Inneall WSK 125 – foghlaim tuilleadh faoi ghluaisrothar M06 ó Świdnik

Tá mótar WSK 125 nasctha go dlúth le Daon-Phoblacht na Polainne. I gcás go leor tiománaithe a thiomáineann feithiclí i bhfad níos cumhachtaí anois, ba é an roth dhá roth seo an chéad chéim chun paisean a fhorbairt do ghluaisteáin. Faigh amach cad é inneall WSK 125 agus cad iad na saintréithe atá ag gach glúin de mhótair!

Stair in achomair - cad is fiú a fhios faoi ghluaisrothar WSK 125?

Tá iompar dhá roth ar cheann de na feithiclí is sine i stair thionscal na ngluaisteán Polainnis. Rinneadh é a tháirgeadh i 1955 cheana féin. Rinneadh obair ar an múnla seo ag monarcha trealamh cumarsáide Svidnik. Ba é an cruthú is fearr ar rathúlacht ná go raibh fadhb ag an monaróir an carr a fháil do na custaiméirí go léir a theastaigh uaidh.. Ar an gcúis seo, tá an t-inneall nua WSK 125 tóir i measc díograiseoirí gluaisteán.

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin gur chlúdaigh an dáileadh ní hamháin an Pholainn, ach freisin tíortha eile de chuid an Oirthir Bloc - lena n-áirítear an APSS. Beagnach 20 bliain tar éis thús an táirgthe, d'fhág an mótar WSK 125 an mhonarcha, arb é an milliúnú cóip. Tháirg an gléasra trealaimh iompair i Svidnik feithiclí dhá roth go dtí 1985.

Cé mhéad leagan den ghluaisrothar WSK 125 a bhí ann?

San iomlán, cruthaíodh 13 leagan den ghluaisrothar. Táirgeadh formhór na n-aonad i leaganacha WSK M06, M06 B1 agus M06 B3. Bhí 207, 649 agus 319 aonad faoi seach. Táirgeadh an tsamhail is lú "Paint" M069 B658 - thart ar 406 feithicil dhá roth. Marcáladh na mótair M06.

Inneall WSK 125 sna chéad mhúnlaí M06-Z agus M06-L.

Is fiú féachaint ar na cineálacha éagsúla tiomántán a úsáidtear sna mótair WSK 125. Ba é ceann de na chéad cheann a bhí suiteáilte ar na samhlacha M06-Z agus M06-L, i.e. forbairt an dearadh bunaidh M06.

Bhí cumhacht rátaithe méadaithe ag inneall WSK 125 S01-Z - suas le 6,2 hp. Bhí cóimheas comhbhrú de 6.9 ag an aonad dhá-stróc aon-sorcóir aer-fuaraithe. Baineadh úsáid as giarbhosca trí luas freisin. Ba é an toilleadh umar ná 12,5 lítear. Shuiteáil na dearthóirí freisin alternator 6V, clutch 3-phláta, breiseán ola-folctha, chomh maith le adhainte maighnéadas agus spréach-bhreiseán Bosch 225 (Iskra F70).

Inneall WSK 125 sa tóir M06 B1. Dóchán, adhainte, bearradh

I gcás WSK 125, baineadh úsáid as aonad dhá-stróc S 01 Z3A aer-fhuaraithe le dí-áitiú 123 cm³ agus trastomhas sorcóra 52 mm le cóimheas comhbhrú de 6,9. Bhí cumhacht 125 hp ag an inneall WSK 7,3 seo. ag 5300 rpm agus feistithe le carburetor G20M. Chun an meaisín a oibriú, bhí sé riachtanach é a athbhreoslaithe le meascán d'ola Ethyline 78 agus LUX 10 nó Mixol S, ag urramú an chóimheas 25:1. 

Bhí ídiú breosla íseal ag inneall WSK 125 - 2,8 l / 100 km ag luas de thart ar 60 km / h. D'fhéadfadh an tiomáint luasanna suas le 80 km / u a bhaint amach. Áiríodh leis an trealamh spréachadhaint freisin - spréachphlocóid Bosch 225 (Iskra F80).

Bhí malartóir 06V 1W agus ceartaitheoir seiléiniam ag an tsamhail M6 B28 freisin. Comhlánaíodh é seo go léir le giarbhosca trí luas agus clutch corc trí phláta i ndabhach ola. Ba é mais an ghluaisteáin 3 kg, agus de réir na conclúide, ní fhéadfadh a chumas iompair a bheith níos mó ná 98 kg.

Mótar WSK 125 i mótar M06 B3 - sonraí teicniúla. Cad é trastomhas sorcóra an WSK 125?

B'fhéidir gurb é an mótar M06 B3 an tsamhail is coitianta. Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh ainmneacha breise ar roinnt modhnuithe ina dhiaidh sin ar an M06 B3. Rothaí dhá roth a bhí iontu seo darb ainm Gil, Lelek Bonka agus gluaisrothar easbhóthair Lelek. ki Banc. Bhí an difríocht idir an dá cheann sna dathanna a úsáideadh, chomh maith leis an stíl, mar shampla an chopper bog.

Chinn na dearthóirí ó Svidnik an t-aonad dhá-stróc aer-fuaraithe S01-13A a úsáid. Ba é 123 cm³ a ​​díláithriú, ba é 52 mm an tolladh sorcóra, ba é 58 mm an stróc loine agus ba é 7,8 an cóimheas comhbhrú. D'fhorbair sé cumhacht 7,3 hp. ag 5300 rpm agus bhí sé feistithe le carburetor G20M2A freisin. Bhí sé idirdhealú ag tomhaltas breosla eacnamaíoch - 2,8 l / 100 km ag luas 60 km / h agus d'fhéadfadh teacht ar luas uasta de 80 km / h. 

Cén fáth ar rátáileadh an gluaisrothar WSK?

Ba é an buntáiste an praghas íseal, chomh maith le hoibriú cobhsaí an aonaid chumhachta gluaisrothar agus infhaighteacht páirteanna breise. Chuaigh sé seo chun sochair WSK i gcomparáid le hiomaitheoirí - mótair a mhonaraigh WFM. Bhí sé coitianta rothar WFM a fheiceáil ag claonadh i gcoinne fál mar níorbh fhéidir na comhpháirteanna a theastaíonn chun an rothar a dheisiú a fháil. Sin an fáth a bhfuil an oiread sin tóir ar tháirgí WSK.

Grianghraf. príomh: Jacek Halitski trí Vicipéid, CC BY-SA 4.0