Inneall VR6 - an t-eolas is tábhachtaí faoin aonad ó Volkswagen

D'fhorbair Volkswagen an t-inneall VR6. Tugadh isteach an chéad suiteáil i 1991. Mar fhiosracht, is féidir linn a rá go raibh baint ag VW freisin le táirgeadh an mhótair VR5, a raibh an dearadh bunaithe ar an aonad VR6. Tá tuilleadh eolais faoi shuiteáil VR6 le fáil inár n-alt.

Eolas bunúsach mar gheall ar an aonad Volkswagen....

Ag an tús, is féidir leat an giorrúchán VR6 a "chinntiú". Tagann an t-ainm ó ghiorrúchán cruthaithe ag monaróir Gearmánach. Tagraíonn an litir "V" don "V-mótair", agus an litir "r" don fhocal "Reihenmotor", a aistrítear mar inneall díreach inlíne. 

D'úsáid na samhlacha VR6 ceann coitianta don dá bhruach sorcóra. Tá dhá chamshaft san aonad freisin. Tá siad i láthair sa leagan inneall le dhá agus ceithre chomhlaí in aghaidh an tsorcóra. Mar sin, déantar dearadh an aonaid a shimpliú i gcothabháil, rud a laghdaíonn a chostais oibriúcháin. Tá an t-inneall VR6 fós i dtáirgeadh. I measc na múnlaí atá feistithe leis an inneall seo tá:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 agus MK5 Passat B3, B4, B6, B7 agus NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 agus MK4, Sharan, Transporter, Bora, Ciaróg Nua RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 agus Mk2, Q7 (4L);
• Suíomh: Alhambra agus Leon;
• Porsche: Cayenne E1 agus E2;
• Skoda: an 3T iontach.

12 leagan sorcóir

Bhí dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra ag na haonaid a táirgeadh ar dtús, ar feadh dhá chomhla dhéag san iomlán. Bhain siad úsáid freisin as camshift amháin do na comhlaí ionghabhála agus sceite i ngach bloc. Sa chás seo, níor úsáideadh aon arm rocker ach an oiread.

Bhí díláithriú 6 milliméadar ag an gcéad leagan den VR90,3 le haghaidh díláithriú iomlán de 2,8 lítear. Cruthaíodh leagan ABV freisin, a dáileadh i roinnt tíortha Eorpacha agus bhí toirt de lítear 2,9. Is fiú a lua freisin gur mar gheall ar an dá shraith de loiní agus sorcóir le ceann coitianta agus an gasket ceann loine nó a dhromchla uachtarach. atá claonta.

Don leagan 12-sorcóir, roghnaíodh uillinn V de 15°. Ba é an cóimheas comhbhrú ná 10:1. Bhí an crankshaft suite ar sheacht bpríomh-imthacaí, agus rinneadh na necks a fhritháireamh óna chéile faoi 22 °. D'fhág sé seo gur féidir socrú na sorcóirí a aistriú, chomh maith le bearna 120 ° a úsáid idir na sorcóirí i ndiaidh a chéile. Baineadh úsáid as córas rialaithe aonaid Bosch Motronic freisin.

24 leagan sorcóir

I 1999 tugadh isteach leagan 24 comhla. Tá camshaft amháin aige a rialaíonn comhlaí ionghabhála an dá shraith. Rialaíonn an ceann eile, ar an láimh eile, comhlaí sceite an dá shraith. Déantar é seo ag baint úsáide as luamháin comhla. Tá an ghné deartha seo cosúil le camshaft os cionn dúbailte DOHC. Sa socrú seo, rialaíonn camshaft amháin na comhlaí ionghabhála agus rialaíonn an ceann eile na comhlaí sceite. 

W-mótair - conas a bhaineann siad leis an tsamhail VR?

Réiteach sách suimiúil a chruthaigh imní Volkswagen ná dearadh na n-aonad leis an ainmniú W. Bhí an dearadh bunaithe ar nascadh dhá aonad BP ar cheann crankshaft - ag uillinn 72 °. Ba é an W12 an chéad cheann de na hinnill seo. Táirgeadh sa bhliain 2001 é. 

Suiteáladh an comharba, an W16, sa Bugatti Veyron sa bhliain 2005. Tá an t-aonad deartha le huillinn 90 ° idir dhá aonad VR8 agus tá sé feistithe le ceithre turbochargers.

Cad é an difríocht idir inneall V6 traidisiúnta agus inneall VR6?

Is é an difríocht ná go n-úsáideann sé uillinn chúng 15 ° idir an dá bhruach sorcóra. Déanann sé seo an t-inneall VR6 níos leithne ná an V6. Ar an gcúis seo, is é an t-aonad VR níos éasca a d'oirfeadh isteach sa urrann inneall, a bhí deartha ar dtús le haghaidh aonad ceithre-sorcóir. Tá an mótar VR6 deartha le bheith suite trasna go trasna i bhfeithiclí tiomána roth tosaigh.

Grianghraf. Amharc: A. Weber (Andy-Corado/corradofreunde.de) ón Vicipéid