tar éis é féin a bhunú mar inneall iontaofa gan aon fhadhbanna oibríochta.
In ainneoin iontaofacht sách ard mhótair na sraithe, is gá a chur san áireamh go bhfuil aois an aonaid is óige níos mó ná 20 bliain. Nuair a roghnaíonn tú carr, ba cheart duit fadhbanna aoise an innill a chur san áireamh, chomh maith leis na coinníollacha seirbhíse agus oibríochta.
