Inneall 1.5 dci - cén aonad a úsáidtear i gcarranna Renault, Dacia, Nissan, Suzuki agus Mercedes?

Ag an tús, is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil go leor roghanna ann don aonad seo. Tá an t-inneall 1.5 dci ar fáil i níos mó ná 20 modhnú. Tá gluaisteáin tar éis 3 ghlúin d'innill a bhfuil leibhéil chumhachta éagsúla acu a úsáid cheana féin. San Airteagal seo gheobhaidh tú an t-eolas is tábhachtaí!

An t-inneall 1.5 dci agus a thús. Conas a sainaithníodh an chéad díorma?

Ba é an K9K an chéad fheiste a thosaigh ar an margadh. Tháinig sí i 2001. Inneall turbo ceithre-sorcóir a bhí ann. Bhí sé feistithe freisin le córas iarnróid coitianta agus a thairiscint le haschuir cumhachta éagsúla ó 64 go 110 hp. 

I measc na ndifríochtaí idir leaganacha tiomántán aonair tá: injectors éagsúla, turbochargers nó flywheels nó eile. Tá an t-inneall 1.5 dci tréithrithe ag leibhéal ard feidhmíochta, feidhmíocht réasúnta i leaganacha níos cumhachtaí agus éifeachtúlacht - ídiú breosla 6 lítear in aghaidh an 100 km ar an meán. 

Cineálacha éagsúla 1.5 dci - sonraí cineálacha innill aonair

Is fiú níos mó a fhoghlaim faoi shaintréithe na roghanna innill 1.5 dci aonair. Níl na cinn is laige acu, a tháirgeann 65 hp, feistithe le roth eitilte ar snámh. Ní bhíonn tuirbín céimseata athraitheach nó idirfhuaraitheoir acu ach an oiread. I gcás an innill seo, cruthaíodh an córas insteallta i gcomhar leis an gcuideachta Meiriceánach Delphi Technologies. Feidhmíonn sé ag brú 1400 bar. 

82 hp leagan difriúil sa mhéid is go bhfuil sé feistithe le intercooler agus brú turbocharging níos airde ó 1,0 go 1,2 bar. 

Leagan 100 hp tá roth eitilte ar snámh agus tuirbín céimseata inathraithe aige. Tá an brú insteallta níos airde freisin - ó 1400 go 1600 bar, mar atá an brú turbocharging, ag 1,25 bar. I gcás an aonaid seo, athraíodh dearadh an chromáin agus an chinn freisin. 

Glúin nua aonad ó 2010 i leith

Le teacht na bliana 2010, tugadh isteach glúin nua den aonad. Tá an t-inneall 1.5 dci nuachóirithe - áirítear leis seo comhla EGR, turbocharger, agus caidéal ola. Chinn na dearthóirí freisin córas insteallta breosla Siemens a úsáid. Tá córas Start-Stop curtha i bhfeidhm freisin, a mhúchadh go huathoibríoch agus a thosaíonn an t-aonad dócháin - d'fhonn am réchaite an innill a laghdú agus ídiú breosla a laghdú, chomh maith le leibhéal na tocsaineachta gáis sceite.

Cén luach atá ar an inneall 1,5 dci?

Is iad na buntáistí is mó a bhaineann leis an rannán, ar an gcéad dul síos, éifeachtacht agus cultúr ard oibre. Mar shampla, ídíonn inneall díosail i gcarr cosúil le Renault Megane 4 lítear in aghaidh an 100 km, agus sa chathair - 5,5 lítear in aghaidh an 100 km. Úsáidtear é freisin i gcarranna mar:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Sárscéimhe, Thalia agus Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan agus Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes Aicme A.

Thairis sin, le dócháin mhaith den sórt sin, tá dearadh measartha simplí ag an inneall, rud a fhágann go bhfuil costais oibriúcháin íseal. Tá an t-inneall 1.5 dci buan freisin. Mar sin féin, is fiú a choinneáil i gcuimhne gur féidir le minicíocht teipeanna aonaid a mhéadú go géar tar éis an míleáiste a bheith níos mó ná 200 míle km. km.

Ráta teipe 1.5 dci. Cad iad na mífheidhmeanna is minice?

Meastar go bhfuil breosla ar chaighdeán íseal ar cheann de na cúiseanna is coitianta le teip aonaid. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric nach bhfuil an t-inneall fhulaingt íseal-chaighdeán breosla. Is féidir é seo a bheith fíor go háirithe maidir le rothair a dhéantar le comhpháirteanna Delphi. Ní féidir an injector i cibé coinníollacha a bheith inseirbhíse ach amháin tar éis 10000 km. 

Déanann tiománaithe a úsáideann gluaisteáin le haonaid níos cumhachtaí gearán freisin faoi fhadhbanna. Ansin is cosúil fadhbanna a bhaineann le comhla damáiste EGR, chomh maith le flywheel ar snámh. Baineann deisiúcháin daor freisin le scagaire cáithníneach damáiste, rud atá, áfach, ina fhadhb don chuid is mó d'innill díosail nua-aimseartha. 

Uaireanta d'fhéadfadh teip a bheith ann a bhaineann leis an leictreonaic tiomána. Is é an chúis is minice creimeadh a tharlaíonn sa suiteáil leictreach. Uaireanta tá sé seo mar thoradh ar damáiste do na braiteoirí brú nó seasamh crankshaft. Agus na himthosca go léir a chuirtear i láthair maidir le tarlú mífheidhme á gcur san áireamh, is fiú béim a chur ar ról úsáid cheart an ghluaisteáin, chomh maith le cothabháil an aonaid chumhachta.

Conas aire a thabhairt d’aonad 1.5 dci?

Moltar iniúchadh críochnúil idir 140 agus 000 km. Mar thoradh ar oibríocht den sórt sin, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann leis an gcóras leictreonach nó leis an gcóras insteallta. 

Is fiú freisin an córas insteallta a athsholáthar go rialta. Cruthaithe ag Delphi, ba chóir é a chur in ionad tar éis 100 km. Ar an láimh eile, tá Siemens níos iontaofa agus féadann sé maireachtáil níos faide, ach beidh sé níos deacra córas airgeadais a chur in ionad seanchórais le ceann nua.

Le haghaidh oibriú saor ó thrioblóid an aonaid ar feadh i bhfad, is gá freisin an ola a athrú go rialta. Ba chóir é a athlíonadh gach 10000 km. Cabhróidh sé seo le fadhbanna a bhaineann le damáiste crankshaft a sheachaint. Is é an chúis atá leis an mífheidhm seo ná lubrication laghdaithe an chaidéil ola.

An inneall maith é an t-inneall Renault 1.5 dci?

Roinntear tuairimí faoin aonad seo. Is féidir linn a rá, áfach, go laghdódh líon na ndaoine a dhéanann gearán faoi 1.5 dci dá ndéanfadh gach tiománaí seirbhís rialta dá n-innill agus dá n-úsáidfí breosla ar ardchaighdeán. Ag an am céanna, d'fhéadfadh inneall díosail na Fraince íoc as le hoibriú cobhsaí agus ardéifeachtúlacht.